Год владения. Вложения и о надёжности.

Всем добрый день, уже пролетел год, как я владею автомобилем. За год проехал 17000км. За этот период, конечно, случались всякого рода неполадки и поломки, т.к. автомобиль далеко не новый, в этом году ему исполнилось аж 20 лет. Но тем не менее — эвакуатор автомобилю за всё время еще ни разу не понадобился)) Про возникновение проблем поговорим по порядку.

1) На первом месяце — на долю секунды выскакивает ошибка по гидре
Этот момент полностью описан в статье по ссылке Ошибка по гидре
На сегодняшний день — гидроаккумулятор работает, ошибки по гидре больше не было.

2) На третьем месяце владения — не открылся с ключа.
Прихожу как то к нему, пытаюсь открыть с брелка — не реагирует. Сходил за вторым ключом — не реагирует. Открыл машину механически, вставляю ключ — не реагирует, соответственно зажигание не включается, и плюс к тому приоткрытые стёкла обратно не поднимаются. Пробовал скидывать аккумулятор — но становилось только хуже, при каждом открытии двери после отключения аккумы — безвозвратно приопускались стёкла. Несколько таких открытий / закрытий дверей опустили стёкла чуть ли не в половину проёма окна. На кнопки стеклоподъемника машина не реагирует. Подозрение пало на замок зажигания. Снимаю замок, везу к мастеру, мастер выдаёт заключение — что замок полностью жив. Проблема на стороне машины. Вооружаюсь контролькой и ищу то, чего нехватает. Спустя пару минут определяю, что на замок не приходит плюс, ага, копаем дальше. Открываю схему, вижу что плюс проходит через блок предохранителей, который в торпеде справа. Достаю нужный предохранитель — сгоревший, делов то. Вставляю другой — моментально сгорает. Интересно, ставлю предохранитель помощнее — так же моментально сгорает, значит КЗ. Достал блок предохранителей из посадочного места (металлическая пружинная скоба), раздвинул все провода друг от друга, вставляю предохранитель — всё заработало, вернул блок на место — всё работает. В общем я не понял, что случилось — но каким то макаром после приезда машины на стоянку — замкнулся провод плюса на массу, вероятно на зажимную пластину. И из-за какого то предохранителя я промучался в поисках проблемы 3 дня.
Но всё бы на этом и кончилось, но из-за постоянных открытий / закрытий машины с брелка у меня сгорает компрессор ЦЗ. Посмотрел предохранитель на компрессор — весь оплавился, но не сгорел, падла. Покупаю другой компрессор, центральный замок работает — но не реагирует на кнопку гидропривода багажника. В результате сравнений этих компрессоров — выясняется, что родной компрессор имеет кодировки для гидропривода, а купленный другой — нет, он был снят с японского W220 с обычным механическим багажником. Отключили контур на задние двери, что-то сделали еще, не помню что, в общем сделали компрессор из 220-го на 215-го но, пока багажник открывается и закрывается механически. Восстановление старого компрессора пока в процессе.. Приобрёл нужный компрессор, привод крышки багажника с тех пор в строю.

3) Замена основного радиатора и расширительного бачка.
Проблема была с момента покупки авто — после ночного простоя под машиной была маленькая лужица антифриза. Определили, что треснут пластиковый корпус радиатора, в месте соединения с патрубком, плюс к тому были трещины на "сосках" расширительного бачка, откуда потихоньку капал антифриз.
Был куплен основной радиатор фирмы-китай Stellox, он зарекомендовал себя, по отзывам механиков, как хороший вариант по радиаторам. Основные отличия от оригинального Behr:
1: Отсутствие закладных под болты от радиатора кондиционера, для их жёсткого соединения. Закладные изготовили самостоятельно.
2: Отсутствие нижних направляющих для крепления кожуха вентилятора охлаждения. Но и без них вентилятор держится довольно уверенно.
3: И самое основное — толщина — он примерно в 1.5 раза уже оригинала.

Что касается расширительного бачка — взял JP Group — никогда эта фирма с запчастями меня не подводила.
На сегодняшний день радиатор жив, цел, температура ОЖ не поднимается выше 96 градусов в любую жару.
Старый оригинальный радиатор отдам на запайку, говорят, что проблема такого характера вполне ремонтируется, будет лежать про запас. Подтёков антифриза и луж под машиной с того времени больше нет.

