Немного мыслей о ДВС

Добрый день всем гостям!

Сегодня хотел бы написать о таком моменте, как доработка нашего двигателя, а именно Duratec НЕ 2.0

Все началось с того, что на трассе М4 по направлению из Краснодара в Москву (тогда еще жил на Юге) не покидало ощущение, что не едет — упирается в возрастающее сопротивление где то после 150 км/ч и явно не хватает тяги.
Езжу я в основном по ночам, когда и сотрудников меньше, и других участников движения… кстати, не люблю дневную езду в основном из-за неудобств разгона — едешь по левой полосе 140-160 — постоянно сзади кто то мигает дальним, мол уступи. Окей, уходишь в правый ряд, и тут же догоняешь очередную фуру, приходится тормозить — и так по кругу.
Не хватает третьей/четвертой полосы, где по крайней левой ездили бы самые быстрые, правой — тихоходы, а между ними нечто среднее.

Так вот, регулярные марш броски по данному направлению навели на мысль, что нужно что-то предпринимать, чтобы и не слишком затратно, и давало бонусов.

Варианты, на мой взгляд, заслуживающие внимание, в обратном порядке цены:
1. Грамотное заводское решение — свап комплект мотора с коробкой с Фокуса СТ 2,5Т.
Плюсы — легко узаконить, все встает достаточно легко, и получится потенциал для дальнейшего роста.
Минусы — цена. Мотор с коробкой в Москве будет стоить в районе 250 тыс, плюс свап, плюс привода, ступицы, а с ними диски не менее 17ых, усиление мотора, если планируете больше 300 сил, плюс все это дело узаконить и настроить. В нынешних реалиях, я думаю, такой подход на круг обойдется по минимуму тысяч в 500.
Хочешь быть быстрым — стоит быть готовым заплатить.

2. Свап мотора от мазды, а именно L5VE.
Хороший вариант. Легко ставится (правда высотой блока чуть больше, чем дюратек, но это мелочи).
Плюсы — цена. Подготовленный мотор в районе 150 тыс.
Легко стыкуется и живет с МТХ-75, особенно с одномассовым маховиком и усиленным диском сцепления. (автомат, я думаю, долго не проживет). Как по мне — самое оно. Дает ощущение, что именно такой вариант мотора и должен стоять на данном кузове — резво, надёжно и недорого. Насчет скорости — есть много машин, которые гораздо быстрее, но будут ли они столь же дешевы в обслуживании — вопрос, так то здесь разумный компромисс. Счастлив тот, кому хватает.
Минусы — узаконить его будет на порядок сложнее. Еще проводку старую надо будет допилить, шкив колена менять, для того чтобы он заработал на мозгах 2.0, варить трубки кондиционера и по мелочи.

3. Свап мотора 2,3 от мазды, он же L3VE.
Чуть меньше момента на низах, в отличие от 2,5, но повеселее на верхах, и практически та же мощность (165 сил, если память не изменяет).
Плюсы — дешевле, чем 2,5. Недавно вот предлагали такой вариант за 90 тыс в сумме, так что идея тоже заслуживает внимания. (Кстати такой вариант, считаю, вполне приемлемый при умирании родного мотора, так как грамотная капиталка в нынешних реалиях, будет, думаю, в районе двух соток)

4. Если вливаний не хочется, а просто чуть чуть добавить азарта, то берем родной мотор и думаем, что с ним сделать.
Простой чип тюнинг за 2 тыс рублей ничего не даст, кроме как отклика на педаль и ощущения прибавки, а значит надо залезть в обеспечение и добавить воздуха.
Что можно сделать? Далее — не реклама, а как поступил я.
Первым делом, если у Вас такой же вариант, как у меня (дорест), то выкидываем корпус воздушного фильтра, и ставим рестайл (квадратный фильтр меняем на круглый). В идеале, с крышкой от РС, с воздухозаборником.
Можно будет не бояться хлебнуть воды, и рестайловый вариант получше с пропуском воздуха.

Далее, выхлоп. По совету натавника установил паук 4-2-1. Мотор получше раскручивается, и сам звук выхлопа почти не изменился. Стал только чуть чуть более басовитым на низах, на верхах какого-то звона раздражающего не заметил. Париться с заменой остальной трассы не стал.
Использовал изделие Stinger, обмотав лентой, ибо провода лямбды близко расположены. Вполне себе годнота, прилегание хорошее, ничего нигде не свистит, не упирается, а результат дает. Единственный момент, датчик кислорода сделал на трубе 1 и 4 цилиндра (был на 2-3)
Воздух сделали, отвод газов сделали, дальше топливо.
Ставим форсунки от мондео 2,5, оранжевые. И едем прошиваться к Косте Белецкому (известный Краснодарский настройщик и опытный пользователь фордов). Для жителей других регионов, я бы посоветовал сделать удаленно через AnyDesk. Неудобно, зато можно быть уверенным в оригинальности изделия.
По знакомству, могу отметить — человек порядочный, приятный в общении и опытный в деле.
По своему изготовлению он добавляет проставку дроссельной заслонки, что увеличивает впуск, и прошивает всё это дело индивидуальной программой, которую разработал самостоятельно.

Что мы имеем на выходе.
За небольшую плату (прошивка форсунки проставка — около 15 тыс), впуск (на разборе взял за 2,5) и паук (в Волгограде у мужика в гараже забрал за 4 тыс, проезжая мимо) получаем 210 Нм и широченную полку момента, в отличие от 185 в стандартном исполнении в более узком диапазоне.
По ощущениям (самый точный метод определения) — набор скорости гораздо увереннее, особенно до 100 км/ч. В городе пуляет очень и очень приемлемо, резвый отклик, мгновенная раскрутка оборотов и прикольные прострелы при сбросе газа после резкого ускорения (напоминающий пердеж на БНВ, но в отличие от него приятный слуху).

Расход топлива подрос на пару литров, и при активном движении в городе составляет где то 12,5-13,5 литров 95го. По загородной дороге, при спокойном режиме у меня выходило около 9 литров, но после 140 км/ч растет стремительно.
Разгонял 220 км/ч, отсечка 7200, проезжая Горячий Ключ, дальше было страшно (эх, механику бы!). Сейчас езжу на дальняки, держа обычно 160-170 — очень комфортно.

Что дальше? Дальше можно поставить полную трассу, дроссельную заслонку от мондео 60мм, заменить распредвал (впуск на место выпуска, дает "живость" на верхнем диапазоне оборотов и крутим дальше), впускной коллектор с другой геометрией, удаление заслонок, и как по мне — достаточно.

Можно крутануть выше, до 8 тыс (спокойно переживет), но честно, мне и 7200 хватает. В режиме ручного переключения, например, ставил вторую или третью (в зависимости от скорости), и выкручивал в отсечку — хватает для обгона более чем.

А на перспективу?
На перспективу, я думаю, перейти на мтх75 (как вариант, пятую сделать подлиннее для трассы), и либо поставить 2,5 мотор, или уже более скрупулезно углубиться в доработку своего мотора. Повторюсь, в приоритете у меня "Бомж-тюнинг", на стандартных комплектующих, а значит полученные результаты пока что устраивают полностью.

P/S В Москве могу пересечься в районе Черемушек, для желающих сравнить и попробовать для себя ощущения.
P/S 2 — не претендую на звание профи, и рассказываю исключительно для интересующихся.

Далее расскажу про установку гбо, приведу примеры и напишу про ощущения.