С начала этого сезона, что начался у меня с середины апреля месяца, накатал уже больше 2 тыс км, что вообще значительно по моим меркам. Но еще с прошлого года осталась проблема, когда вечером под капотом заметил, что иногда пробивает искра с крышки распределителя зажигания на крышку мотора. Иногда все работало хорошо, иногда не очень.
В этом году проблема усугубилась, поэтому провел ревизию, проверил и почистил саму "перчатку", бегунок, заменил свечи. К слову сказать, у меня стояли оригинальные производства Bosch, но более горячие W9LC, которые ставились на E23 M30 с катализатором и более низкой компрессией. Поставил родные W8DC как положено, но ситуацию это абсолютно не поменяло.
На внутренней крышке под распределителем у меня отстутствовала резинка, которую подобрал и нашел по размеру, так как отдельно она не продается. Резинка как бы уплотнительная и выдвигает корпус распределителя, который к ней прижимается, немного дальше от блока ГБЦ.
Но проблема оставалась — искра все так же пробивала на мотор, и дело даже не в заусенцах в отливке, которые я в итоге зачистил.
Наконец прозвонил высоковольтные провода, и как раз 4-й провод, с контакта на распределителе которого и пробивала искра, отказался прозваниваться на положенные ~6 кОм. Разобрал наконечник с месте его крепления с распределителем и проблема оказалась в конечном штекере-трубке, который сделан из непонятного мне материала. Так как все остальные контакты из меди, именно эта трубка и имеет сопротивление 1 кОм (оставшиеся 5 кОм в наконечнике у свечи), и структура ее медленно разрушалась, что приводило к увеличению сопротивления.
Разобрав наконечник провода заодно выяснил тип его крепления. По ЕТК оригинальные провода разборные, как впрочем и мои, но сами вот эти внутренние наконечники имеют разный тип соедиения. Вот этот мой круглый и защелкивается на стопорном кольце. Бывают еще своего рода зацепки и резьбовые. И в ЕТК есть сноски по типу всего резинового наконечника и используемого им соединения.
Свои провода я покупал в свое время в США, оригинал, производитель Beru. Они бу, но мотор с ними стал работать лучше, чем с новыми Bremi с заплавленным значком BMW, на которых я отъездил полтора года, купив их в 2009 году.
Начинаю подозревать, что вся продукция со спиленными/затертыми логотипом BMW является браком не прошедшим тестирование. По крайней мере мой опыт с проводами и вискомуфтой оказался негативным.
Зная внутренний тип контакта решено было найти только наконечник. Ценник на него небольшой, испугали только сроки. И хотя AlexV12 любезно предоставил свой набор проводов, хотелось собрать свои побыстрее.
В СПб нашелся новый и нужного типа наконечник Bosch, к тому же оперативно приехал за пару дней. Так как колпачок-резинка у меня оставалась на самом проводе, вытащил из нового внутренний штекер и вставил в свой провод.
После замены завел мотор, работает ровно, на корпус не пробивает, ремонт удался.
Комментарии 11
Во заморочка. У меня новых комплектов проводов как у дурака фантиков, в своё время натарил )))
Ты забываешь о вопросе цены :) И если сами провода в порядке, то наконечники меняются на раз-два. Непросто так по каталогу все разборное.
Не вижу смысла морочиться… Ну, дело каждого ))
Я вот тоже никогда не задумывался, сразу целиком менять. А по сути, если сам силовой провод не погрызли и в норме, а зачастую так, изнашиваются именно внутренние наконечники, которые разборные, предлагаются отдельно и менются. Морочиться — это метражом провод и все с нуля собрать, у меня лайт-ремонт :)
У меня есть такой комплект, кстати. Из низкоомных проводов и наконечников с позолотой
Удиви ценой)
Не очень дёшево. Одних проводов на метраж около 200 долларов.
Ну вот и ответ. Попытка продать свои запчасти засчитана).
Он у меня один, не продам)
А выше писал, что много
Так то обычных)