Нескончаемая трата денег)

Всем привет!) После отпуска, решил побаловать нашу колесницу, поэтому, загнал на подъемник (второй дом), дабы осмотреть баварское чудо на предмет того, что необходимо поменять. О чём то я уже знал, что то увидел впервые.

Что в итоге я нашёл:
— Изношенные втулки стабилизаторов (спереди и сзади);
— Не менее изношенные задние стойки стабилизатора (как и втулки, стояли с завода);
— Течь масла с двигателя (при детальном осмотре выяснилось, что с прокладки масляного стакана и шланга на ванос);
— Развалившийся кронштейн трубы (тот, который крепится к коробке) о нём я знал, он немного побрякивал, но хотел его поменять при ближайшем ТО (что и сделал) ;
— Трещина на эластичной муфте (забегая вперед скажу, что так её и не победил, но ничего, скоро сделаю);
— Пробои катушек зажигания. Оно неудивительно — им 28 лет. Но, при этом, жалоб особо не было, единственное что, бывали небольшие вибрации двигателя (для полноты эксперимента, в темноте брызгал водой на них, наблюдая при этом небольшое световое шоу, красиво);
— Подозрение на течь шлангов гидроусилителя (не подтвердилось);
— Течь сальника выбора передач;
— Течь прокладки масляного щупа;
— Заодно решил перебрать кулису. Особого дискомфорта не было, но небольшой люфт имелся.

Ну и в планах было проведение большого ТО с заменой всех расходников.

Исходя из всего этого, были заказаны следующие запчасти:

Масло Лукойл Genesis armortech 5w40 — 6 л ;
Промывочное масло Spectrol — 2х3,5 л. ;
Масляный фильтр PATRON PF4184 (для промывки) ;
Воздушный фильтр FILTRON AP031;
Салонный угольный фильтр CORTECO 80000377;
Свеча зажигания NGK BKR6EQUP — 6 шт. ;
Катушка зажигания BREMI 11856T — 6 шт. (Накладно вышло, ну да пох) ;
Бачок ГУРа FEBI 38544 (там у меня лежал ZF) ;
Масло в ГУР CASTROL 15D9A6 (Dextron 3) — 2 л. ;
Прокладка корпуса масляного фильтра ElLRING 816965;
Уплотнительные кольца ELRING 804980 — 8 шт. (4 на шланг ваноса, 4 на шланги ГУРа, на гидрач не понадобились) ;
Уплотнительные кольца шлангов ГУРа BMW 32411093597 — 4 шт (не понадобились) ;
Эластичная муфта SWAG 20860009 (в коробке лежит орига SGF) ;
Втулки заднего стабилизатора FEBI 31064 — 2 шт. (под m стабилизатор 18мм.) ;
Втулки переднего стабилизатора FEBI 01673 — 2 шт. (под m стабилизатор 24 мм.) ;
Стойки заднего стабилизатора MEYLE 3003355101 — 2 шт. ;
Кронштейн трубы BMW 18321728310 (К КПП) ;
Хомут трубы BMW 18211176717;
Болт (на кронштейн трубы) BOSAL 258865 ;
Втулка кулисы MEYLE 3002511101;
Шайба кулисы BMW 25111434194 (которая поролон);
Стопорное кольцо кулисы BMW 25111222451;
Штифт кулисы BMW 23411466134;
Масляный фильтр KHECHT/MAHLE/BEHR OX68D;
Сальник механизма выбора передач VICTOR REINZ 812401000
Прокладка корпуса масляного щупа VICTOR REINZ 407671010;
Топливный фильтр KOLBENSCHMIDT 50013032.

Также, на авито нашел человека, который изготавливает втулки кулисы из бронзы. В комплекте идут стопоры, шайбы и обойма, куда вставляется сам рычаг

Ну, и несколько фото описанных неисправностей (никак не научу себя фоткать всё, потому что, если залезаю в некруху, то проникаюсь и через 5 минут весь в говне и масле, там не до телефона).

Вот, в общем то и всё. По поводу шлангов гидрача, думал, текут, но, нет, это накидывало с блока. Поэтому, детально осмотрев, пожамкал их, состояние меня устроило, уплотнительные кольца я оставил на потом.

С ним было вообще, весело. Когда его снял, отвез на перевальцовку и замену резины. Все сделали отлично, на вид классно

НО. Фитинги оказались слишком тостыми, а сам шланг слишком жёстким, поэтому, он тупо не вставал на место. Поэтому, в спешном порядке был заказан шланг PATRON PSH500 (Да, Китай, но, на вид очень даже прилично, давление там не сильно большое. Да и отзывы норм, посмотрим).

Теперь хочу немного остановиться на тонкостях замены некоторых частей. Знаю, что многие хозяева это знают, для них будет баяном, но, мб, кому то будет полезно.

