6️⃣7️⃣ Замена впускного коллектора и форсунок.

Всем доброго времени суток 👋🏻

Это должна была быть какая- нибудь юбилейная по счету запись в моем БЖ, однако.

Да! Это свершилось!😁 Сейчас поясню.

В продолжение темы «рестайлинизации» моего авто. Пришел- таки к тому моменту, как и многие сааберы, владеющие дорестами, для замены своего дорестового двухсоставного впускного коллектора на рестайлинговый односоставной вместе с заменой и переходом с красных форсунок на коричневые.

(Всеравно все закончится установкой рест коллектора с коричневыми форсами… Это вопрос времени. © AzimuT1979)

Это большой и основной шаг к обретению рестовым мотором его рестового вида на дорест автомобиле. Игра слов, а по факту разница есть.

Давольно- таки много и часто, с момента покупки, в процессе изучения и освоения своего авто, написании определенных записей в БЖ, мне говорили о замене коллектора с форсунками, и о дальнейшей прошивке мотора.

Причин для того было несколько: во- первых, (повторюсь)- это тот факт, что у меня на борту уже стоит рестовый двигатель, но с навесным от прошлого дорест мотора, в следствие двигатель «задушен» и не работает на свою полную мощность из- за несоответствия прошивки, которая зависит опять же от комплектующих (там, где может быть ~180 стоковых шведских пони, залита прошивка на 150 дорест лошадей), во- вторых, с односоставным коллектором меньше подсосов и утечек воздуха, лучшая его продуваемость, а так же больший потенциал самих форсунок. И если в сами прошивки я еще особо не вникал, да и в принципе не было желания сделать пушку- гонку «на все бабки», то привести двигатель к заводской стоковой мощности и к надлежащему для него виду хотелось.

Итак, нарвался, как и в большинстве моих случаев и в последствии покупок, на более чем сладкое по цене предложение- односоставной рестовый коллектор в сборе, сразу с форсунками.

Снят, кстати, с машины 98- года исходя из информации на сайте разборки (т.е. там тоже кто- то заморочился и произвел в свое время замену).

Не знаю на какого года саабе стоял этот коллектор изначально, но ДАД там установлен старого образца — под резьбу. Возможно опять-таки из- за того, что в последствии стоял на 98 года авто- но это мое предположение.

Что ж, мне в принципе это на руку: нет необходимости перепиновки проводов для ДАДа нового образца и резьбовое соединение более надежное в плане меньшей вероятности подсосов воздуха. Лишь бы датчик сам по себе живой был 😅🤞🏻. Но в случае чего, можно будет вкрутить и со своего старого коллектора.

ПОДГОТОВКА:

Все запчасти, естественно, были (очень) грязными, в масле и продуктах неизвестного происхождения. Поэтому первым делом надо было навести марафет, и хотя бы с большего оттереть и отмыть все. Плюс поснимать остатки былых шлангов, трубок и старые разъемы.

В процессе удивился, какие же маленькие все- таки форсунки или у меня лапы большие🙈.

Немного времени и топливная рампа с форсунками была отмыта и очищена.

Концы старых топливных трубок были сняты с рампы. Для этого, вообще, есть специальные съемники, которых у меня конечно же нет, поэтому включаем смекалку и из- под подручных средств сооружаем свой съемник — в моем случае из- под колпачка от ручки😁.

Для форсунок следующий шаг- это замена уплотнительных колец (1280210796- старый артикул, F00VE35007- новый) и их фильтров, а после проливка на стенде. Надо же быть уверенным перед установкой на двигатель в том, что все форсунки будут лить +- одинаково, без явных переливов или же недоливов, с нормальным распылом и в том, что они, в принципе, работают.

Купил ремкомплект для BOSCHевских форсунок от ВАЗа (арт. РК2110113218). Плюс этого ремкомплекта в том, что он универсальный и прекрасно подходит к нашим коричневым форсункам.

