Всех приветствую, статья про радиатор АТ.
На неделе случилась черная полоса, а именно: сначала вышла из чата тойота(что не удивительно) и затем к ней присоединился акцент (что очень удивительно и печально).
Глянув на щиток приборов я обомлел от того что вечно лежащая на серединке стрелка температуры резко начала ползти вверх
При этом я проехал всего один квартал длиной 1км с момента запуска и далее подключился по elmке посмотреть реальную температуру и был мягко говоря не рад увидеть мигающий прибор кричащий о том что это конец…
Ну что ж… Заказал нужные для этого запчасти, пару дней пешеходства и наконец-то вечер установки, а точнее ночь. Так как в последние дни температура воздуха днём стабильно не ниже 30° то верным решением было делать всё в сумерках. Да темно, но зато не духотища.
Сначала слил старый антифриз и залил дистиллированной воды с промывкой Lavr
Затем как по инструкции на упаковке: пол часа тарабаним на холостых, далее сливаем, заливаем новую воду и промываем тарабаня 10-15мин. И только после этих процедур я начал замену радиатора.
Кстати какое же было удивление открыв крышку радиатора увидеть то что он трубчатый и не родной(((((
Да и к тому же он уже при мне 2 года отслужил верой и правдой, но потёк…
Новый радиатор уже имеет вид и строение такое какое нам и требуется, к сожалению внутрянку не сфоткал, но она такая же как и на родном и как на nissens.
Начитавшись за радиаторы для акцента выбор пал на LYNX RB1047
Для успокоения души так же заказал термостат, но его менять не стал так как и штатный работает пока еще исправно…
По замене радиатора все очень просто, снимаем все патрубки, откручиваем 2 болта на 10 и снимаем радиатор. Переставлять вентиляторы дело минутное.
Крышку радиатора я поставил новую оригинальную так как той что была на новом радиаторе доверия как то нету…
Парт номера:
Радиатор — LYNX RB1047
Термостат — LUZAR LT0810
Прокладка термостата — 2561226020
Крышка радиатора — 2533017000
Антифриз 10л. — FELIX 430206033
Дистиллированная вода 10л. — любой автомагазин
Промывка LAVR — артикул хз, тоже в магазе вместе с водой брал.
По итогу мы имеем:
Что с кондеем что без него на трассе ночью в 23° тепла температура ОЖ стабильно 88-91°
В городе варьируется 88-95°
В среднем чаще вижу на приборе 90° ровно.
Вентиляторы теперь на второй скорости не маслают, включаются иногда только на первой.
Днем в жару под 35° температура аналогична той что была на тестах ночью.
Всем благ и не кипеть)))
Дополнение спустя 2 дня эксплуатации:
Крышку радиатора поставил старую так как новая "оригинальная" не сбрасывает давление в расширительный бачок и патрубки дубовые видно что под давлением. Со старой крышкой температура на ХХ стала 84-85° не больше. Старая крышка с маркировкой "TS" а новая была "НСС"…
P.S если кому-то нужен АТшный радик, то могу дать адрес помойки куда я его выбросил…
Комментарии 13
Привет 👋. Накрылся радиатор, думаю что брать :) пока выбор пал на Линкс, подскажи как он себя показал?
Отлично!) спустя пол года эксплуатации полёт отличный, в целом без нареканий
Отлично, значит его закажу, ото орига что-то совсем беспощадно дорого :)
Orehoper-09
Отлично!) спустя пол года эксплуатации полёт отличный, в целом без нареканий
Спасибо!
Стрелка на приборке не показывает градусы, она показывает рабочий диапазон температуры, а он составляет от 85 до 115, тоесть стрелка побежит вверх только после 115 градусов сигнализируя перегрев, а до 115 будет стоять в одном положении
Я смотрел температуру по ELM
Неплохо. У меня те же показатели на мт радиаторе, пока нет смысла переходить на АТ.
Но один раз температура 40 была на улице, по городу до 96 поднимался, на трассе с кондиционером до 105, но после отключения кондиционера упал до 95. И так два раза пока не доехал от точки А в точку Б.
Почему так, непонятно. То есть, по городу тошнил на пробках с кондиционером, температура 96. А на трассе, поднимался, при скорости 100-120. Всегда думал что на трассе меньше должно быть чем в городе
Обороты вот и весь смысл
Rafa123
Неплохо. У меня те же показатели на мт радиаторе, пока нет смысла переходить на АТ.
Но один раз температура 40 была на улице, по городу до 96 поднимался, на трассе с кондиционером до 105, но после отключения кондиционера упал до 95. И так два раза пока не доехал от точки А в точку Б.
Почему так, непонятно. То есть, по городу тошнил на пробках с кондиционером, температура 96. А на трассе, поднимался, при скорости 100-120. Всегда думал что на трассе меньше должно быть чем в городе
Кондер нагрузку на двигатель дает как бы.
Rafa123
Неплохо. У меня те же показатели на мт радиаторе, пока нет смысла переходить на АТ.
Но один раз температура 40 была на улице, по городу до 96 поднимался, на трассе с кондиционером до 105, но после отключения кондиционера упал до 95. И так два раза пока не доехал от точки А в точку Б.
Почему так, непонятно. То есть, по городу тошнил на пробках с кондиционером, температура 96. А на трассе, поднимался, при скорости 100-120. Всегда думал что на трассе меньше должно быть чем в городе
В городе обороты меньше.) На трассе они стабильно не ниже 3ех тысяч. Тот обдув ветром не так эффективен, как низкие обороты)
Rafa123
Неплохо. У меня те же показатели на мт радиаторе, пока нет смысла переходить на АТ.
Но один раз температура 40 была на улице, по городу до 96 поднимался, на трассе с кондиционером до 105, но после отключения кондиционера упал до 95. И так два раза пока не доехал от точки А в точку Б.
Почему так, непонятно. То есть, по городу тошнил на пробках с кондиционером, температура 96. А на трассе, поднимался, при скорости 100-120. Всегда думал что на трассе меньше должно быть чем в городе
У меня просто тачка на автомате поэтому АТшный и нужен был в любом случае))
Rafa123
Неплохо. У меня те же показатели на мт радиаторе, пока нет смысла переходить на АТ.
Но один раз температура 40 была на улице, по городу до 96 поднимался, на трассе с кондиционером до 105, но после отключения кондиционера упал до 95. И так два раза пока не доехал от точки А в точку Б.
Почему так, непонятно. То есть, по городу тошнил на пробках с кондиционером, температура 96. А на трассе, поднимался, при скорости 100-120. Всегда думал что на трассе меньше должно быть чем в городе
У меня кстати вообще выше 95° не поднимается и это с кондеем в жару
Rafa123
Неплохо. У меня те же показатели на мт радиаторе, пока нет смысла переходить на АТ.
Но один раз температура 40 была на улице, по городу до 96 поднимался, на трассе с кондиционером до 105, но после отключения кондиционера упал до 95. И так два раза пока не доехал от точки А в точку Б.
Почему так, непонятно. То есть, по городу тошнил на пробках с кондиционером, температура 96. А на трассе, поднимался, при скорости 100-120. Всегда думал что на трассе меньше должно быть чем в городе
при скорости выше 80 км/ч вентиляторы включаются позднее
дома есть картинка, кажется, единственная, что можно найти по порогам вкл/откл для Акцента
если интересно — выставлю