Для того, чтобы поменять прокладку стакана масляного фильтра, нам необходимо отключить клемму АКБ (обязательно), снять охлаждение генератора, короб воздушного фильтра.
Затем демонтируем Геннадия (2 болта), затем кладем Генку на стол и приступаем к демонтажу нашего стаканчика.
Откручиваем шланг ваноса (сверху, у клапанной крышки). У стакана можно не откручивать, но, если очень хочется то откручиваем датчик давления масла и получаем доступ к болту. Разумеется, предварительно снимаем фишку с датчика.

Затем откручиваем насос ГУРа от стакана (2 болта, одинаковые по длине).
Сам стакан держится на 6 болтах, они имеют разную длину. Может кому пригодится, выкладываю их. Нижние болты идут снизу. Т. Е. На фото они в положении, как и должны быть, если мы смотрии на стакан со стороны левого крыла

Получаем в итоге следующее

Далее, все моем до состояния "как у кота"

Далее меняем прокладку щупа. Для этого необходимо открутить трубку щупа от кронштейна (гайка на 10) и сам кронштейн, который крепится ко впускному коллектору (болт на 10) и к блоку (болт на 13) и просто, отодвинуть его. Корпус щупа выходит неохотно, нужно поймать положение его и кронштейна. При этом рекомендую снять Генку, т.к. (даже если меняете только прокладку щупа) открывается доступ к нижней части блока, и можно замыть от говна область вокруг щупа, чтобы не осыпалось оно в поддон. Меняем кольцо, надевая его на корпус щупа, вставляем обратно, постукивая резиновой киянкой.
Собираем все обратно

И лезем в салон для ремонта кулисы. Снимаем ручку КПП (в моем случае дерево) рывком наверх. Затем, отщелкиваем рамку (просто, пальцами) с кожей и получаем следующий вид:

Затем, тем же не сильным рывком снимаем площадку и поролон под ней:

Лезем под машину. Для наглядности размещу схему кулисы

Снимаем стопор 3, поддев его отверткой, повернув наверх и вытаскивая вбок

Затем, снимаем стопор 13, отодвинув вбок и вытаскиваем тягу 11 из детали 14.
Собственно, всё, кулиса почти в руках, тянем её в сторону двигателя, вытаскивая из кронштейна 4.

Далее, меняем втулку 2

Затем, перевтуливаем рычаг 6 и снимаем механизм 14. Чтобы его снять, снимаем стопорное кольцо 15 и вытаскиваем штифт 16 (вверх). Перевтуливаем и его

Далее, поворачиваем отверткой деталь номер 7, вытаскиваем её вместе в рычагом 6 (из тяги 1). Сильным рывком сдергиваем её с рычага, смазываем яблоко (я использовал синюю смазку от MOBIL) и надеваем новую втулку. Вставляем это дело в деталь 1. Смазываем пальцы на тяге 11, кладем новые шайбы 12, собираем кулису обратно. Меняем поролон 16 (как можно глубже его пихаем), меняем шток 17 (надо быть внимательнее, т.к. отверстия под него в детали 14 разные, вставляется он сверху, в нижнее отверстие не проваливается. И рекомендую заранее натянуть стопорное кольцо 15 на деталь 14, оставив в стороне от отверстия. Потом, когда вставим шток, просто, подвинем отверткой.
Собираем все в обратной последовательности, в салоне тоже.

В общем то, больше тонкостей нету, бери да крути.

Ну, и, напоследок, как я менял бачок ГУРа и жидкость.
Берем шприц, высасываем масло из бачка. Затем, снимаем бачок, ставим новый (но, только ставим шланг подачи, он слева, если смотреть на него со стороны левого крыла). Шланг обратки вставляем в бутылку. На бачке есть стрелки, где подача, где обратка, не ошибетесь.
Затем, заливаем в бачок новую жидкость, вывешиаем морду и крутим руль (не заводя) вправо-влево. Из обратки выходит старая, доливаем новую. Так раза 3. Затем подсоединяем обратку, заливаем жидкость, заводим, и так же крутим. Глушим, высасываем масло из бачка, заливаем новое. И так пока в шприце не оказывается чистое масло. Потом заливаем до уровня и радуемся, что при таком методе систему нереально завоздушить.

С сальником выбора передач я поступил так: когда кулиса была снята, вкрутил 2 маленьких самореза в сальник и вытащил пассатижами. Смазал новый сальник маслом и осадил его длинной головкой на 15.

С муфтой произошёл трабл — не открутилась одна из 6 гаек. Коробку снимать не хотел. На будущее, закажу новые болты/гайки и буду орудовать болгаркой, благо замена терпит, обнаружил только одну трещину.

Вот, в общем то и всё, ремонт окончен.
Ради интереса, разрезал старый бачок ГУРа, дабы увидеть фильтр

Надеюсь, помог кому то своими небольшими инструкциями.

Проехав сегодня на тачке, очень порадовался отсутствию раскачки (из за втулок и стоек стаба), а также изменившейся в лучшую сторону динамикой. Видимо, катушки очень устали. Пропали также небольшие провалы в работе двигателя (которые было слышно, когда стоишь рядом с машиной, на тахометре не отражалось). Кулиса же как на новом авто (кому будет нужно, поделюсь ссылкой на авито, комплект достойный).

Всем добра, спасибо за внимание!)))