Запчасти на фото: PK2110113218

Далее брал саморез, схожий по диаметру с фильтрами форсунок. Вворачивал в фильтр- сетку и легкими раскачивающими движениями, при помощи пассатижей, выдергивал старый фильтр с посадочного места. На очереди для установки идут свежие фильтра из вышеуказанного ремкомплекта.

Все просто- наставить новый фильтр к посадочному отверстию в форсунке.

И легкими ударами забить «сетки» на их место.

Красота😊.

По поводу проливки на стенде. Нашел СТО со стендом вблизи от работы. Пришел, отдал форсунки и думал, что отслежу весь процесс от и до, но не тут то было: «в цеху находиться нельзя». На мой вопрос о том, как же я тогда узнаю об исправности форсунок, об их распыле, цикличности, недоливах или же переливах, мне ответили: «мы вам скажем какие форсунки исправны, а какие нет»🤦🏻‍♂️. Серьезно?😂 Но видео, все- таки, сделали. Кривое, но даже по нему можно сделать вывод, что форсуночки исправны. Ну и плюс они ж мне это сказали, прям «люди слова»…

Выбрал пару кадров из видоса:

Приступаем к коллектору- так же вытираю его и отмываю с большего. От быстросъема (еще одно место подсоса и возможных утечек воздуха) было принято решение отказаться и заменить его на обычный резьбовой штуцер. Старый быстросъем раскурочивается по частям и достается с его посадочного места. А взамен берётся трубный метчик G1/2 (инструмент разовой необходимости) и без рассверливаний в коллекторе нарезается резьба. Спасибо Сергею Help-у за предоставленный инструмент🫱🏻‍🫲🏼. Купил штуцер пневматический с наружней резьбой 1/2 с «елочкой» на 8 мм (арт. MH08/05) и вкрутил по нарезанной резьбе, все это дело промазав герметиком. Шаг резьбы достаточно большой, поэтому однозначно надо мотать фум- ленту либо садить на гермет (ИМХО).

Раздвоенный фитинг остаётся на коллекторе прежний, заменил лишь его прокладку (9137993).

Запчасти на фото: 9137993

Ну-с, собственно, с подготовкой коллектора покончено. Думал еще может подкрасить его, но по итогу решил оставить как есть. Остаётся процесс его инсталляции.

Для этого необходимо было купить новую прокладку под впуск (я взял 71-35272-00 от VICTOR REINZ), а так же новые болты. Старые болты после замены коллектора уже не подойдут, ибо коллектор теперь по факту станет короче, из- за отсутствия второй части- проставки. Резьбовая часть идет не по всей длине болта (был вариант подрезать). Нужные болты- М8 с длиной резьбовой части в 35 мм и шагом резьбы- 1.25. Строительные- сразу нет. Не тот формат, не тот класс прочности.

Изначально заказал болты от ВАЗа (16043921), но они оказались длинноватыми.
В процессе установки, пришлось сбегать в магазин ВАЗа и взять другие. Казалось бы, но характеристики болтов одинаковые, а по факту по длине отличаются🤷🏼‍♂️.

Кстати, сразу были сомнения по поводу выбранной прокладки. Кто- то говорил, что она под двойной старый коллектор, под новый не покатит. Прикинул к новому- все, как надо.

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ:

По классике- все шланги, трубки, разъемы подписывал, дабы не запутаться в дальнейшем при сборке и подключении.

Для начала отключил аккум- на всякий случай. Далее снимается декоративная крышка двигателя. Через ниппель спустил давление топлива с рампы. Сливать антифриз (либо пережимать шланги с ОЖ к дросселю) не стал, хотя это рекомендуется сделать. После освобождаются все шланги и трубки от дросселя (перепускного клапана, подогрева х2, вакуумный), снимается впускная труба либо же ее можно развернуть на месте. Отсоединяется трос педали газа от рычага дросселя. Отключаются 2 фишки (соленоида limp- home и сам контактный разъем дросселя). Откручиваются 3 болта крепления. Позади дросселя отсоединяется шланг под соленоидом limp- home, идущий на вентиляцию бака. Плюс рассоединил систему ВКГ.

