Ремонт МКПП. Замена подшипников и прочих деталей

Посторонние звуки от МКПП были слышны уже далеко не один год. В последние, наверное, года 3-4 они стали хорошо различаться при выжиме и отпускании педали сцепления на холостом ходу. Ездить в нормальном режиме все это не мешало, поскольку с переключением передач никаких проблем не было. Да, иногда могла не с первого раза включиться задняя передача, но это было, можно сказать, редко.

В начале этой весны мне показалось, что при достижении скорости в 70-90 км/ч появился какой-то гул, а еще совсем недавно я его не слышал. Думал, что такой эффект дает зимняя резина при повышенной температуре воздуха и асфальте без снега. В общем, решил, что это звук от шипов. Хотя, все равно была мысль, что в другие года, в момент приближения периода смены колес, подобного не наблюдалось.

После установки летней резины гул при движении никуда не делся. Тогда я подумал, что дело в каком-нибудь ступичном подшипнике. Но, как выяснилось по итогам диагностики, с подшипниками и ступицами все в порядке, а вот посторонний звук из коробки довольно ощутим. Больше не на что думать, кроме как на МКПП.

Вот так и получилось, что потребовалось приобрести запчасти для её ремонта. Заодно предполагалось заменить неоригинальные сальники приводных валов, которые были установлены при замене сцепления в 2017-м году, и начали потеть почти сразу после этой работы. Если говорить точнее, то это были сальники «NOK», но в своей собственной, неоригинальной упаковке.

Также планировалось, наконец-то, избавиться от противного писка, который появился через полгода после замены сцепления. Писк был не постоянным, то исчезал, то появлялся. То есть, полгода все могло быть тихо, а потом, в один момент, на холостом ходу можно было снова услышать этот звук. Прекращался он при легком касании педали сцепления. В общем, распространенная проблема, которая присутствовала на протяжении почти пяти лет.

Еще на стадии покупки запчастей было решено менять все подшипники. Во-первых, коробка уже не первый год требует ремонта. Во-вторых, сроки доставки многих деталей равны 4-6 дням. Некоторые поставщики неизвестны. Соответственно, была вероятность попасть на сомнительные детали и возвраты. Решить вопрос с запчастями явно лучше до того, как коробка будет снята и разобрана. Да и не настолько это легкая работа, чтобы часто снимать коробку.

Mitsubishi MD723159 — подшипник дифференциала МКПП. Одна деталь стоила 1543 рубля. Купить нужно два таких подшипника.

Mitsubishi MD755526 — сальник приводного вала переднего (левый/правый). Данных сальников потребуется два. Купил их еще в сентябре 2020-го года по 316 рублей за штуку.

Mitsubishi MD747292 — подшипник вторичного вала МКПП передний. Стоимость данной детали – 3007 рублей.

Mitsubishi MD748711 — подшипник вторичного вала МКПП задний. Данный подшипник стоил чуть дешевле предыдущего, но тоже дорого – 2152 рубля.

NSK B25139AACG14 (аналог Mitsubishi 2526А001/Mitsubishi MD706495) — подшипник первичного вала МКПП передний. Здесь сэкономил, взял аналог. Да, в оригинальной упаковке тоже будет подшипник «NSK», но это тема для отдельного разговора, поскольку деталь в упаковке производителя оригинала и деталь из оригинальной упаковки – это, зачастую, не одна и та же запчасть. Примеров этому хватает. Стоимость данного подшипника – 1286 рублей.

NSK 6206C3 (аналог Mitsubishi MD719782) — подшипник первичного вала МКПП задний. Цена – 816 рублей.

Mitsubishi MD000312 — прокладка сливной пробки МКПП. Куплена в 2020-м году за 76 рублей.

Mitsubishi MF660036 — прокладка заливной пробки МКПП. Куплена в 2020-м году за 68 рублей.

ZIC GFT 75W-85 API GL-4 (132624) — масло трансмиссионное синтетическое для МКПП. Давно читал, что, якобы, трансмиссионное масло с вязкостью 75W-85 лучше ведет себя в коробке, особенно зимой. Вот и решил это проверить. Также понял, что сейчас, кроме «ZIC», за исключением российских брендов, покупать особо нечего. Одна канистра емкостью 1 литр стоила 986 рублей, купил три штуки. Было специально приобретено масло ZIC GFT, а не GFF.

Mitsubishi MD741818 — сальник первичного вала МКПП. Куплен за 477 рублей.

NTN/SNR HK1412 (аналог Mitsubishi MD747209) — подшипник вала механизма выбора передач МКПП. Увидел в чужих записях, что некоторые меняют и этот очень маленький подшипник. Решил тоже его купить. Стоил он 315 рублей. Но не понадобился, менять его не стали.

Mitsubishi MD747279 — втулка направляющая выжимного подшипника сцепления. Стоимость – 654 рубля. Несмотря на то, что и эта деталь, и выжимной подшипник менялись при установке нового комплекта сцепления в 2017-м году, оставлять старые детали не хотел.

Mitsubishi MD706185 — пружина (зажим) выжимного подшипника сцепления. Цена – 173 рубля.

