Глохнет после перевода на электронный впрыск ECar Lab

Есть ещё один жёсткий косяк у экар, они пластины которые держат рампу делают из металла не подходящей толщины, и для выравнивания по креплениям предлагают использовать шайбочки, ну это как я считаю откровенный колхоз, советую переделывать их крепления на пластины толщиной 4 мм и выгибать по нужной форме чтоб прилегание было чётким, это не сложно, в тисах молоточком и несколько примерок на машине при вставленной рампе с форсунками. Косяк в том что эти пластины начинает выгибать со временем и есть вероятность подсоса воздуха форсунка-коллектор, у меня вообще бензин полез, когда разобрал увидел гнутые пластины

так вы читайте выше мой пост, я решил

Отпишитесь пожалуйста, если кто-то реально решит проблему с глохнующим ecar при переходе на нейтраль

Перед установкой впрыска, менял всю проводку в машине со вскрытием салона в ноль, акум перенёс под заднее сидение оттуда кинул на стартёр толстый кабель сечение примерно GA0, на блок предохранителей GA2 отдельный по салону, все разьёмы были проверены на окислы проводка была в идеале для своих лет даже под капотом все было целое без трещин и обрывов никакого колхоза не было так что на неё я не мог грешить при настройке впрыска, реле бензонасоса пробовал разные опять же накупил их штуки 4, разбирал их смотрел изучал сопротивление мерял со всеми работает одинаково, на предохранителях мерял сопротивление, разьёмы зажигания и топливных мозгов проверял повторно на окислы и там всё хорошо было.
Да по началу не мог завести потому что вытащил блок один из машины именно тот что управляет БН ))), мне на форуме обьяснили что он нужен ведь у этих с экарлаба вообще ничего нет об этом а я то подумал сперва что впрыск полноценный и сам управляет БН.
К чему я это всё, на родные блоки ауди или мерса можно грешить только тогда когда кузов прогнил в местах пролегания пучков проводеи или когда машина долго стояла не ездила клеммы зеленеют от влаги провода могут чернеть прямо внутри изоляции в блоке предохранителей может образовываться зеленый налёт, но если этого всего нет то они работают как часы и можно про них даже не думать.

