Приветствую тебя, мой читатель!
Для начала напомню, у меня е320cdi, двигатель om613 3.2 турбодизель.
Не так давно началась такая проблема: свист (не такой, как обычно) и запах выхлопных газов в салоне, когда стоишь на месте. Был практически уверен в прогаре огнеупорной шайбы на форсунке. Открыл капот, давай смотреть, слушать. Нет, звук в другом месте.
Полез в итоге искать с мыслями, раз есть запах, должна быть и копоть. Копоть ярко выражена на хомуте турбина-сажевый фильтр. Подтянул его. Пошёл легко. Завёл, та же история. Давай искать дальше, а заодно отмыл остатки старого и свежего масла (давит из-под клапанной крышки и с вкг). Завожу и вижу пузыри пены где надет шток актуатора.
Также, можно отметить ещё один момент: когда запускаешь двигатель, шток уходит вниз (так и должно быть), но больше сам не подымается вверх. Если скинуть шланг вакуума на актуатор, он резко отщелкивает вверх, после чего надеть шланг обратно, актуатор начинает полноценно работать. Складывается ощущение, что когда он уходит вниз, шток из горячей части закусывает и он не может уйти назад.
P.s. Пока это писал, понял что надо проверить клапан на вакуум актуатора😅 но к турбине вопросы всё равно есть
Вопрос такого характера — кто разбирал турбины на них или знает конструкцию?
Идёт вал из горячей части на актуатор, что могло произойти? Почему оттуда сифонит?
Есть интерес и желания самостоятельно залезть туда, уж больно интересно после ВАЗа:)
Кому интересно, могу скинуть тг/вайбер видео со свистом и как сифонит.
Комментарии 17
Это 100% егр
Клапан на егр работает, дальше не могу сказать.
В сервисе сказали перебирать проводку.
Обманку на ЕГР ставь. Либо программно удаляй егр. Всё зло от него.
ДОБАВЛЮ К ВЫШЕ СКАЗАНОМУ! НА ОМ 613 ВЕЧНЫЕ ТУРБИНЫ И НЕ ЧЕГО НЕ БЫВАЕТ.
Да я не спорю за надёжность данного двигателя
Не чего сложного нет в разборе турбины, разбирал чистил геометрию. А тут скорее всего ЕГР отключает турбину. А там клапан на ЕГР есть и почти такой же на турбину. Смотреть нужно всё и проверять.
Тогда почему первые 30сек после запуска турбина передувает?
А как ты это определил? Завёл шток в низ ушол, начинаешь газовать байпасскидывает избыточное давление шток идёт вверх. Потом опять в низ.
После запуска шток уходит вниз до упора, слышно даже что звук другой, спустя 30сек на хх, отключается клапан на турбину и большой движений штока нет вообще, пока заново не запустишь двигатель.
Егр мозги отключают турбину! 100%
Приветствую! Глянь мой бортовик, может чего и найдёшь, ну а так, промой актуатор и все) турбину разобрать не трудно, ну а если есть вопросы пиши в лс
Сделай ребилд Турбины и не пытайся сделать сам от руки, Мерседес-не Жыхули.
Прошлый владелец купил с заклинившей турбиной его, поменяли картридж.
Вопрос, вроде как, только в этой части пока.
Сижу вот, читаю за клапана вакуумные. Про 04 и 05 узнал сейчас, у меня на вакуум 04 стоит) интрига набирает обороты)
А мне поменяли ремкомплект и червяк на приводе, клин геометрии вылечился, у тебя возможно такая же история, там сервопривод может заедать
Похоже ещё и клапан не работает. Разъём целый.
Вакуум пытается создать всегда, когда подгазовываешь, никакой реакции актуатора.
Тогда однозначно снимать и отдавать хорошим специалистам на реставрацию и тд
Видимо так и сделаю.
Знаний по таким агрегатам не хватает явно, а интереса много, но рисковать тут нельзя) заодно надо проверить клапан как-то