Демонтаж впускного коллектора и распредвалов двигателя 21126 приора. Работы по двигателю часть 3.

Для чего мне понадобилось разбирать постель распредвалов? Причины две:
1. в свечном колодце 4-го цилиндра появилось масло.
2. При прогреве холодного двигателя иногда стали цокотать гидрокомпенсаторы.
Эту работу я делаю впервые. Никогда раньше в двигатель не забирался. Раньше никогда не возникало нужды, так как свои машины я покупал новыми, с салона, откатывал на них часть ресурса, пока они были свежие, потом покупал новую машину, а старую продавал. В нынешних реалиях с околокосмическими ценниками на машины и нанотехнологиями в виде нанозарплат, покупка машины стала недосягаемой, как поверхность Марса. Конечно можно взять кредит, но переплачивать банку проценты очень не хочется. Выхода нет — надо ездить на том, что есть и придётся продолжать обслуживать технику.
Итак, 2-30 ночи, ночь солнечная, мне не спится, выхожу во двор, начинаю разбирать двигатель. Заранее приготовил пластиковый короб из магазина светофор для запчастей и коробочку с ячейками для болтов и гаек. Попутно всё фотографировал для себя, чтоб можно было вспомнить как оно всё было в заводском виде. Первым делом снял корпус воздушного фильтра и сфотографировал двигатель.

Снял дроссельную заслонку. Её потом обязательно помою карбкленером из того же свуетофора. Эта пшикалка очень хорошо моет и ценник на неё гуманный. Около года назад купил целую коробку этого средства, так что экономить на чистоте деталей не буду.

Запчасти на фото: 211261148010, 0280750526, 21Z10

Приорка машина низкая и чтоб работать в подкапотном пространстве надо постоянно наклонившись. Пока снимал заслонку, спина устала. Чтоб было удобнее работать, сделал машину немного повыше — под передние колёса положил обрезки досок.

К тому же так легче будет залезть под двигатель лёжа на коврике.

Насмотревшись видео на ютубе приготовился к тому, что снять впускной коллектор, или как его называют — ресивер можно только если залезть под машину. Это не так. Снять впускной коллектор можно сверху, без ямы или подъёмника. Снизу ничего делать не надо. Ресивер крепится к двигателю на двух шпильках на крышке головки блока цилиндров, с этим проблем нет. Проблемно открутить два болта и три гайки, которыми ресивер крепится к головке блока цилиндров.
Для того, чтоб подобраться к крайнему со стороны 1-го цилиндра болту, я снял ремень генератора и компрессора, снял верхний болт крепления генератора к кронштейну. Потом ослабил нижний болт генератора и отодвинул генератор от двигателя.

Снял патрубок картерных газов и трубку масляного щупа. Болт открутил трещоткой с карданчиком.

К крайнему болту со стороны 4-го цилиндра вообще вопросов нет — к нему доступ без проблем.

К гайке шпильки между 2-м и 3-м цилиндрами доступ трещоткой с коротким удлинителем. Для правой руки доступ со стороны воздушного фильтра.

Гайка между 3-м и 4-м цилиндрами откручивается аналогично средней гайке. Трещоткой с коротким удлинителем рукой со стороны воздушного фильтра.

Самая интересная гайка находится между 1-м и 2-м цилиндрами. Эту гайку я ослабил самой первой, а откручивал последней. Использовал вороток с длинным удлинителем. Моя трещотка с длинным удлинителем туда не помещалась, с коротким удлинителем было не достать. Пришлось крутить эту гайку воротком. На эту гайку ушло минут 20 времени.

Запчасти на фото: 16120134G

Мой нехитрый инструмент, который я использовал при снятии ресивера:
Головка на "13"
Трещотка
Карданчик
Вороток
Длинный удлинитель
Короткий удлинитель.

На часах уже 5-30 утра и вот ресивер в моих руках. Впускные окна ГБЦ заткнул обычной губкой, чтоб туда не летела пыль и грязь. Мне понадобилось 3 часа, чтоб его снять. Если из этого времени выкинуть время на поиск дощечек и поддомкрачивание машины, то можно сказать, что чисто рабочего времени с парой перекуров я снял его за 2 часа.

Сходил домой, позавтракал и продолжил. Осмотрел механизм ГРМ. На вид почти всё нормально. Шелеста, посторонних звуков и чего либо ненормального в работе ГРМ не наблюдалось. Метка натяжного ролика на месте, как и была, когда я менял ролики год назад.

Запись о прошлогодней замене ремня и роликов в моём БЖ "Замена ремня и роликов ГРМ Gates + смазка Red Line CV-2"
Опорный ролик выглядит нормально.

Выставил по шкивам распредвалов ВМТ и зафиксировал их самодельным фиксатором из двух сантехнических трубопроводных муфт и болта М8х100.

А по коленвалу ВМТ по шкиву немного сместилась. Посмотрел метку на маховике — она тоже немного ушла на 2 деления линейки маховика. Странно это, ведь год назад я выставлял всё ровно. Новый ремень растянулся? Врядли это так, ведь тогда метка натяжного ролика должна была компенсировать растяжение ремня и сместиться. Но метка ролика ровно на том месте, на котором она была.

Может я накосячил в прошлом году, когда менял ремень? Опять иду домой, открываю свой фотоархив. Сравнил положение меток ролика и коленвала по прошлогодним фотографиям. Нет. В прошлом году всё было чётко, ровно по меткам.

Почему произошло смещение меток? Интересно и непонятно. По работе двигателя это небольшое смещение никак не отражалось, двигатель работал нормально, расход топлива, тяга как обычно. Да уж… задачка…
С мыслями о ГРМ продолжил разбирать верхушку двигателя. Открутил ролики ГРМ, шкив коленвала, снял ремень ГРМ. Открутил болты шкивов распредвалов, ослабил фиксатор. Фиксатор ставил для того, чтоб при откручивании болтов распредвалы не крутились. Ослабил воротком болты крышки, а потом шуруповёртом их открутил. Снял крышку ГБЦ.

Вид на распредвалы и постель после снятия крышки.

Затем так же воротком ослабил болты постели распредвалов и открутил их шуруповёртом. Снял постель, осмотрел распредвалы и убрал их в коробку, замотав в ткань. Постель и крышка были приклеены на заводе на какой-то лак, который оказался твёрдым как пластик.

Так как у меня иногда цокали гидрокомпенсаторы при прогреве двигателя, осмотрел их, но ничего криминального не увидел.
Впуск 1-го цилиндра

Впуск 2-го цилиндра

Впуск 3-го цилиндра

Впуск 4-го цилиндра

Выпуск 1-го цилиндра

Выпуск 2-го цилиндра

Выпуск 3-го цилиндра

Выпуск 4-го цилиндра

Извлёк гидрокомпенсаторы магнитом и стал очищать ГБЦ от лака, но не успел закончить очистку. Начался ливень, который прервал мою работу. Чтоб не терять времени, я остаток дня занялся отмывкой и очисткой деталей. На сегодня хватит. Продолжение следует… В следующих записях БЖ покажу замену помпы, патрубков системы охлаждения, радиатора печки, датчика фаз, верхней опоры двигателя, обслуживание генератора, покажу иридиевые свечи после почти 80000. После этого буду собирать двигатель.
Всем спасибо! Ждите новые записи, скоро всё будет, как всегда подробно и с большим количеством фотографий.