ТО-0 и общие впечатления

Итак, обкатка в виде 3000 км относительно спокойно езды пройдена и по рекомендации дилера отдал машину на ТО-0.

Сей процесс был для меня впервые, так как всегда все ТО на своих машинах проводил самостоятельно. Но спасибо дилеру, что дали доступ сервисную зону — интересно было глянуть на процесс со стороны.

За время обкатки никаких технических проблем/вопросов не возникало. Дилер также подтвердил отсутствие проблем.

Теперь о впечатлениях от автомомобиля

Мне тут в прошлом посте разъяснили что Tugella это клон Kaptur, Arkana, X4, кузов не тот, размеры не те и так далее. Большое спасибо экспертам, но я останусь при своем мнении на момент покупки. При всем китайском зоопарке это, внезапно, вполне самостоятельная модель на основе проверенных решений. Теперь по порядку:

Платформа СМА
Платформа делает машину очень похожей на XC40, но никак не клоном. Рулежка и настройка подвески тут чуть хуже того же Тигуана, но вполне достойны. Руль мягковат в любом режиме, кроме спорта — там он чуть жестче и в то же время комфортнее. Подвеска в меру жестковата, но не жестче чем на Мазде, так что для меня ничего нового. В период обкатки по пересеченной местности не гонял, а вот на трассе машина ведет себя очень собранно и легко входит в повороты на большой скорости

ДВС и АКПП
В 2021 году катал на тест-драйве мазду 6 с 2.5 турбомотором и 6-ступенчатой АКПП. Уже тогда показалось что коробка там хоть и надежная, но потенциал двигателя не раскрывает, хотя ожидаешь большего.

В Тугелле же сочетание 2х литрового турбомотора на 238 л.с. и 8-ступенчатого Aisin работает более чем ожидаемо. Она нормально тянет на низах и все еще имеет хороший запас тяги после 150 км/ч. На 8й передаче можно ехать +- 120 км/ч и держать обороты до 2х тысяч. Все эти наблюдения проводились в режиме comfort. В спорт-режиме все становится еще резче и динамичнее.

Мультимедиа

Тут, конечно, разочаровывает весьма спорное решение производителя зашить в мощное ГУ урезанную версию кастомного ПО, которое нужно чуть менее, чем для настройки функций авто и камер кругового обзора. Лечится прошивкой, которая превращает этот девайс в полноценный планшет на 9 андроиде с виджетами и музыкой без потери качества по bluetooth.

На тест-драйве и после покупки машины почти не обращал внимания на функцию кругового обзора, но со временем понял насколько это крутая штука. Пролезть и запарковаться можно даже в тех местах, куда я не лез на Мазде с обычными парктрониками в круг. Качество камер вполне достойное, не как с телефона Siemens 2005 года (тут передаю еще один "привет" Мазде)

Перечень настроек авто в ГУ средний. Есть функции, которые не регулируются (например отъезжающее кресло при посадке/высадке) и не хватает автоматических предустановок, которые есть в шайтан-прошивке от GMCustoms (например автовентиляция сидений летом)

Что касается приборки — она, по сравнению с другими китайцами, нормальная. Стандартные виртуальные колодцы в комфорте и не менее удобные шкалы тахометра и спидометра в других режимах, отличающиеся цветовым фоном с интерактивной зоной окружающей обстановки посередине. Никаких бесящих "мотоциклетных" приборок с одним числом — скоростью. Это же тупо нечитабельно.

Салон

Все друзья/знакомые отметили что салон вполне по-европейски выглядит внешне и относительно комфортен внутри. Почему относительно? Моя личная статистика показала что мнение обратнопропорционально росту человека. До 190 по кайфу. От 190 начинаются проблемы

Материалы вполне достойны, но есть вопросы:
— почему бы подголовники тоже не сделать из кожи?
— рулевой колонки явно не хватает по вылету — зачем тогда это отъезжающее кресло?
— беспроводная зарядка требует навык укладывания телефона вслепую в определенную точку на нижней полке и нихрена не заряжает (тут уж пришлось купить USB-lightning кабель);
— на верхней полке мало места для того чтобы что-то быстро положить — кидай на нижнюю или в подлокотник;
— селектор коробки — неочевидное решение разместить кнопку разблокировки сзади рычага, а не под большим пальцем. Я то уже привык, но все кто садятся первый раз за руль не понимают почему он зафиксирован и что надо нажать.

Также есть и ряд плюсов:
— посадка в целом очень плотная. Ощущается "собранность" машины — уверенно сидишь на своем месте как в городе, так и на скорости;
— обзор вполне хорош для кроссовера;
— удобный руль с нижним срезом — перехватываться на развороте оказалось даже удобнее;
— не нужно куда-то тянуться от слова совсем. Все под рукой. Пусть и в виде сенсора ГУ, но это отдельный вопрос.

Внешний вид

Первое что оценивают люди со стороны — черные 20-е катки. В профиль машина смотрится отлично, чего не скажешь о виде с кормы. Глядя с нее, как мне кажется, зад слишком задран и не хватает ширины шин. К задней оптике никаких вопросов, в отличие от головной. Что касается цвета, то базальтовый серый очень выигрышно смотрится в Flagship Sport комплектации с черными катками, арками, зеркалами и крышей. Видел такую в обычном флагшипе — не мое, понял что не прогадал с выбором.

Акустика

Итак, Bose. 11 динамиков и сабвуфер в запаске. Все работает с фирменным усилителем. Пока неплохо, но потенциала нет из-за потери качества через bluetooth. Рок слушать вообще невозможно — зернит. Позже сравню с тем, что будет после прошивки, когда спотифай будет установлен напрямую в ГУ.

Прочие особенности
— удобные датчики слепых слепых зон в зеркалах и на проекции. Во время выезда задом с парковки на проезжую часть они же служат индикаторами о приближении авто если нет обзора
— черный потолок — уже оценил насколько это практичная штука;
— панорама и люк. Люком пользовался пару раз — погода пока нестабильна, а вот панорама нравится. не могу сформулировать почему, но когда нет активного солнца то хочется ездить с ней;
— проекция. Я кайфую от этой штуки — очень удобно следить за скоростью и теми же слепыми зонами не опуская глаз на спидометр/зеркала;
— бак. Он совсем небольшой и поначалу это бесит. Но потом просто забил и на данный момент смирился что на заправку надо ездить 2 раза в неделю а не 1. Посмотрим как будет ситуация с поездками на дальние расстояния;
— расход. Заправляюсь 100м бензином на Газпроме, средний расход варьируется от 9.5 до 10.5 литров, 60% трасса, 40% город;
— головной свет. Он весьма простой, никаких завышенных ожиданий тут и не было. Это одна из вещей с которой приходится мириться или заказывать оригинальный комплект фар с китайской версии. Автоматический дальний работает четко и этого на данный момент мне хватает. Потом посмотрим будет ли сложно с ним ездить на дальняк.

В целом я пока не пожалел о своем выборе. Но в то же время, если здраво смотреть на вещи, то при нормальных, конкурентных рыночных условиях, например как было в доковидные времена, я бы все таки приобрел новый авто какой-нибудь немецкой марки.

Ну а раз я не могу на это повлиять, то пока просто езжу и кайфую от новой машины китайской марки