Не прошло и года как я откатал 7000 км и надо менять масло. Езжу я не много, есть подменные авто, поэтому пробег Бегемотика за год не большой. На этот раз, залил idemitsu 5w40 с пластиковой канистры. Подходит под наши европейские требования CF, указанные в мануале. Говорят, что есть аналогичные требования, которые указываются в маслах. Типа B4 и можно их также заливать. Но я не стал рисковать. Если кто знает про требования к нашим дизельным движкам, напишите.
Хотел залить 5w30, но побоялся, у нас очень жарко летом, температура может доходить до 45 градусов по Цельсию.
После замены проехал 1500 км, уровень не упал. Звук двигателя стал чуть мягче Наверное задам извечный вопрос: кто, что заливает 5w30 или 5w40?
Заменил воздушный фильтр
Новый встал очень плотно, лучше по сравнению с предыдущим фильтром из "оригинальной коробки"
Комментарии 27
Я лью Takayama 5w30 SL/CF A3/B4 масло хорошее, намного дешевле другого импорта. эти допуски в принципе рядом идут. одно и то же, поэтому смело можно лить
Не знаю, насчет такаямы неоднозначные отзывы и оно вроде льется в РФ, Обнинске. Вроде качество по сравнению с другими маслами на порядок ниже.
Да, производится в рф, но от этого суть не меняется. Ну знаешь, неоднозначные отзывы можно найти на все масла, не только на Такаяма. Я проверил на себе, масло хорошее, действительно качеством не отличается. Тогда смысл переплачивать?!
Я темный конечно, имхо w40 от w30 будут отличаться большим количеством загустителя, соответственно отложений будет больше. Может стоит поискать масло 10w30 или 10w40 (на лето)
У нас зимой редко когда температура опускается ниже 25 градусов, поэтому все льют 10w40 в свои авто. Это дешевле почти в 2 раза чем заливать синтетику. И я также заливал полусинтетику в другие авто кроме хонды. На прадик решил заливать только синтетику, так как именно на синтетике отложений меньше
kixx pao1 посмотрите
Свою машину (дорест 1kd) купил с пробегом 107 ткм, два года лил тойотовское 5w30, последний год езжу на Mobil3000 5w40, какой-то разницы не заметил. Пробег сейчас 171.
0W-30 зимой, 5W-30 летом, спецификация АСЕА А1/B1 (она же A5/B5), как предписано японскими инженерами в мануале!
ну так тут написано 10w30. не понимаю, зачем 5w30
Какие из указанных допусков есть в вязкости10W-30?
Почти 7 лет лил оригинал 5w40, в это ТО Залил тоже идемицу только 5w30, пару тыщ проехал, уровень в норм, по ощущениям чуть звонче стал работать 1kdftv но после трассы или часу работы вроде как раньше, думаю вернуться потом на 5w40 если так стрекотать будет
Тоже с новья только 5w40, тут в зиму попробовал залил шелл нх 8 0w30 и тоже показалось двигатель стал громче работать, весной вернулся на 5w40. Пробег 80000
CF — класс масла по американской классификации API. Маркировка двумя буквами: первая буква — назначение масла (C — для дизельных моторов). Вторая буква — эксплуатационные свойства масла (F — масла для дизелей с разделенной камерой сгорания, допускающих использование топлива с высоким содержанием серы). Класс CF уже довольно древний, эти масла больше подходят для дизелей старой конструкции. Тем не менее, Тойота указывает этот класс в мануале для 1KD-FTV, который прекрасно себя чувствует на солярке Евро-3 или гостовской "Арктике" с высоким содержанием серы, обеспечивающей топливу хорошие смазочные свойства.
B4 — класс масла по европейской классификации ACEA. Маркировка буквой и цифрой: первая буква — назначение и зольность масла (B — полнозольные масла для дизельных моторов). Вторая цифра — эксплуатационные свойства масла (4 — масла для турбо-дизелей с непосредственным впрыском и Common Rail). В 1KD-FTV нет сажевого фильтра, поэтому можно и даже желательно использовать масла с высокой сульфатной зольностью (так называемые полнозольники), которые обладают большей защитной и моющей способностью.
Таким образом, характеристики масел по классам CF и B4 для дизеля 1KD-FTV в чем-то схожи. В4 — более свежий класс, он наиболее полно отражает конструктивные особенности 1KD-FTV. В свой Прадо 150 с новья лил масла A3/B4 Castrol Edge, PetroCanada и Лукойл Genesis Armortech.
