Плановая замена тормозов

С подвеской закончил, пришла пора обновить тормоза. Как и в прочих случаях подготовка заняла месяц-два, а сделал всё за день. Приготовления заключались в чтении всякой информации о том что и как делать, и закупке запчастей.

Еще на стадии закупки к подвеске попались Феродовские колодки по "украинской" цене в 500 рублей. К ним решил взять импортные диски, т.к. с отечественными они могут не очень дружить. Собственно Феродо и взял.

Старые износились, причем неравномерно. Левый съело больше. Уже почти месяц колодки скрипят.

Пофотографировать процесс замены передних дисков не удалось, но там ничего специфичного и нет. Менял только диски и колодки, цилиндры и суппорта оставил. Может быть нюанс с суппортами, который заключается в том, что режим работы теперь стал другим. Диск постепенно изнашивался и вырабатывался, колодки притерались и стирались, а теперь всё новое и, соответственно, толстое. Так что если будете осуществлять такое же обслуживание, учитывайте этот момент. Первое время нужно поглядывать, справляются ли тормоза или потекли. Будет виден потек на колесе со внутренней стороны. И жидкость тормозная немного уйдет. Если такое случится, придется менять и суппорта, может с цилиндрами.

А вот с задней частью изменений больше. Колодки сточились почти в ноль и ручник уже не держал на уклоне. Решил поменять с барабанами. Они попались новые, упакованные, но по приятной стоимости. Правда производителя, которого я бы при прочих равных не взял — Fenox. Нет у меня уверенности в белорусском предприятии.

Колодки взял без изысков — стандартные, ВАЗИнтерСервис (ВИС). Новый магазинный комплект.

На задних тормозах у меня до этого момента стояли родные 2101 цилиндры. На 2105-07 цилиндры саморазводные, а на предыдущих моделях — нет. Радует, что они взаимозаменяемы. Плюс таких цилиндров в том, что они сами поджимают колодки во вреям эксплуатации и их не требуется регулировать и поджимать вручную. Минус же в том, что если барабан будет веденый, битый или с бугорками, то осложняется ремонт. Именно поэтому и было решено менять с барабанами.

Также под замену попали задние тормозные трубки. Прежним уже совсем тошно жить, и они готовы заплакать тормозухой по этому поводу. Посему — менять безжалостно!

С новыми трубками получилось не всё просто. Внезапно оказалось, что это дефицитный товар, и в магазине где обычно покупаю запчасти, была только короткая, на левую сторону. Пришлось на другую искать отдельно. И, точно также неожиданно, в другом месте нашлась… медная.

ВАЗ таких трубок, насколько мне известно, никогда не производил. Думал таких и в природе то нет. Оказалось, что поляки выпускают. И на трубке на чистом польском написано — Lada.

При сборке задних тормозов были сложности в посадке барабана. Колодки оказались толстыми, а девственный барабанчик не хотел натягиваться на такую тугую конструкцию. Старой доброй кувалдой делу никак не поможешь, они ж алюминиевые. Чуть пришлось подпилить пластину, и настроить колодки по-другому. В итоге всё встало как должно.

И, разумеется, была заменена тормозная жидкость. Тут тоже мудрствовать смысла особого нет, хотя и была мысль заказать DOT4 фирмы Pentosin. Однако такой стоит под 700 рублей, а обычный отечественный РосДот 4+ — 200 руб. Причем интересно, что DOT3 я в наличии не нашел. Только 4+. Разница заключается, по сути, только в температуре кипения и вязкости. А так — жидкости взаимозаменяемые, без промывки тормозной системы.

Производитель Тосол-Синтез, держатель марки "РосДот", тем не менее выпускает DOT3, но под марками "Felix" и "Нева-М". Так что "классический РосДот" теперь только 4+ или 6 и никак иначе.

Цена вопроса получилась большой из-за стоимости работ (делал с мастером) и количества комплектующих.