Капитальный ремонт подлокотника. С картинками! (из записок колхозера)

Всем сочувствующим огромный пламенный салам из солнечного Татарстана!

Продавленный локтем подлокотник — известная боль для владельцев Прадо 150, обладателей большого веса. Мне уже вместе с авто достался подлокотник сломанный, ну и я сам наверное немножечко добавил. В позапрошлом году я его уже пытался клеить на скорую руку, получилось слишком колхозно и неэффективно. Сейчас все исправим. Для начала заказал в уже знакомой мне фирме АС-Интер (as-inter.ru/) новую обшивку подлокотника. Кому интересно могут почитать здесь. мои записи о том как я менял обшивки дверей от этой фирмы Что бы было все "в цвет" заказал ту же кожу с тем же орнаментом — черные нитки на черной коже "Швайцер БМВ", рисунок — мелкий ромб одиночной строчкой. Вышло очень недорого — 1350 рублей + доставка 240 рублей из Волгограда до Казани.

Дальше мы снимаем подлокотник с машины и тащим его домой, дабы в спокойной обстановке и за уже привычным нам кухонным столом спокойно заняться его ремонтом. Как выкручивать винтики я вам не стал делать фото, догадаетесь сами.
Сначала нужно снять штатную обшивку, отогнув все скобы, которыми она крепится к корпусу. Под обшивкой мы видим тонкий слой поролона, который то ли был наклеен на поверхность, то ли каким то образом напылен. Этот поролон тоже нужно отчистить. Я использовал металлический шпатель, пылесос и потом уже остатки тонкого слоя смывал растворителем 646.

Проломленные части собираем обратно в кучу и уже с обратной стороны я армировал их скобами от степлера, вплавляя их в пластик паяльником. На следующем фото усиливаем пластик с обратной стороны наклеив на него кусочек текстолита. Клеил на вражеский эпоксидный клей ABRO, который приобрел на ОЗОНе. Текстолит прижимал струбциной.

Верх подлокотника также усилил полоской более мягкого пластика, который наклеил сверху на тот же клей Dunlop, заботливо присланный мне фирмой Ас-Интер. У меня, кстати сказать, этот клей еще с прошлого раза оставался полбутылки. Пластик предварительно грел строительным феном, чтобы он четко принял изогнутую форму поверхности подлокотника.

Ну и собственно приступаем к натягиванию на подлокотник самой обшивки. Необходимо края обшивки натянуть на обратную сторону, промазать клеем и прибить для лучшего закрепления степлером. Господа из компании Ас-Интер (вы же это читаете?) сделали прекрасную обшивку, красиво и ровно прострочили ее, но вот я только одного не пойму — почему нельзя было края сделать на хотя бы на 1 см подлиннее? Вы сделали обшивку точь-в точь по размерам штатной. А как ее натягивать? Тянуть ее пальцами за края шириной 5 мм довольно затруднительно. Мне приходилось в некоторых местах тянуть ее буквально плоскогубцами обмотав их острые края пластырем, что бы не порвать материал.
Далее проблема со скобами. Почему то в продаже можно найти скобы для степлера минимальной длиной ножек 4 мм, а потом уже идет размер от 6 мм. С длиной ножек 5 мм скоб не существует. Во всяком случае я не нашел. Ну и как вы наверное догадались, 4 мм это мало, а 6 мм это уже много. То есть скобы с ножками 4 мм плохо держаться в пластике, потому что не заходят до конца, а 6 мм пробивают насквозь. В общем то, если у вас хороший степлер, то 4 мм скобы пойдут, но мой Bosch их почему не принимал — гнул, выплевывал по 2-3 штуки за раз, заедал. Короче, со степлером я реально замудохолся пока пробил все края. При этом нужно было одновременно держать края материала плоскогубцами как я уже говорил, предварительно измазавшись с ног до головы клеем.

В итоге: все прекрасно получилось, просто шикарно, иначе бы этой записи и не было. Но еще раз как и в прошлых записях повторюсь — это все делается не легко и если нет уверенности в том, что сможете закончить все до конца, то лучше заказать это в специализированных мастерских.

Всем мира и добра!