капитальный замут

Приветствую, драйвовчане и ягуароводы и -веды в первую очередь.
Отсутствие записей в бортжурнале, не всегда говорит о том, что кто-то забил на все или машина ездит и не ломается. В моей случае беда пришла под капот Георгия и в мой дом.
Началось все с того, что машина заглохла на ходу, вытек антифриз по причине развалившейся помпы, не было ни следов отпотевания на стекло, ни запаха в салоне, просто вытек на поддон и -привет.
Имеем заснеженного, раненого товарища, которого только что сгрузили с эвакуатора и его нужно спасать.
По наивности душевной поменяли помпу, завели, ну а затем как в страшном сне-работа мотора и не всех его цилиндров, датчики детонации во весь голос намекали, что пора расчихлять бюджет.

померяли компрессию, сделали эндоскопию и поехали пить с горя. Машину я безумно люблю, никогда не жалел денег на запчасти и та же помпа поменяна 20к назад. Причина запоя кроется не в моей моральной слабости а в причине того, почему я не увидел, что антифриза нет.
тысяч 10 назад, будучи в командировке, моя супруга меняла свечи, на одном сто в Спб, которое в рамках цензуры я не буду называть, сломали пластиковую трубку на входе в расширительный бачек, предложили заменить, я за него заплатил как за новый. В итоге поставили б/у бачек отмытый химией, в котором был сломанный датчик уровня охлаждающей жидкости, гении мысли, не нашли ничего разумней, чем замкнуть два контакта на разъёме к датчику "Жуком" из проволоки. В итоге имеем, что машина думает, что уровень всегда полный. А я имею 5 из 8 проплавленных поршней, отсутствие компрессии, редкий мотор и суровую действительность в виде искать то, не знаю что, там не знаю где.
Помимо проплавленных поршней, имеем трещины на гильзах 3 цилиндров.
На фото видна трещина и состоянии хона. По итогу, тепловые зазоры, хон цилиндров, состояние вкладышей-практически без износа, я меняю масло каждые 5000км, стараюсь ездить не менее 2500 оборотов, что по трассе ближе к 150, чтобы не было масляного голодания, разбор мотора только подтвердил правильность этого пути и то, что до меня у Жорика были отличные хозева(Саше из Сургута, который очень помог морально и информационно, а также его брату, бывшему владельцу, который читает мой журнал, отдельный привет и спасибо.)

Дальше, ребята, поиск информации, гильзовки, разборки с гильзовщиками, переделки, приемка мотора с промеркой, переделка и прочее и прочее. Куча запчастей, ожидание доставки, ожидании сборки.
Для полноценной сборки, пришлось найти и купить еще один мотор, что крайне тяжело, aj34s, очень мало.
Замена всего чего только можно, от внутренностей до навесного, так же всякие сальники редуктора, подвесные и прочее. Писать весь список не вижу смысла, просто поверьте, что это очень больно из-за бачка ценой 10к потерять очень много времени и денег.

Запчасти на фото: XR821244

Спасибо моему единственному другу, Сереге, волей судьбы он очень крутой моторист и этот вызов воспринял как личную проблему.
С момента сборки мотора проехал уже 3000 км, 1000 из них на оборотах до 1000, что крайне тяжело, затем еще тысячу до 3000 и последнюю уже в боевом режиме. каждый цикл сопровождался заменой фильтра и масла.
мы не отстаем по разгону от спортачей и едем до 250 ноздря в ноздрю, что радует.
Подводя итог, хочу пожелать всем выбирать правильные сто, контролировать работу даже тех, кому доверяешь ну и не унывая, воспринимать любую проблему как вызов, для этого мы и живем, чтобы преодолевать вызовы.
Хочется подчеркнуть, что опыт приобретенный в ходе ремонта бесценен, я до болтика знаю своего железного друга, что можно найти и взять от ленд и ренжроверов. У меня теперь даже набор по выставлению фаз есть, хоть и надеюсь, что он не понадобиться, клапана были с абсолютно разными зазорами из-за просадки седел, теперь все по госту, мотор заработал намного ровнее. Любите своих железных коней. Ну а я езжу дальше, собирая запасной мотор на основе того, который купил вторым, чтоб в случае нового вызова судьбы, улыбаться а не ехать бухать. Удачи, парни.