Ремонт компрессора кондиционера.

Хочу поделиться случаем из личной ситуации.

Как то сел в машину, завёл, климат начал студит салон потому как машина на солнце стояла, я поехал и спустя минут 3-5 как завёл проезжал лежачие полицейские потихоньку и после второго лежачего услышал под капотом странный звук, интуиция мне сразу сказала это оборвало срывную муфту компрессора кондиционера, спустя минуту из климата уже начал дуть воздух все теплее и теплее, это подтвердило мою догадку, через 10 минут я как раз уже доехал до дома, не глуша мотор открываю капот и вижу что сам вал компрессора кондиционера не крутиться, все понятно, заклинил, заглушил мотор, взял ключик на 7 и чуть покрутил вал компрессора и по ощущениям я понял что там что то задрало, хотя до этого всего климат работал просто идеально и без намёка что что то не так.
Начал думать как поступить, новый компрессор или Б/У или свой перебрать. Обзвонив разборки офигел от цены, 25-30 за компрессор который неизвестно в каком состоянии, нашёл один за 12 тыс но его даже внешнее состояние и тем более совсем старый номер меня напряг, звоню другу а он говорит у меня есть дохлый компрессор, забирай на эксперименты, я его и забрал в надежде что может из 2х один соберу.
Свой компрессор снял, делов на 7 минут и компрессор в руках.

Разобрал его и понял причину, он сдох из за нехватки масла, я вообще не разу не добавлял туда масло, работал идеально, хотя только у меня машина уже 8 лет и сколько до меня ездила не известно, друг на дилере сказал что раз в 2 года нужно добавлять 50-60 грамм масла, система герметична но один хрен масло куда то уходит или перерабатывается не знает.
Короче в моём компрессоре на сухую задрало и износило опорные полусферы поршней! А поршневая Хорошая, не идеальная но пойдёт, потому как давление даже 19-20кг компрессор качал, так же была стружка в низкой зоне поршневой, затем я разобрал компрессор друга, (донор) а там все на оборот, поршневая убитая в хлам а опорные полусферы новые и наклонный диск отличный, короче из 2х один я собрал, предварительно все помыв, собрал на старые прокладки все, с небольшим нюансом.

Решил проверить компрессор на герметичность перед тем как ставить на мотор, подключил вакуум и хрен, полный вакуум не создать и он падает как только отключаю насос, все понятно, где то не герметичность.

Открыл ВИС и почитал как проверить систему на герметичность, там написано нужно подать в систему 15кг АЗОТА, так и сделал, азот у меня был, подал 15кг в компресмор и целиком его опустил в ведро с водой и хрен, он герметичен, крутил вертел его в ведре и не где не малейшего пузырька, все сразу стало понятно! Если компрессор держит давление но не держит вакуум значит проблема в сальнике вала.
Достал компрессор из воды, продул, поставил вертикально, подключил вакуум и как только я со шприца сделал масляный ободок вокруг вала то тут же создался полный вакуум, все, диагноз 100% сальник менять.

Изучив как и где сидит сальник то понял, чтоб его вытащить из корпуса донора и не повредив его, нужен спец инструмент! Шансов на попытки и порчу у меня нет, в итоге за 10 минут спроектировал съёмник и за час его выточил, потом за 2 минуты я достал целый и невредимый сальник с донора и так же со своего компрессора, причём не разбирая его! Потом так же с помощью специальной оправки я посадил сальник на своё место, подключил вакуум и все, есть 100% герметичность узла, оставлял даже вакуум на 10 минут и не капли не упала стрелка.
Все компрессор готов и можно в него заливать масло, я нашёл официальную информацию денсо сколько нужно лить масло и какое конкретно в мой номер компрессора, купил масло, которое совсем не дешёвое 😊 за 200г масла я отдал 1450р 🤣

Важно! У денсо написано что это масло категорически запрещается мешать с другими типами масел! Смешивание разных типов масла ведёт к задирам целиндро поршневой группе!

Я позвонил другу который мне откачивал фреон и спросил какое у них масло которое залито в установке, он мне скинул фото и я понял что его масло добавлять нельзя!

В итоге я ещё 20г масла залил во всас компрессора! Это связано с тем что осушитель новый поставил и положено добавить 20г масла в систему.

Про осушитель! Снова это все вычитал в ВИС, там написано что в осушителе стоит настолько мелкая сетка что сквозь неё проходят только молекулы фреона а молекула воды чуть крупнее и по этому она уже не проходит через эту сетку, отсюда сразу отпал вопрос стружки в системе, если компрессор и гнал стружку то она осталось только в радиаторе (конденсор) после радиатора стоит уже осушитель и далее уже все чисто и отфильтровано, на всякий случай со стенок шлангов компрессора ватной палочкой взял мазок, на выпуске из компрессора ватка чуть потемнела а вот на шланге всаса компрессора ватка уже чистая что и подтверждает отличную фильтрацию системы.

В итоге все собрал на место со спокойной душой, но срывную муфту не накручивал, чтоб пока еду до места заправки фреона не крутился компрессор и поехал заправлять фреон, сначала вакуумиррвали 20минут и в это время я накрутил срывную муфту на компрессор, затем делали тест на удержание вакуума 5 минут и все идеально за 5 минут вакуум не упал даже на 0,001кг
Заправили фреон, настало время пуска двигателя, я запустил старуху и включил специальный тест, (обкатка нового компрессора) это строго обязательно! Потому как в компрессоре залито масло точно так же как это было бы в новом компрессоре! и он его должен распределить по системе, тест длится 2 минуты и потом старуха написала тест пройден отлично, я не знаю что он там делал но факт в том что он сделал что должен был, Теперь климат холодит как и раньше 😊

Ещё, чтоб открутить срывную муфту с донорского компрессора пришлось изготовить специальный ключ!
Теперь я имею инструмент и могу заменить сальник и срывную муфту на компрессоре прям на моторе не снимая компрессора 😊 делов на 5 минут.

По итогу с донорского компрессора было взято! сальник, опорные полусферы, наклонный диск и срывная муфта.

Сколько компрессор пройдёт не знаю, но если учесть стоимость затрат 2тыс то меня это не пугает, если он сдохнет то уже куплю новый.