Классификация масел по SAE определяет вязкость масла "на холодную"/ "на горячую". В мануале, если не ошибаюсь, рекомендуется 0W30 и 5W30, а допустимыми указаны 0W40, и 5W40. Для свежего двигателя конечно лучше 30-ка, т.к. зазоры еще не выработаны, и 40-ка будет густовата. Для двигателей с пробегом 200+ ткм 40-ка будет предпочтительнее. И при повышенной температуре внутри двигателя — тоже. Но я не очень понимаю идею в жару лить более вязкое масло — температура внутри двигателя с исправной системой охлаждения мало зависит от окружающей среды, и лишние +10 градусов на улице внутри мотора погоды не сделают. Опустим темы про грязные радиаторы и сетки в решетку, с этим все понятно. Я бы больше ориентировался на общий пробег мотора и условия эксплуатации — под хорошей нагрузкой (прицеп, частый оффроад, частая езда на высоких оборотах) температура внутри двигателя большую часть времени будет выше нормы, и тогда предпочтительнее 40-ка. Особенно в комбинации с пробегом 200+ ткм.
С моим пробегом на Прадо до 100 ткм и стандартными условиями эксплуатации я всегда лил в 1KD-FTV масла 0W30 и 5W30.
Полностью раскрыл тему. Респект
Спасибо. Раскрою подробнее, почему в 1KD-FTV предпочтительнее лить B4 по ACEA. Это мое личное мнение, можно с ним согласиться, можно оспорить, но так считают и многие другие дизелисты.
Непонятно, почему в мануале к 1KD-FTV допускается масло только B1 по ACEA. Это маловязкие масла, в основном W20, реже W30, с низким значением HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига, или вязкость масла в работающем двигателе при t = 150 град.). Если взять масла B1 c вязкостью по SAE 5W30/0W30, как рекомендует мануал, то значение HTHS у них будет 2,9-3,5 мПа-с. Считается, что чем выше значение HTHS, тем лучше защита двигателя, особенно дизельного. 1KD-FTV довольно древний двигатель, и нано-зазоров, как в современных свистоперделках, в нем нет. Соответственно вопрос — зачем в него лить такое маловязкое масло? Предположу, что для топливной экономичности, с целью меньших выбросов, чтобы 1KD-FTV лучше вписывался в экологические нормы.
Также считается, что в двигатель допустимо лить масло с большим значением HTHS от установленного, но не с меньшим. Масла А3/В4 имеют значение HTHS от 3,5 мПа-с, при этом у менее вязких масел по SAE 5W30/0W30 значение HTHS ближе или равно 3,5 мПа-с. И масла В4 лучше подходят для турбо-дизелей с непосредственным впрыском и Common Rail, каким и является 1KD-FTV. Поэтому когда я экcплуатировал Прадо 150 с 1KD-FTV, мой выбор был синтетика В4 или CF 5W30/0W30.
Все верно)
Но с зольностью надо быть осторожнее, понятное дело что нет сажевого, но прямой впрыск и наличие турбины — это по умолчанию не про высокую золу
Сорри, оказывается продублировал запись. Удалил дубликат
Комментарий удалён
Да, как вариант хотел залить это масло. Есть допуск DL-1. Но он стоил 1000 сомов/рублей за литр, а то что залил 800 за литр. Заметил, что многие дизелисты с пробегом более 200 тыс. все равно заливают 5w30.
Этот подгорает, не понравился … Пришлось его менять каждые 3 -4 тыс км. 20 литровку брал
Ожидал, проехал 1500км. К удивлению, пока уровень на месте.
Этот дл1 5w30 после 3 тыс нпчал подгорать зимой в городе с прогревами . сейчас залил зепро евро спек 5в40 вроде по крепче масло и начинает подгорать после 7 тыс летом трасса в основном
Значит все таки перешёл на 5w40… Я наоборот хотел на след раз залить 5w30 как в книжке
На лето решил попробовать, а так до 218 тыс на дилерском масле 5в40 ездил круглый год ничего с ним не случилось
Maxprofit
Ожидал, проехал 1500км. К удивлению, пока уровень на месте.
Был вариант zic залить корейский по вкусной цене 600 за литр. Вроде как на фото. Допуск b4. Этот момент мне был не понятен, поэтому выбрал то, где было указано CF
Maxprofit
Да, как вариант хотел залить это масло. Есть допуск DL-1. Но он стоил 1000 сомов/рублей за литр, а то что залил 800 за литр. Заметил, что многие дизелисты с пробегом более 200 тыс. все равно заливают 5w30.
Класс DL-1 по классификации JASO — это малозольники (Low Saps) с низким содержанием золы, серы, фосфора. По ACEA соответствую классу С1. Предназначены для дизелей с DPF и многоступенчатыми катализаторами. К тому же это как правило маловязкие масла — 20-ки и 30-ки. Они остро реагируют на качество топлива, снижая защитные свойства. Для 1KD-FTV этот класс масел излишний, и даже не полезный.