И вот, тот самый момент, когда надо просто снять дроссель, а я не могу это сделать🤷🏼‍♂️. А все потому, что его посадили на герметик! Ммм, кайф👌🏻. Приложил усилие рукой- 0 реакции, слегка постучал по низу- сидит мертво. Ладно, решил, что сниму сразу вместе с коллектором чуть позже. Да, немного мешается, да, не совсем с ним удобно- но тем не менее.

Своим съемником, который описывал выше, снял топливные трубки с рампы. Далее идут 2 болта крепления рампы к коллектору и рампа на свободе.

Обратил внимание, что в посадочном 2- ой форсунки было не все ладно. Видимо колечко было уставшее.

После откручивается 8 болтов впускного коллектора. Опять- таки бросилось в глаза то, что и коллектор к блоку, и проставка коллектора, добротно промазаны герметиком. Кто- то делал, видимо, чтоб было надежно и на века🤦🏻‍♂️.

Когда открутил 7 болтов, понимаю, что коллектор сидит на блоке и без них😅. Пара ударов молотком и пошел сдвиг, плюс поддался дроссель, его снял.

В процессе откручивания коллектора, наибольшую трудность вызывает крайний болт, расположенный у кронштейна генератора рядом с площадкой натяжителя ремня. По- хорошему, необходимо снять гену, снять подкову, площадку, чтоб была возможность подлезть к этому болту. Но мне, допустим, старый коллектор больше не нужен был. Поэтому крайний случай- ломается коллектор и труднодоступный болт спокойно достается вместе со второй частью коллектора.

Новые болты с новым коллектором, в дальнейшем, вкрутятся без проблем и трудностей, места теперь там будет побольше.

После снятия дроссельной заслонки, отмыл ее изнутри и с большего снаружи.

Запчасти на фото: 532983

Оказывается из герметика хотели сделать прокладку.

Пришлось уделить внимание и время, чтоб все хорошенько от него вычистить.

Беру ранее подготовленный рест коллектор, новую прокладку и начинаю сборку в обратной последовательности.

Прикручиваю коллектор к блоку. Сразу вытягиваю шланги ВКГ, как они были, от ловушки.

При установке отмытого дросселя, использую новое уплотнительное кольцо(90490287).

Подсоединяю все ранее снятые шланги и разъемы. Устанавливаю на место впускную трубу.

Кстати, забыл сказать про систему вакуумных трубок ВУТа. Она уже с прошлого года нештатная, когда обломался пластмассовый тройник. Перевел всю систему на обычные шланги, тройник поставил металлический. Конец, от обратного клапана, к бывшему быстросъему коллектора, оставался прежний. Теперь, когда вместо быстросъема в коллектор вкручен штуцер, старую пластиковую трубку убрал и дополнил куском силиконового шланга. Для достоверности обжал с двух сторон хомутами.

Надо было, конечно, запечатлеть общий вид, когда еще не стояла труба на впуск, но что- то не подумал. Но в любом случае, я думаю, суть ясна😊.

После всех вмешательств и изменений, хотелось посмотреть заведется ли авто. По ключу- завелась, слегка плавали обороты первые секунды, но в процессе прогрева стабилизировались. По показаниям опен СИДа лямбда немного сходит с ума, как и углы опережения зажигания. Да и что ж хотеть, форсунки то отличаются. На счет резьбового ДАДа- с ним все в порядке, живой, показания Pbef и Pair совпадают.

Дело осталось за малым- прошить под все это дело блок ЭБУ, залив новую рестовую прошивку и сделать наконец- таки опрессовку системы. Но об этом чуть позже. А, ну и привести в порядок проводку, подмотав местами лентой и уложив в гофру- чтоб не так вычурно смотрелось😅.

Всем мир ✌🏻
Удачи на дорогах и не ломайтесь 💪🏻