Генератор не заряжает аккумулятор

Началось все с того что машина в один прекрасный зимний день просто не завелась. Если кому-то нужно сразу решение проблемы, без описания моей эпопеи в 2 месяца решения проблемы, то переходите в ЭТАП 5. Сразу скажу что ни обычные сервисы, ни официальный сервис машину не починили. И я потратил только много времени и много денег. А решение проблемы оказалось в мелкой хреновине. В сети, кстати, решения такой проблемы не нашел, поэтому решил написать этот пост, может кому пригодится.

Этап 1.
Ну думаю проблема в разрядке аккумулятора, зима, городская эксплуатация(завелся 5-10 минуты езды). Тесть прикурил от своей машины и я поехал по своим делам. По дороге сначала появилась ошибка ABS, после отключилась музыка и после усилитель руля. Стало понятно как работали водители в 20 веке. Удовольствие такое себе.
Снял аккумулятор, поставил на зарядку. Дождался полной зарядки(около суток). Поставил аккум и все заработало… На сутки, на следующий день такая же картина, не заводится. Думаю пришла пора менять аккумулятор. Купил новый аккумулятор, решил сэкономить и не взял для СТАРТ-СТОП. Пара суток, снова аккумулятор дохлый. Снова "прикурил" машину, замерил напряжение мультиметром, решил что пора ехать к электрику.

Этап 2.
Приехал к электрику. Электрик обнаружил сгоревший диодный мост на генераторе. И т.к. на него диодного моста на заказ нету, заказал новый генератор корейского производства(не оригинал, но как меня заверили лучше оригинала, т.к. оригинал сейчас производится в России). Поставили мне новый генератор и проблемы это не решило, машина до сих пор ездила на аккумуляторе нещадно сажая его. Перестал включать печку, чтобы экономить аккумулятор. И это зимой. Электрик посоветовал сменить аккумулятор, т.к. он не предназначен для СТАРТ-СТОП, сменил аккумулятор. И проблема осталась.
Поведение авто: когда заводишь и стоишь напряжение выше 13,7В не поднимается. При езде падает до 12,8В(иногда и до 11,8В). Заметил что во время езды, когда отпускаешь педаль газа напряжение поднимается до нужных 14,4В, или когда с горки катишься.

Этап 3.
Съездил к официалам в другой город. Поездочка была тем еще приключением, чтобы проехать 200км и не встать где-нибудь, ехал без отопления и рывками(даю газ и набираю скорость, дальше отпускаю газ и заряжаю аккумулятор на докатывании). Целый день тестировали и сказал что не подходит генератор, т.к. он не оригинальный. Починил диодный мост на родном генераторе и заменил. Проблема решилась и довольный поехал домой с напряжением 14,4В на борту, с отоплением и музыкой. Не доезжая до дома остановился на заправке, и после того как снова завелся проблема снова появилась. Домой приехал расстроенный, прям руки опускались. Что никто не решил проблему ни обычные сервисы, ни официалы.

Этап 4.
Во время всех диагностик, что у обычных сервисов, что у официалов мне сначала всегда говорили что все в порядке и действительно напряжение всегда было 14,4В. И на меня смотрели как на дурачка, который все придумывает, но потом покопавшись все "чесали" макушки и не знали что делать. И тут мне пришла в голову мысль, повторить все что делали в сервисах когда я загонял к ним авто и было нормальное напряжение. Подключил к аккумулятору мультиметр, завелся(именно в такой последовательности) и вуаля! Нормально напряжение, как доктор прописал, поездил, все отлично, генератор заряжает аккум. Останавливаюсь, перезавожусь и снова не заряжает и напряжение не поднимается при езде выше 12,8В. Подключаю мультиметр и завожусь и снова езжу нормально. Вот такой парадокс. В итоге начал ездить с мультиметром в кармане.

Этап 5.
В итоге нашел у себя в городе электрика, который работает не в сервисе, а занимается у себя в "гараже". Разъяснил ему ситуацию как машина ездит нормально, как нет. Он сначала упирался и говорил что такого быть не может. Как может замер напряжения мультиметром влиять на работу генератора. Но я так проездил уже пару недель, так что настоял на этом и он в этом убедился. Он перепробовал множество вариантов, заказывали и реле управления напряжением на генератор, и различные варианты неисправности проверяли(от проводки до свечей накаливания). Но я был уверен что проблема в машине либо программная в блоке управления двигателем(т.к. сигналы для управления генератором на кашкае J11 приходят от него), либо проблема аппаратная но уже в самом блоке. И мультиметр как-то решает эту проблему.
В итоге когда приехал забирать машину на выходные он меня наконец обрадовал, что нашел в чем неисправность, говорит, методом проб и ошибок отключил датчик температуры аккумулятора и машина заработал как надо. И мультиметр уже не нужен =) Оказывается что этот неисправный датчик(видимо прогорел вместе с диодным мостом), просто отключал зарядку аккумулятора.

Итог.
Сейчас пару дней езжу без постоянного копания с мультиметром под крышкой капота перед каждой поездкой. Напряжение нормальное, 14,4В, надеюсь что моя 2х месячная эпопея с поиском проблемы закончилась, буду заказывать этот датчик температуры аккумулятора. Выкладываю эту историю, даже зарегистрироваться пришлось, в надежде что кому-то поможет мой опыт в решении очень неприятной проблемы.