722.6 ремонт АКПП

Давно ничего не писал про машину. Много чего было сделано по мелочи. Как нибудь добавлю сюда.
Сегодня же речь пойдёт об АКПП.
В очередных поисках ударов и минуты решил разобрать АКПП и посмотреть что там внутри происходит.
Процесс замены соленоидов и промывку гидроблока уже проходил

В общем заехал к знакомому на яму. Сняли они АКПП и начал я с ней возиться.

Надо сказать внутренности выглядили не ушатанными. Фрикционы все целые, менять не стал. Обгонные муфты тоже рабочие. Единственное что вызывало вопросы это выработка зубьев шайб не знаю точно какого пакета, но они стояли в самой глубине коробки.

Наше 4 шайбы БУ и заменил. Собрали коробку и поставили на место.
Залили масло и поехал проверять. Поначалу все было проще лучше чем раньше. Пинков стало меньше. Но позже пришло осознание того что пинки при движении накатом не ушли. Ушел пинок под зад при торможении на светофоре. Это случалось вроде как при сбросе с 3 на 2.
На следующий день решил подкинуть гидроблок сняты с какой то мерсо машины. Опять яма, опять слив и потеря немного масла.

Поставил на машину. Пробный заезд. И не удача. Удар на оборотах 1200-1300. Сразу же переключение на 2 и потом на 3. Т.е. акпп стала переключать передачи быстрее чем нужно. При остановке начиналась вибрация. Бублик не разблокировался. Оставил машину у мастера так как было уюе поздно. На утро решил поставить свой гидроблок обратно. Но перед этим еще раз разобрать и проверить клапана управления.

Номер 212 вообще отсутствует у меня. Нет пружины и внутри нет клапана.

Но больший интерес вызвал клапан 213. Кто то воткнул туда кусок гвоздя, чтобы глапан не двигался.

Ну я его вытащил и клапан стал нормально ходить как должен.
Собрал все на место, поставил на машину. Пробный заезд и опять фиаско. Опять точки и быстрые переключения. Подумал может адаптируется. Но не тут то было. Стал грешить что акпп крякнулась. В отвратительном настроении поехал к мастеру. Яма свободна. Думаю давай ка поставлю на место тюнячий гвоздик. Снял поддон. Гидроблок не снимал. Доступ к клапану открыт. Мучительно снял планку и вернул гвоздь на место. Собрал, залил масло. Пробный заезд и вуаля. Все стало на свои места. Переключения четкие но пинок при движении накатом остался.

В общем для меня стало загадкой почему там должен быть гвоздь. Поэтому вопрос к знатокам. В чем отличия гидроблоков Джипа ВК от мерсовских. Может там какие то изменения? АКПП у меня родная судь по номеру. Гидроблок походу менянный. Если код который я виду на гидроблоке это дата то он 2000 года. Донорский гидроблок 2002 года был получается. У него есть клапан 212. 213й ходит свободно и тоже без гвоздя.