Реанимация двигателя (EW7 J4. 1.8 16v) ч.6

Доброго времени суток! Наконец то руки дошли до гбц, там всё попроще чем с блоком цилиндров, тут тоже приношу свои извенения за неполную информацию, так как гбц был разобран ещё давно до гильзовки блока, собрал я его проверив предварительно все детали.
Итак с чего мы начали так это с осмотра компенсаторов, втулок направляющих клапанов, самого распредвала, гбц я разобрал полностью насколько было возможным. Главным плюсом было то что не за долго до поломки двс, я уже перебирал гбц менял выпускные клапана, маслосёмные колпачки (Прогорел выпускной клапан и покоцал гбц), ставились новые компенсаторы и все пружины. После прогара поршня думал что пришёл капец всем моим стараниям разобрав гбц был очень поражен тем на сколько всё было залито густой жижей и на клапанах был слой окалины в милиметра 3 не меньше причём на всех выпускных, сняв их и осмотрев понял что такое ставить ну никак нельзя, на фото ниже я сфотал клапан с более менее добрым видом тока никак не получалось сделать так чтоб было видно нагар:

А вот из за этого клапана, гбц подразбило:

После всех проверок всё оказалось не так уж страшно и всё отмыл от нагара, пользовался бензином и очистителем карбюратора. Там где выпускные клапана (в каждом отверстии куда садится сам клапан) есть отверстия:

они были забиты наглухо, я аккуратно просверлил сверлом(размера не помню) и прочистил их и продув компрессором понял что в этом не было никакого смысла (Возможно он и есть но думаю тогда бы стоял тот самый клапан рециркуляции), так как сняв корпус термостата там была заглушка (куда как раз и идут отверстия которые я прочищал сверлом) под второй клапан рециркуляции которого в моей комплектации нет:

После всех манипуляций взял выпускные клапана и начал потихоньку притирать. Притирал в ручную, дрелью не стал притирать так как можно легко прожечь не рассчитав усилия, клапана брал оригинал на фото ниже:

Далее взяли притирочную пасту, туже чем притирают клапана на вазовских гбц, сам инструмент для притирки (Ручной), нанес на седло клапана небольшое количество пасты и смазав сам стержень клапана моторным маслом одел его в направляющую и приступил к притирке клапанов. Притирать до тех пор пока не пропадет грубый звук притирки на шелестящий (Извените объяснил как мог, тоесть с звука хрхрхр на шишиши, секунда юмора).
Да и обязательно проверить диаметр стержня и как он сидит в направляющей, в книге по ремонту описаны все допустимые параметры. В моём случае все выпускные сидели отлично так как они новые и выработка на направляющей втулке минимальна, а впускные чуть послабее но не критично:

Та же самая процедура и с впускными клапанами:

После притирки всех клапанов приступил к сборке клапанов, тут я приношу свои извинения не смог сфоткать процесс сборки клапанов, был увлечён процессом и делал всё один, было сложновато. Рассухариватель я использовал от ваза (Выручают они постоянно). Перед разборкой и снятием компенсаторов и пружин не забыть расположить с последовательности, не перепутав. Можно отметить, я просто разложил вряд от самих шестерней впускных и выпускных валов 1-8.
Запрессовывал новые маслосёмные колпачки и одевал пружину в само гнездо под компенсатор ставив тарелку вместе с сухарями, фиксировал рассухариватель, придерживая пальцами сами сухари и таким образом засухарил все клапана.
После приступил к установки сапих компенсаторов предварительно отмыв бензином (Не знаю можно ли их мыть бензином об этом я ничего не нашёл) и продул сжатым воздухом. Далее смазав моторным маслом приступил к установке.

После приступаем к установке распредвалов и пастели самих распредвалов, предварительно очистив посадочную поверхность пастели вала от следов старого герметика:

Далее я взял пастель распредвала и отмыл его бесконтактной бойкой и после просушив промыл бензином. После, обезжирив установочную поверхность, нанес герметик и приступил к установке пастели распредвала:

Устанавливаем пастели распредвалов затягиваем требуемым моментом:

Далее я приступил к установки корпуса термостата, предварительно отмыв и обезжирив поверхности самого корпуса и посадочного места в гбц под сам корпус:

Берём новую прокладку для корпуса термостата одеваем на гбц, предварительно очистив и обезжирив поверхность посадочного места на гбц:

Далее я приступил к установке сальников распредвала, перед установкой нанес немного герметика на внешнюю сторону сальника(Необязательно) обезжирив посадочную поверхность(в гбц) и смазав моторным маслом внутреннюю часть сальника:

После взяв корпус крышки шкивов распредвала и приступил к её установки

Взяв сами болтики крепящую корпус крышки шкивов и нанес немного фиксатора резьбы:

Одеваем саму крышку шкивов и затягиваем требуемым моментом

Статья вновь оказалось растянутой и не получается всё уместить в одном, ну не беда продолжим в следующей части. Всем спасибо за внимание, продолжение следует…