Клапан изменения геометрии впускного коллектора

Да решил у меня отлетало крепление фишки. Посадил на хомуты, теперь работает как надо клапан меняет положение от 3000 оборотов и выше. А питание подаётся только в нужный момент как я понял.

Так же?

Ну у тебя сразу меняет геометрию да? У меня только на высоких оборотах

У меня сейчас никак, надо питание искать, клапан рабочий

Проводка поди

До 4000 оборотов вообще не реагирует. Ну у меня и двигатель другой f16d4

У вас клапан всасывает как заведете? После 3000 в какое положение шток встает?

Термос менял. Точно не он

не знал, что на крузах так…

Не слушайте его, система работает от вакуума, сзади стоит датчик давления. И система работает на средних оборотах

а какой именно датчик?

Там перепускной клапан, при повышении давления, он отпирается или наоборот уже не помню, на астрах логика другая, в общем за счёт этого клапана, регулируется длина впуска, от клапана, на манжету привода

Уже полностью в этом разобрался, снимал ресивер, клапан итд, понял что до запуска мотора стоит на коротком пути. У меня в бор журнале есть статья, будет интересно посмотри. Единственное чего не понял почему питание не подаётся в момент заводки мотора а подаётся ошибочно на оборотах. Или Прошивка такая. Поэтому закрыл шланг и сделал так что бы шток не втягивало, пока не разберусь с прошивкой.

В момент заводки у тебя во первых напряжение борт сети падает, во вторых обороты заводки это до 2500-3тыс об, а изменение происходит именно ближе к 4000тыс, плюс пусть при заводке обороты прыгают кратковременно чуть больше в момент схватывания, но по времени не успевает, должна быть задержка я полагаю, либо сигнал идёт от педали газа. Что весьма вероятно. У меня лежит ресивер от круза, 50тыс пробега на нём и зараза, он с эл приводом, схему найти не могу, логику то же, как она управляется хоть бы знать.

vk.com/video-12123234_456…9?list=cae34f244bdd326d06

🤣🤣🤣 знаю я его. Это самопал!
Причем всё наоборот 🤦‍♂️
У него при низких оборотах коллектор по умочанию, короткий путь. А когда обороты поднимаются, барабан вращается и пускает врздух по длинному пути.
Это пипец. Должно работать наоборот.
Вот пример работы лачетти.
Посмотри внимательнее олгоритм

А почему тогда ошибка по клапану выскакивает? Куда мне тогда копать?

89 код обычно от термостата.

При термостате он при запуске двигателя сразу выскакивает (уже был опыт). А тут только при резком ускорении.

В самом ЭБУ тоже бывают проблемы. Были случаи когда выскакивали разные ошибки, а в результате поичина в отсыревшей плате из за мойки мотора.
Нужно проверять всё

Вот ты деревянный, одно зазубрил, код 89 эт термостат, тёте человек пишет, что код выскакивает, подключает скагао, и видишь ошибку, у меея был и нагреватель термостата, и ошибка клапана, заипал со своим термостатом

Может ЭБУ контролирует клапан, не могу сказать.

А у вас этот клапан тоже не реагирует на подачу газа?

Нет конечно. Он не активен в моторах серии F**D4.
На Опелях вроде работает, серии ХЕР

Там даже вишка пустая, без контактов

Причём тут лачетти, и абсолютно другой двигатель?, какой самопао, дурья голова, не знаешь а людям советы раздаешь

На, от другого пользователя, что бы не спорил до усера

он работает видно но работает совсем наоборот.

Да как наоборот то🤣 в семье круз и опель, у 2х друзей по крузу, и все так же 😑

Так поясните у вас втягивает шток как только заведете мотор? Если да то так и должно быть и это правильно. А вот у меня все наоборот втягивает именно после 3т оборотов и не пойму почему. Все проверено и клапан и мембрана целая, все целое но втягивает шток не в тот момент. Знаю одно это точно что длинный путь всегда открыт конструкция такая а короткий путь регулируется .

Кто вам сказал такой бред, что это правильная работа? 4 круза под рукой, и один опель, у везде такая же работа, открытие после 3 тысяч оборотов и у меня так же

Бред не бред) ну а Вы По русски можете написать в каком положении находится шток когда мотор завелся? И когда мотор заглушен? Вы сами хоть понимаете правильное положение открытый короткий путь это когда ? В каком положении? Я Вам свое говорю в каком этот долбаный шток находится, у меня когда мотор заглушен шток находится на коротком, шток выдвинут а когда завожу мотор он остаётся в том же положении на коротком, но это все холостой ход. Только два дня назад снимали ресивер для уточнения положения специально, все разобрали, в каком положении короткий и длинный, но не смогли понять почему все наоборот работает. У меня прошит на ЕВро 2 возможно неправильная прошивка, суукка сейчас сволочей набралось элементарно прошить правильно не могут. Почитай мою запись до конца в бор журнале про впуск и сам поймёшь. А бред несёт тот кто чужими словами говорит.

Шток на заглушенную у меня выдвинут, и на заведенную, по перегазовке мозги подают питание на клапан, и он открывается, шток втягивается, у меня наверное тоже кривая прошивка, и у друзей тоже, и у жены на опеле с таким же мотором)

Так в том то и дело, что выдвинутый шток это короткий путь открыт, проверено визуально и руками и ногами и несколькими глазами. А втянутый шток это закрытый короткий. Клапан закрывает и открывает только короткий путь. С заводской прошивкой с катализаторами у брата шток втягивается как только заведешь, это даёт сохранить топливные коррекции на холостых что бы воздуха много не было и не переливал бенза. Или у вас у всех авто прошиты или Крузы работают по регионам по разному) я пытаюсь разобраться в чем дело и прошу всех участвовать. У меня в опросах в бортжурнале все написали 50/50 .

Я машиной владею с салона, по жопомеру после прошивки на евро 2 ничего не изменилось особо, по показаниям так же все в норм, что кратковременная что долговременная коррекция в норме, приеместасть таже, пробвал скидывал ждок, и руками переводил заслонку и фиксировал, машина на трассе становилась овощем, по этому я сделал вывод что работает все верно, а если при запуске шток виягивает, то не работает клапан логикой если думать, для чего он тогда там нужен, и почему срабатывает пр резком нажатии 6а газ? При плавно хоть до 5 000 можно поднять обороты, шток не сдвинется с места у меня, только при резком. Оно и нужно для ускорения

По вашему получается что для ускорения шток втягивается и перекрывает короткий путь?

Получается так, но какой путь перекрывает я утверждать не могу, не разбирал

перекрывает 100% короткий путь. принцип тут важен, может для ускорения воздуха должно быть меньше? но разве не лучше если воздуха больше. Он полюбому получает свою дозу по длинному пути, но зачем короткий если наоборот закрывается.

Ну это к инжинерам вопрос)

И как быть, у меня так же. В чем же дело.

О, вот и мой видосик😁

Не выдумывай, у меня z18xer, пропала тоже тяга немного, и при динамичный езде код p0661, на приборке код 89, разобрал, собрал, заработало, при перегазовке смещалась тяга за счёт разряжения и открытии клапана, сейчас опять ошибка по питанию, буду искать

а зачем тогда там клапан стоит и подключена фишка ? на крузах нету датчика положения геометрии а так все работает

Система срабатывает от вакуума впускного коллектора. Там мембрана. Клапан, которые перекрывает вакуум срабатывает от электрики.

угу, тоже "вспомнил".

Клапан который приводит мембрану в действие на высоких оборотах находится сзади, за мембраной, и подключён 2х контактной фишкой! Я уже не знаю как до тебя донесте