Замена масла в АКПП

Какая смысловая нагрузка в написаном?

Самая простая:масло в АКПП это не только смазывающая, охлаждающая и противоизносная жижа, главное-это рабочая гидравлическая жидкость, со строго заданными вязкостно-температурными свойствами.Исходя из этих свойств и прописан алгоритм переключений передач.Подход "залью синтетику, она лучше минералки" здесь не уместен.Поедет, работать и переключать будет, но в ущерб ресурсу.Фукс разрабатывался конкретно под наш DSI, с учетом всех нюансов.Нет Фукс (найти можно) есть RAVENOL и ZIK FL хотябы с допуском для DSI. А лить "отличное" Тоетовское (Мерседес, VAG) и т.д черевато.

У нас, кстати, Фукс, как ни странно нашёл. Хотя у меня в заначке 4 литра есть…

Титан минералка. Лить можно любое для акпп. Желательно крупного производителя, у них качество стабильнее

У этого масла нет аналогов, посмотрите на оил клубе. Саненговцы на форумах кто заливал похожие масла потом говорили, что все нормально но машину они сразу продали.

А зик?

У этого масла нет аналогов только по заверениям маркетологов. Оил клуб те еще любители сцать в уши

Это не по заявлению маркетологов, а по анализу химическому масла. Сейчас вроде шел сделал аналог, но он ушел .

Качество тут не причем. По параметрам титана делают только равенол и зик. У остальных параметры сильно отличаются что точно эту слабенькую коробку выведет из строя

Что значит другое масло? Кстати попробуйте найти ттх равенола для нашей коробки — тайна за семью печатями. По уровню уверяю вас там все просто, его не выдержать тяжело.

Отчего же, любое масло для акпп, хоть от той же волги оил, не сделает ничего коробке

Ели сравнить анализ Титана. То по количеству серы, вязкости и кислотному числу у него аналогов нет. Специально заточенное масло. Все остальные отличаются степенью очистки от серы, температурным режимом. Титан заменить нельзя. А похожее масло залить можно, только не будет оно работать так как титан

а если вязкость масла будет больше чем требуется и к примеру в зимний период будет создаваться неправильное давление? Или наоборот будет слишком жидким? А рабочие вязкости масел для АКПП от разных производителях иногда сильно отличаются. Так же отличается рецепт и очистка масла что повлияет на отложения и всякие там окислительные процессы. Не все производители масел владеют одинаковыми технологиями.

Одна машина может ездить в сочи а другая такая же в якутске, однако производителя это не парит и масло все равно одинаковое у диллеров в этих городах. В сухом остатке остаются присадочные пакеты, нивелировать этот недостаток можно сократив интервалы замены например вдвое. Зависит от условий эксплуатации. И будет коробочка ездить и ничего ей не навязанное маркетолагами масло не сделает.

Есть такая коробка француза DP 4. Вот к то в нее лил масло Мобил, которое было залито с завода те продолжали ездить. Те кто заливал аналоги масла Мобил те вставали в аварийный режим и потом разборка с ремонтом. По вашей теории можно в автомат залить масло для механики и ничего не должно случиться

По моей теории в акпп заливаешь масло для акпп. В вариатор масло для вариатора. Желательно крупного производителя. И ничего не случится.

А почему нельзя масло для механических коробок заливать в АКПП. Ну масло и масло что такого если залить? В курсе что даже гидротрансформаторы местами не похожи друг на друга, иначе бы они все были бы одинаковой надежности. Но есть айсин и есть остальные. Причем дело не в качестве комплектующих, а зачастую в конструкции. Соленоиды каждой коробки настроены под определенное давление масла. И соленоиды коробок не взаимозаменямы. Так вот масло рекомендованное и аналог имеют разную кинематическую вязкость при рабочих температурах, тем самым соленоиды будут работать правильно или не правильно. К примеру жидкости АКПП разнятся по характеристикам и поэтому их несколько видов. Так вот тот параметр который нужне для коробки DSI по вязкости и сотаву масла мало кому удается повторить. А то что конструкция коробки потребовала специального масла и его сделали специально под эту коробку это известно всем.

