Всем категорический привет!
Начну обзор из области очередных закладок, на этот раз самой мучительной. Мучительная, так как не все однозначно и оценивал уже по ходу разбора и рассмотрения воздуховода. Опираясь на пост Павла @6ык www.drive2.ru/l/580195794376720696/ стал сопоставлять аналогии с возможностью реализации доступа дополнительного воздуха на впуске.
Забор горячего воздуха из-под капота не совсем очевиден, так как в движении воздух извне будет доминировать. В пробках же горячий воздух всё-таки больше будет за мотором где турбина и выпуск, спереди продувается вентиляторами охлаждения. Мое мнение.
Разбираем короб воздушного фильтра, снимает верхний кожух открутив винты по периметру и предварительно сняв соединительный шланг слева кожуха. Отворачиваем кожух наверх вправо на аккумулятор.
Далее откручиваем крышку воздуховода, два винта по краям, и сам воздуховод, также два винта, крепятся к передней панели (телевизору). Чтобы снять крышку надо приподнять задний край, открыв защелку, задний край снять с пазов, утопив к себе, наверх и вынимаем. Воздуховод состоит из двух частей. Снимаем сначала часть справа, которая входит в нижний короб, затем и сам воздуховод, он же сабля, не знаю почему так называют.
На что ещё обратил внимание, штатное отверстие расположено ниже уровня канала воздуховода. Воздух в большей степени вообще пролетает мимо, учитывая ширину и глубину канала. Из штатного отверстия воздух попадает во впуск по заднему каналу, а из дополнительного — по правому краю, и, в принципе, хоть отверстие и одно к воздушному фильтру, но потоки разные. А учитывая прямоток из дополнительного отверстия, воздух быстрее попадёт во впуск, ну и, соответственно, в большем количестве.
Кстати, уровень загрязнения воздуховода абсолютно одинаковый, как справа, так и слева. Другими словами, глухая часть не была залеплена грязью в три слоя.
Мои размышления свелись к тому, что воздуха много не бывает, особенно холодного, на Юге и так пекло, штатные отверстия для забора воздуха, воздуховодом предусмотрен второй контур забора воздуха, ну и заглушка штатная имеется.
Кстати, нам потребуется заглушка оригинал VAG 5Q0129849, саморез с внутренним torx N10415903. Заглушку по вменяемой цене заказывал на ZZap, правда ждал 1,5 месяца.
Итак, пилим.
Странно, почему производитель не сделал выштамповку для простоты демонтажа глухой части по аналогии с фарами для замены лампы поворотника.
Осталось только наблюдать за работой двигателя, температурой, динамикой и состоянием фильтра.
Руки не для скуки.
Всем добра.
Комментарии 18
На нижней части колодцев, в которые вкручиааются винты есть выштамповка под гайку, не помню правда, под какую.
Надо снять весь корпус, приклеить гайки в каждый колодец снизу, чтобы не выпадали. Рассверлить отверстия и закрутить на нормальные болты. Лучше, конечно, же использовать нержавеющий крепеж.
Спасибо, посмотрю).
Есть смысл в заглушке?
Эксплуатация покажет, с одной стороны воздуха и так добавилось.
Я вот так сделал, подсмотрел на драйве. Треть с левой стороны фото оставил на продувку в моторный отсек, две трети скругленно идут на вход фильтра, причем разделяются перегородкой от потока из второй "ноздри". Эффект заметил даже без разделения контуров охлаждения (еа211).
Тоже изучал такой вариант в первоисточнике, заслуживает внимания👍
А можно ссыль на первоисточник?)
Канеш) www.drive2.ru/l/602596144769405081/
Пасиба 🤝
bankir876
Тоже изучал такой вариант в первоисточнике, заслуживает внимания👍
Теперь нужно прошиться)
Так вот жешь))) подхожу к этому. Многое уже давно было сделано). Теперь вопрос, где шить?)))
Вариантов тьма, вопрос как сильно далеко хочешь зайти)
Дальше St.1 маловероятно).
Я бы сейчас в dme прошился.
Какие преимущества?
Норм софт и едет быстро. Судя по отзывам. У меня Рево под 95й. Не самый быстрый софт, но стабильный. Откаты по 0.
Может под 100-й было бы быстрее) Рево цена конь.
Я делал под 98й, потом перешил под 95й.