И так, здравствуйте. Продолжаю эпопею с заменой двигателя. Прошлую запись закончил на упоминании попадосов при сборке двигателя, сегодня расскажу об первой. Я уже как то упоминал что сделал маслонасос повышенной производительности. Делай я его из двух классических, и в случае с классическим ротором масло приемник необходимо уменьшать, т.к. рабочая часть насоса увеличивается на 10мм., а в моем случаи пришлось его увеличивать на эти 20 мм. Произошло это по причине того, что маслоприемник на ниве больше на 30мм чем на классике. Пришлось из двух один делать
Но не более, при попытке поставить поддон, оказалось что маслопремник был сварен длиньше чем нужно, немного не в плоскости, а самое интересное что немного не в том направлении. 4 дня я его носил на работу, пока правильно не прихватил.
Чтобы выявить все ошибки(длинну и плоскость) на дно поддона налепил пластилин, затем одел поддон сперва родной для отпечатка образца, затем дурной.
С насосом была ещё одна проблема, эта проблема ожидает каждого кто решит себе именно сделать насос, это короткие болты крепления насоса. Если насос покупать то там болт должен быть в комплекте. Так вот эту проблему я хотел решить с помощью обнидения ува на дне маслоприемника.
Хотя, если моя память не спит с другим, этот болт держит руль на велосипеде, я думаю и с насосом бы он справился б. Ну да ладно, взад уже не сдашь, надо варить. Чтобы все хорошо заварилась нужно все обезжирить, аеще лучше отпескоструить, но тут есть две поверхности на которые не должен попасть пескоструй — это верхняя прилегающая плоскость и отверстие в которое входит шток перепускного клапана. Для защиты отверстия штока клапана просто вставил болт и закрутил с обратной стороны гайку. А для плоскости взял пластину от второго насоса, вырезал лишнее, оставив рамку для плоскости и тоже прикрутил болтами.
На этом пока фсё, об втором попадосе расскажу в следующий раз, всем пока.