4) Замена насоса клапанов печки.
Как выяснилось — с момента покупки не работал моторчик на клапанах печки, в морозы дул прохладный воздух, и лишь при повышении оборотов на время повышалась температура воздуха из печки. Проблема знакомая по W140, диагноз поставил быстро. Старый моторчик вскрыли — коррозия на коллекторе, моторчик заклинил. Ничего сложного, покупаем б\у и меняем, теперь в салоне тепло.

5) Ремонт Вебасто.
Аналогично моторчику клапанов печки — выяснилось неработоспособность по первым морозам. На эту тему есть пост на драйве Ремонт вебасто.

6) На шестой месяц опять отказался открываться с брелка.
Но симптомы другие — подошёл к машине — открываю с брелка — и поворотники моргнули в пол-накала, двери не открылись, на следующие нажатия на кнопки брелка машина не реагировала. Вероятно аккумулятор — замерил напряжение — 6.5V. Всё ясно — заряжаем и смотрим, что высадило его за ночь. После установки заряженного аккумулятора видим, что в салоне горит плафон после постановки машины на охрану. Открытие, закрытие дверей, нажимание кнопок на плафоне проблему не решили. Несколько раз открыл и закрыл машину с брелка — плафон погас. В общем понаблюдав — заметил, что после постановки машину на охрану — иногда срабатывает сигнализация и моргают поворотники, включается плафон в салоне. После выключения — в редких случаях остаётся гореть подсветки в салоне, слежу, чтоб выключился. Пока проблему не решил. Проблема решилась отключением клемм с заводской сирены сигнализации.

7) На восьмом месяце стала пропадать зарядка.
Однажды после мойки авто на табло загорелась красная ошибка по заряду аккумулятора. Смотрю заряд через климат — 12.0V. Генератор. Чуть позже зарядка появилась, но напряжение менялось от 12.5 до 13.8. Покупаем новый генератор, меняем, проблема уходит. Старый дефектуем — в итоге развалились подшипники, всё остальное в порядке — отдаём на ревизию, оставляем себе рабочий генератор про запас.

8) На 11-м месяце загорается ошибка по гидре.
Запускаю машину — красная ошибка, гидра в блокировке, на изменение высоты не реагирует. Луж под машиной нет, жидкость не вспенилась. Запускаю опять — заработало, проехав полчаса, заглушил машину, отошёл до магазина, запускаю — опять ошибка, опять гидра в блоке. Перезапуск сразу не помог, только спустя 6-7 раз гидра начала работать, но появился гул при 1000-1800 оборотах, раньше его точно не было. В остальном подвеска работает нормально. Пока проблема не решена, подозрение на демпфер пульсаций, на днях буду менять, о результате отпишусь.. Проблему успешно решили заменой демпфера пульсаций на новый.

9) Ремонт масложора заменой маслосъемных колпачков.
Проблема была с момента покупки, владелец предупреждал о расходе масла, примерно, литр на 6-7 т.км., но
опытным путём выяснилось, что таких цифр даже близко нет, расход был литр на 1.5 т.км. и дымил он синевой как скотина после запуска на горячую. Были приобретены колпачки Corteco, а старые оказались естественно раздолбанные и деревянные. Синий дым — самоуничтожился, контрольный замер уровня масла сделать не успел, но долить масла бортовик не просил, проехал с момента замены 6700км. О результатах отпишусь буквально через пару дней.
P.S. — Сделал контрольный замер уровня масла, вот что получилось:

Изначально немного перелил масла в мотор, но т.к. у мотора присутствуют подтёки с заднего сальника коленвала, и М113 в принципе немного расходует масло, даже полностью исправный, и вязкость масла 5W40 в совокупности с жаркими температурами исключает выдавливание сальников, решил оставить так. На фото разница между уровнями — 6700 км пробега. Считаю для мотора с пробегом 280 т.км. это отличный результат.

Это основные проблемы, с которыми пришлось столкнуться за год владения машиной, грубо говоря всего 4 неприятности в процессе эксплуатации принёс этот автомобиль (генератор, груша задней оси, демпфер пульсаций и КЗ в блоке предохранителей) остальные болячки были изначально. Так же остались ещё нерешённые вопросы, которыми потихоньку занимаюсь, и расскажу про них, как решу.

Далее через пару дней будет пост про путешествие Екатеринбург — Лазаревское (район Сочи). Как автомобиль пережил 5.8 т.км. пути, как вёл себя на дорогах, какие неприятности доставил в виде поломок, какой расход топлива и т.д.