Все это красиво на бумаге, только во для атласа титан и равенол совсем разные и оба для наших коробок. Титан больше не купить, равенол нерилично сразу задрал ценник. Зик 50 на 50 на форумах хвалят/ругают. Мой выбор основан сравнении сантистоксов титана и джи енержи. + замена через 30к частичная и 60к полная

Почему титан и равенол совсем разные? Как вы это определили? К примеру Зик рекомендованный для австралийских коробок по техническим параметром очень близок к Титану. Сантистоксы ЗИК ближе всего к маслу титан 3292
www.oil-club.ru/forum/upl…0-83597500-1510551049.jpg
www.oil-club.ru/forum/upl…3f03417167ca8f65b8eb9.jpg
Титан сейчас продается. www.ozon.ru/product/trans…an+atf+3292&sh=4vCWsEkxIw
У вас какой пробег на новом масле уже?

Разные потому что не могут разные производители с разными поставщиками делать одинаковое масло. Да зик ближе всего по вязкости, купить именно зик в минске у меня нет гарантий. Титан продается, но это не довоенный титан. Он уже на тех же китайских присадках. В Беларуси титана нет, доставка масла с озона не доступна. Поиск схем покупки — незачем заморачиваться. Пробег на новом масле 3тыс.

Газпромовское масло скорее всего тоже на китайских присадках

Не скорее всего, а точно на них. Нам довелось жить в эпоху перемен. Китайская машина и китайские присадки.

Я в мотор залил Татнефть люкс 5-30. Год назад тоже заливал такое же. По запаху точно такое же как было год назад

Каждый в своего коня волен лить, что хочет. Я склонен к более густому 10w. G energy потому что тест прожарки хорошо прошло.

Но судя по ремонтам прородителя этих двигателей масложор и нагар на кольцах по причине густого масла. Ккольца очень тонкие. И Тойота убрали масла 10w из мануалов. В интернете много информации по разборке тойотовских двигателей

Густое масло не может быть причиной нагара. Как раз наоборот, оно более термостабильное нежели текучие. Прожарка в тестах Виталия это гаглядно показывает. Еще в в плюсах 10w это более высокая поляризация что повышает самазывающие свойства, особеннно до выхода на рабочую температуру. Как ни странно, но китайский 2.4 конструктивно в плане масложора лучше тайота. Я не доливаю ни капли.

Густое масло оставляет более толстую пленку которую тонкие кольца не могут полностью удалить с цилиндра и оно там начинает гореть. Посмотрите видео разбора этих двигателей и комеентарии специалистов.
Если поискать то можно много видео более детальных обсуждений о поршневых кольцах которые стоят

Нагар на цилиндрах кольца не могут удалить от жидкого не термостабильно масла. Это ж как металлическое кольцо не может удалить масло разогретое до 200+ градусов? Я таки инженер и в подобное не верю.

Какой процент испаряемости вашего масла которое вы сейчас заливаете? Есть такой параметр NOAK. Какой он у вашего масла?

Испаряемость по Ноаку, 8,50% виртуальный параметр не имеет к ДВС ничего…
Дядька Ноак взял и выдумал чушь про кипение масла при 250С в течении 1часа.
При этом масла 10W30 с Ноаком 13-17% свободно в летнюю жару не расходуются.
0W16 0W20 ПАО ШМАО ГТЛ с Ноак примерно 5-6% улетают ОТ 1000мл на 1000км!
Не понятный тест, еще и в атмосфере воздуха…когда в ДВС давно уже 400-450С.
Тест, как и HTHS, как и сама организация API существует лишь для распила…

В большей степени угар зависит от конструкции двигателя и от масляной базы. Вязкость это уже второстепенное. У меня 0-20 в хендай не угарал и другие масла тоже. А в атласе 2.4 чем меньше кинематическая вязкость у масла тем меньше у меня угар. Исключение составило масло синтек

Открываем тесты прожарки масла и смотрим что угорает, а что нет.

С знакомым так тестили масла. Самое стойкое масло почему то больше всего засирало двигатель. Более жидкое масло в любом случае будет лучше отводить тепло от поршней

Засирает двигатель не масло, а продукты горения топлива. Текучесть масла вообще не вияет на отвод тепла. Смотрим тесты Виталия на драйве vitalxbc

Подскажите пожалуйста как полную замену делаете, аппаратно?

Чередовал частичную с полной