Mitsubishi MD746157 — сальник (крышка) корпуса МКПП. Вычитал, что и эту штуковину, при ремонте коробки, лучше иметь новой в запасе. В принципе, да, извлечена она была путем пробития отверткой. Деталь куплена за 725 рублей.

Mitsubishi MD747660 — сальник вала механизма выбора передач МКПП. Цена – 333 рубля.

Mitsubishi MD749998 — выжимной подшипник сцепления (с пластиковой втулкой). Куплен за 2300 рублей.

Новый упорный болт вилки сцепления, как и пыльник вала механизма выбора передач МКПП, покупать не стал. Хотел бы, на всякий случай, заменить вилку сцепления, но это уже не вписывалось в бюджет.

В дальнейшем, уже в тот момент, когда производился тест собранной и установленной коробки, выяснилось, что нужно купить несколько алюминиевых шайб и заменить их. Подробнее об этом напишу немного позже.

Ремонт МКПП производили мои хорошие знакомые. С демонтажом и разборкой проблем у них не возникло, делали подобную работу не в первый раз. Сказали сразу, что подшипники нужно будет менять все, поскольку если пошел уже такой громкий гул, то им точно будет плохо. Даже если на первый взгляд какие-либо старые подшипники будут казаться нормальными, то это не гарантия их исправности и нормальной дальнейшей работы. Но я и сам, как уже писал выше, собирался производить замену всех подшипников в коробке.

При снятии МКПП приемную трубу выхлопной трассы и аккумулятор трогать не понадобилось.

Передний подшипник вторичного вала был извлечен при помощи сварки и обратного молотка.

В ходе ремонта были подпилены, т.е. сделаны более острыми, зубья шестерен задней передачи, а также первой и второй передач на вторичном валу. Как мне объяснили, это сделано для лучшего зацепления.

Выжимной подшипник, установленный в 2017-м году при замене сцепления, сначала хотели выбросить, поскольку крутился он слишком легко и издавал при этом громкий шуршащий звук. Но после того, как его разобрали, промыли и заново смазали, отдали с собой, чтобы лежал в запасе. Скорее всего, в нем изначально было не слишком много смазки. Новый выжимной подшипник был также разобран, в него была добавлена смазка.

Несмотря на то, что до разбора коробка, в движении, являлась источником громкого гула, каких-то повреждений её внутренних элементов визуально замечено не было. Зато при осмотре старых подшипников через увеличительное стекло, было видно наличие множества маленьких раковин и царапин.

Направляющую втулку выжимного подшипника обработали смазкой с молибденом. Несмотря на то, что я был против данной процедуры, сказали, что смазывать обязательно нужно. Аргумент в пользу гладкого покрытия направляющей и пластиковой втулки выжимного подшипника тоже не зашел.

При замене сцепления в 2017-м году я не присутствовал, но при разборе коробки было заметно, что и в тот раз направляющую втулку выжимного подшипника смазывали.

Решили установить дополнительные магниты на сливную и заливную пробки.

В момент первого выезда после ремонта МКПП, были выявлены затруднения с выключением пятой и задней передачи. Входили они хорошо, хоть и немного тяжелее, чем раньше, а вот чтобы их выключить требовалось приложить усилие.

При выключении пятой передачи чувствовалось, как будто что-то мешается сбоку слева. Создавалось ощущение того, что рычаг переключения передач встречается с препятствием и цепляется за него. Также было нелегко нащупать нейтральное положение.

Выключить заднюю передачу было еще труднее, но если приложить чуть большее усилие, то при её выключении включалась пятая передача.

Выше по тексту я писал про то, что уже после сбора коробки пришлось купить несколько алюминиевых шайб. Это были шайбы под шаровые фиксаторы направляющих включения передач. Получилось так, что старые шайбы были продавлены и фиксаторы зажимались сильнее, что и создавало вышеописанные неудобства.

Если сказать точнее, то в моем случае проблема была только в одном фиксаторе, который находится под корпусом воздушного фильтра. Поэтому неудобства и возникли только с пятой и задней передачами. Но было решено заменить сразу все шайбы под всеми фиксаторами.

Если не хочется покупать новые оригинальные шайбы, то можно выйти из ситуации, подобрав какие-нибудь другие с тем же размером.

Mitsubishi MF660035 — шайба алюминиевая под шаровой фиксатор направляющей включения передач (внутренний d = 14 мм.).

В первый день после ремонта коробки сразу ощутил то, что передвижение в городе на небольших скоростях стало на порядок тише. Точно также как и многие другие люди, после подобной работы понял, что раньше я не слышал звука двигателя при разгоне из-за посторонних шумов.

Сейчас на холостом ходу, что при выжатой педали сцепления, что при отпущенной, не наблюдается никаких изменений по звуку из под капота.

Тот самый громкий гул при движении, который и стал последней причиной ремонта МКПП, был устранен.

Естественно, к хорошему привыкаешь быстро. Поэтому, спустя пару недель, я уже не замечал того, что ездить стало тише. Как будто так всегда и было.

Ремонт МКПП был нужен давно, я рад, что, наконец-то, получилось сделать это. Минус здесь только финансовый. Я редко указываю стоимость каких-либо работ, только цены запчастей, но, наверное, есть те, кому будет интересно, сколько стоил данный ремонт. Ответ – 17000 рублей.