Тоже купил этот впрыск, установил и смог завести мотор на пробной прошивке, эти люди из поддержки вроде даже удивились, мучался с этим впрыском, честно Бестоковое поделие, особенно программное обеспечение, экаровцы не смогли толком настроить мой мотор, мозгов походу нет у них на это, ощущение что украли у кого то идею но так и не смогли разобраться.
Ездил со многими проблемами как у всех тут, сам до всего доходил инет читал экспериментировал с заслонками и рхх с ЛЗ, поменял три комплекта и никакой разницы совершенно нет, пришёл к выводу надо ставить во первых лямбдазонд рабочий и не дешёвый это самое главное в этом впрыске, я их три поменял прежде чем мотор заработал при чём новые покупал в тазолабазе, один левак продают, рхх для холостых не при чем вообще если он реально не убитый и он сам подстроится под нужные холостые если лз будет видеть смесь так что не грешите на него, ищите подсосы, далее подключите мозги напрямую от акума это тоже важно, и найдите хорошую качественную колодку на реле и предохранитель, у меня тоже очень редко на холостых работает а потом как будьто подавится и снова работает норм раз в две недели такое бывает думаю контакт плохой где то моросит, ещё касаемо холостых наверное самое главное смотрите работу концевика холостого хода, в мозгах даже есть табличка показывает ошибку по нему))), по поводу топлива экаровцы всегда плачут вот всегда если плохо работает мотор надо смотреть на давление топлива, но н**** если я поставил новый топливный насос проверив его перед установкой и производительности его хватает на два таких впрыска, я решил проблему провала при разгоне установкой топливного фильтра с регулятором но на 4 бара машина ожила и поехала, холостые сейчас стоят как вкопаные мотор вообще не колбасит при сбросе иногда после отжига проваливаются но минимум до 650 оборотов но потом сразу выравниваются, чтобы машина глохла у меня ни разу такого не было с момента установки, да колбасило да жрала много да обороты плавали но не глохла, ищите подсосы они есть раз такое происходит и лямбду ищите оригу или не подделку, ну было такое что при включении вентилятора радиатора обороты проваливались и выравнивались, забадала эта хрень купил Борей АВ, теперь вентилятор плавно раскручивается и на мозги по питанию никакого влияния не оказывает.
Да есть ещё одна фигня у экарвпрыска можно откатать таблицу наполнения и до состояния зелёных клеточек во всех желательно режимах и отправить её в мозги это тоже помогает ровной работе мотора, сейчас добился того что машина стала похожа на иномарку, подрывает очень хорошо на всех почти режимах, холостой ровный, вибраций нет, это после всех манипуляций которые описал выше.
В программе ничего вообще практически не менял ни одного параметра только отдельное включение подогрева лямбды но это экаровцы подсказали как сделать единственное что.
У меня конфиг 2.3 NF, трамблёрная раздача, свечи оригинал какие должны быть двухэлектродные с разными зазорами электроды, провода tesla, бензонасос китай но работает стабильно и давляк в стену 6,5, бак чисты при замене насоса заглядывал, да есть пару моментов по датчикам дтож из комплекта с впрыском, датчик температуры воздуха поставил бош с ауди с5 он пошустрей работает, дад газелевский не помню номер но покупал за 2000 потому что тот что с комплектом шёл накрылся опять минус в карму экаровцам, шарамыжники блин, дросельная заслонка с машины с коробкой автомат, она поменьше высотой-компактней и на ней демпфер возврата заслонок не мешает рампе тоесть он есть у меня, генератор на 120 стоит с с4 кузова (у меня С3Q).
Еще один момент всегда после замены какой нибудь запчастюлки относящейся к впрыску лучше его отключать от сети на минутку-пять, иногда я стираю прошивку в блоке скачиваю у них с облачного хранилища и по новой заливаю, делаю пару поправок своих и после этого уже катаюсь. Вроде все сказал если будут вопросы задавайте.

Поддержка Ecarlab по графику видит скачки напряжения, до 1го Вольта. И, естественно ссылается на это, что РХХ не будет нормально работать. Поставил другой генератор с рабочей машины, потом свой перебрал и обратно поставил — без изменений.

Привет! Подскажи, получилось решить проблему? А то у меня аналогичная ситуация.

Во, у меня на 5 цилиндровом AAR точно такая же дичь. Один раз в потоке подкатывался к светофору и заглох, один раз подкатывался на нейтрали и плавно входил в левый поворот и заглох, ладно никого не было на встречной. При этом у меня ДПКВ и 5 катушек. При этом на январе свечи были светлые, а тут чёрные — переливает собака. Уже думаю поставить ДПДЗ на январь (это была основная проблема — без ДПДЗ январь очень медленно скидывал обороты, от чего постоянно удары в КПП при переключении и умерли подушки подрамника).

Привет, такой вопрос у тебя лямда стоит?вазовская? Проверь на неё +12вольт, именно на подогрев, штатная проводка отрубает подогрев, кинь на неё от катушки или чего либо 12в, у меня заработал мерс, иногда только падают и глохнет, думаю прошивку подкорректировать…и расход стал 10л на 100, при 100/115 km/h

День добрый, решили проблему? Такая же беда, незнаю куда ещё копать, и по ходу это беда именно с екар лаб, на всем таком же но только так называемом [мегасквирте] всё у всех работает идеально

Как решили проблему?

Переходные режимы настраивать надо и подхват оборотов углами зажигания

Привет, зачем менял на электронный впрыск? Родной много проблем доставлял?

Складывается ощущение что у вас проблема с подачей топлива, то есть при быстрой езде она начинает глохнуть, то есть под данную систему может требуется более производительный насос, или все в дело в настройке блока впрыска

Если система без дпкв, откуда идет сигнал? С трамблер или ezl? Далее, что используется для расчета смеси? Дад?