142. Четвертая опора ДВС и выносной ДТВВ

Про ларгус на 21129

Ларгус это относительно вместительный универсал и "почти полноразмерный фургон", вот только корни он берёт еще от первого логана. Того, который "сделать доступную иномарку за $5000 для стран третьего мира".
И проектирован этот автомобиль максимально бюджетно. Этому кузову полгался слабенький Renault K7J либо его старшая версия K7М с выпускным трактом вперед. Потом же под капотом поселился более тяжелый К4М. С началом выпуска "логана MCV" на АвтоВазе в 2012г начали думать об отечественном ДВС под капотом. В 2015 под капот внедрили 11189, а в 2017г и вовсе 21129. Как только я узнал что появилась возможность взять ларгуса с самым мощным двигателем, так сразу пошел к ОД и купил именно его. Собственно с марта 2018 я владелец этого стэпвэй-логана MCV ларгус-кросса с максимально мощным серийно устанавливаемым двигателем.

Вот только в процессе изменений конструкции появились 4 заметных минуса:
1. Двигатель слабо тянет на "низах"
2. Двигатель не соответствует Евро-5
3. Выпускной коллектор расположен назад, не влазят "штаны"- мешает моторный щит
4. Впускной коллектор большой и объемный.

Решения заводчане нашли. Но беспроблемно заработало только одно — тяга на низах:

1. Для повышения отдачи на "низах" сделан впускной коллектор с изменяемой длиной тракта. Управляется заслонками с электро-пневмо приводом. Штука реально хорошая. Действительно влияет на эластичность. На низах тяга добавлена, на верхах без изменений. Правда пришлось добавлять впускной резонатор. Он сместил блок предохранителей, расширительный бачок и АКБ в другие места. Пришлось вырезать часть левого крыла.

2. Евро-5. Сделана кривейшая прошивка. Я об этом уже писал . Всем рекомендую шиться под евро-3 и не мучаться. Теперь машина не дергается, не звенит пальцами в разгон, запускается мгновенно и дроссель совсем как тросиковый. ДА, она больше не пройдет норму евро-5. Но и двигатель создан не под неё.

3. С выпуском назад поступили довольно просто — двигатель сместили вперед. Это ИМХО не повлияло на управляемость, но однозначно заметно ухудшило доступ к двигателю справа и спереди. К тому-же опоры перестали справляться с нагрузками. Поэтому абсолютно все ларгусы на 21129 имеют раскачивающийся двигатель во время смены режимов движения. Он и при торможении-разгоне дергает кузов. И во время неровностей типа лежачих полицейских.
Решение одно — установка 4 опоры ДВС. Она соединяет блок двигателя и подрамник автомобиля.

4. Коллектор впускной большой, ведь в нем заслонки. Пришлось его вести поверх ГБЦ от моторного щита до рамки радиаторов и вниз до головки. А в нем должен быть ДАД и ДТВВ до заслонок. Вот его и поставили прямо за дросселем, надо выпускным коллектором. В итоге в летних пробках двигатель теряет тягу. Вплоть до того, что спокойно тронуться можно только в полное открытие дросселя. А при разгоне в движении случается провал тяги и пинок по кузову.
Решение — выносной датчик температуры впускного воздуха.

В этом БЖ расскажу как устранил оставшиеся третью и четвертую проблемы:

Дополнительная, четвертая опора двигателя

Это самоделка. Их производит Олег, умелец из Орла tookolobok57RUS . Подробнее про это тут

Списался с Олегом. Заказ полный комплект — траверсу, крепеж, уголок на блок, заднюю опору ДВС от Рено т.н. "гитару".

Из плюсов покупки полного комплекта — если выйдет из строя задняя опора (хотя это болезнь осталась на К4М, 129 ломают опору гораздо реже) далеко от цивилизации, то я могу переставить четвертую опору вместо задней и спокойно ехать дальше, до момента похода в автомагазин.

Для установки уголка на блок надо перевернуть и подогнуть кронштейн трубки кондиционера. Гнуть кронштейн и трубку было страшновато. Но получилось.

В подрамнике же отверстия уже есть с завода и достаточно просто закрепить в них траверсу. Потом поставить и саму опору.

Почему-то в отчетах никто не крепит второй шланг кондиционера к траверсе. А зря. Он об неё трется. Посчитал что лучше кинуть пару хомутов и исключить истирание.

Заодно заметил прогар выхлопной гофры. Пока не критично, но ЗЧ пора искать. Заказал оригинальную приёмную трубу 8450020055 и к ней прокладку 8450001122 с хомутом 2108-1203042 . Менять буду на 135-142 к км. Как раз получится что гофра живёт по 70к, ведь она уже меняна в первые 70к км.

Итог по опоре
Сразу же заметил монолитность двигателя и кузова. При разгоне нет ощутимого продольного увода двигателя. А когда проехал по лежачим полицейским, то вообще удивился отсутствию раскачиваний и последущих остаточных дерганий при разгоне. Рекомендую!

Выносной ДТВВ
Так же производит их частный мастер. Это Михаил с Питера xrom-spb . Подробнее тут

Хотел было приобрести 600мм вынос и поставить во впускной резонатор. Списался с Михаилом. Он мне рассказал что лучшее место в ларгусе под ДТВВ это полость для забора воздуха отопителем. Взял 1500мм вынос и поставил его под жабо, прямо над впуском воздуха в салон.

Получилось всё аккуратно. Двигатель завёлся и начал показывать Твпуска примерно равную температуре на улице.

Итоги по впуску

Самый трэш случался во время отдыха в машине с кондиционером либо в летних городских пробках.

Однажды в 2021году я гулял с женой по Свияжску в +36гр. В салоне в это время было +58гр. А нам бы охладиться. Отъехал к Волге, включил кондей на максимум, а обороты подкинул до 1500ед в минуту.
Сами же мы залезли на спальник и легли вздремнуть. Через полчаса-минут 40 я взглянул на мультитроникс. Он показывал что Тож = 100гр и она не менялась минут 20. Твпуска была 88 градусов. Решил ехать и охлаждать мотор в движении, но не смог тронуться. Тяги не было совершенно. Просто провал и всё. Даже при педали в пол. Тогда пошел брать воду в реку и проливать радиаторы-впуск. Обжегся об капот. Повторил открытие через мокрую тряпочку. Пролил впуск, остудил его до 60 градусов и машина поехала. Тогда понял как важно ставить ДТВВ. Но продолжал мучаться.

Во время стояния в пробках впуск снова разогревался до 80 градусов и тяга пропадала. Да и просто во время трассы Твпуска не падала ниже +40гр всё лето, сразу после прогрева ДВС (считай когда катализатор нагревался и тепло подымалось на датчик).

После долгожданного выноса ДТВВ в начале лета 2023 температура впуска не повышалась более чем на 10 градусов от температуры улицы. Двигатель тянет всегда и сразу после нажатия педали. Теперь совершенно не страшно попасть в пробку летом и не надо думать "как же ехать после стоянки со включенным кондеем".
Однозначно рекомендую всем, кто эксплуатирует 21129 летом.