Купил на будущее аналогичные текущим тормозные роторы для E55. Очень доволен ими, кто бы что не говорил. В моём сетапе работают они великолепно. Ехали из Германии, чтобы уместиться в лимиты 20 кг. пришлось избавиться от родной упаковки. Кстати открытием для меня стало различие по весу левого и правого дисков на 170 граммов.
Комментарии 25
Володя, скажи пожалуйста у тебя с этим стоковым конфигом тормозов стоит ГТЦ от 140-го?
ДА. Очень доволен 👍
Одинаковая маркировка, одинаковый партномер и разный вес?
Левый и правый идут разных номеров на Е55. Они разнонаправленные. Партия одна была.
Странная ситуация, честно говоря. Разница приличная, даже с учетом немалого веса самого диска.
9.6 по моему заявлен производителем вес каждого. А по факту 9.5 и 9.68 🤫
Впредь буду ради интереса взвешивать все, что проходят через мои руки и сравнивать:))) Чрезвычайно интересно стало — найду ли разницу когда-нибудь?:)))) Да и при случае надо потрясти представителей производителей. Если есть декларируемый допуск по биению, то существует ли допуск по весу? Открытый вопрос…
Я бы в жизни не задумался, если бы не ситуация с необходимостью уместиться в почтовый лимит. Совершенно случайно произошло :)
Случайности позволяют ответить на какие то вопросы и глубже погрузиться в тему!:)))Здорово, что этот момент не остался без внимания
А если с математической точки зрения посмотреть, то:
— номинал = 9600 гр.
— первый диск = 9500 гр. = -1%
— второй диск = 9680 гр. = +1%
Не так страшно, да? 🙃
Чтобы корректно и верно ответить нужно поставить эти диски под абсолютно исправные тормозные суппорты и колодки и загнать автомобиль на тормозной стенд. И смотреть разницу в тормозном усилии на одной оси с обоих сторон. Но как то чутье мне подсказывает, что результат измерений выйдет на уровне его погрешности…:)))
AMG-0040
А если с математической точки зрения посмотреть, то:
— номинал = 9600 гр.
— первый диск = 9500 гр. = -1%
— второй диск = 9680 гр. = +1%
Не так страшно, да? 🙃
Разница в весе может быть из-за разных отливок чугунной части и фрезеровки при балансировке, когда снимают часть металла
AMG-0040
Левый и правый идут разных номеров на Е55. Они разнонаправленные. Партия одна была.
Тоже самое и у Е430, брал в своё время ate, разные номера у L, R, и соответственно направленные в другом направлении лопости охлаждения
Нужная покупка.
Предчувствие, что дальше будет хуже, по мере возможности делаю запасы.
Максимум, что возможно произойдет, не подразумевает никаких накоплений.
Вот это я не понял.
Если Ядрена Мать применят, то уже без разницы. Про это намекал уважаемый Сергей, я думаю :)
Pahan-210
Вот это я не понял.
Соглашусь с amg-0040.
Всё медленно и красиво движется к масштабной ядерной войне.
Продление возраста военнообязанных КРИЧИТ о том, что так и станется.
Понятное дело, надеемся на лучшее. Но с собой в могилу ничего не взять, тем не менее…
Теперь понял.
Бывает-же такое! Как говорится, дорога ложка к обеду…
Хороший запас. Нужный и практичный подход.
А разница в весе… Думаю, правый всё-же легче по причине удаленности от ГТЦ, по отношению с левым. Для полной равномерности и одновременности срабатывания тормозов.
Что, получается перед установкой диски надо взвешивать, и ещё знать куда какой ставить?
Во всем должен быть строгий учет и контроль.
Специалисты СТО с допуском разберутся.
Но они как правило не заморачиваются, верят производителю слепо.
Производитель тоже "тот еще типок", например перфорированные тормозные диски с направленным охлаждением оба одинаковые…это как одеть оба ботинка левых, например…
Ну если я на СТО не обращаюсь. Диски и сам могу заменить. Тогда как?
Значить следующие, буду взвешивать и легче, ставить на правую сторону.
Право — лево мне буквально бросилось в глаза при установке и езде на тормозах Брембо.
Тормоза АМГ версии с тормозными дисками Лексус буквально утвердили меня в этих размышлениях.