Раскоксовка мотора в Мастерской mastera71

Напишите человеку, кто ее делает, он вам скажет стоимость.

БГшечка? Это что?

BG-109

Чушь полную конечно ты написал))

Ога.

А я соглашусь. Раз мотор имеет изначально такой конструктив, предрасположенный к закоксовке, то проводить раскоксовку в качестве профилактики очень даже полезно. Тем более, при отсутствии масложора, легче делать профилактику каждое ТО, или хотя бы каждое второе ТО, чем потом лечить запущенные случаи и ходить с думами о капиталке… пронесёт или нет)

Про конструктив мотора FSI
www.drive2.ru/b/688791259317278747/
Полезно к прочтению

Последний раз расход был, литр масла на 800 км, замена каждые 8000 км.

Ну масложор не резко же 1л/800км начался? До этого расход какой был на 8000 км ?

Сделаешь. И полную. Профилактическую — тем более.

Можно и свежие кольца с прорезями после капиталки угандошить за одну-две зимы так, что жрать будет снова (на поезженном масле активное коксование происходит именно зимой).
Поэтому профилактическая раскоксовка всегда должна быть, ну такими эти моторы родились, ничего тут не сделаешь🤷‍♂️

Согласен. Но тем не менее, все кто у нас менял поршневую, ездят уже более 6 лет с расходом масла около 500-1000 грамм. Кстати, в 80% это были комплекты колбена, пока они не испортились.

Сейчас замена на кольбен не помогает избавиться от масложера ?

Много подделок🤷‍♂️ Пальцы болтаются😕

Это кольбен раньше

А это сейчас

Тем более с наборным маслосъемным кольцом ?

5 часов и ты на месте. Делов то ))

В Питере раскоксовку можно делать в Зимверке.

Могу посоветовать, опять же, Мишу VagBase

Епт, уже 50 проехал, пока больше 200 грамм на 8000 не доливал, делал тоже у Александра, расход вообще 2 литра на 1000 был

Смысл спорить с чудиками. Надо искать корень проблемы. Почему двигатель закоксовался? Особенности конструкции, некачественное масло, интервал замены, и т.д. люди не заморачиваются. В моем случае на пробеге 300 тысяч километров, с коралловыми рифами на поршнях никакая раскоксовка бы не помогла, я с поршней ножом еле срезал нагар.
Моё мнение в целом, при первых симптомах масложора, переход на другое масло, проверка эластичности колпачков. На крайняк замена поршневых колец.

Лично я полностью не менял поршневую, но и на 100% от масложора я не избавился. Хотя изначально расход был не то что литр на тысячу, я мог литр масла за 100км выкинуть

Потому я и не продолжил спор. Да и зачем утруждать себя размышлениями, ежели сам производитель признал факт нюанса и выпустил другой вид поршней.

Выпустить то они выпустили поршни на 23 пальце, но укомплектовали их дерьмовыми кольцами.
И проблем с масложором от этого стало больше, чем от поршней на пальце 21 но с нормальными кольцами.
Если Вы верите что производитель что-то улучшал, то глубоко ошибаетесь.
Всего-лишь отсрочивал проблемы на гарантийный период (или жизненный цикл рассчитанный на 100 тыс.км), т.е. в Германии к этому пробегу машины уже благополучно уезжают на площадку утилизации.
Нужны сами поршни другой конструкции, с другими юбками и кольцами, к примеру Nural, с широкими компрессионными кольцами и широким маслосъемным, но их очень тяжело достать.
Все эти оригиналы, кольбеншмидты или махле это все паллиативная помощь — она дает отсрочку и не решает проблему кардинально раз и навсегда. Также обедненная смесь и изначально горячий двиг под экологию делают свое дело, нужно ставить холодный термос и корректировать смесь.

У меня есть люди, которые ездят более 6 лет на кольбенах, проблем нет. За 6 лет авто может быть уже несколько раз продано, так как морально надоест.

Та самая проблема в двигателях ЕА888
И впринципе конструктив FSi/TFSI
www.drive2.ru/b/688791259317278747/
Интересно к прочтению(!)

Это фото поршней после раскоксовки у Мастера 71 и 7 т.пробега .

А для чего мотор разбирали неизвестно?

Долго описывать вся история есть здесь на драйве вранее написанных постах

Хотя бы вкратце напишите, двумя словами

Так выглядит со стороны юбки

Это раскоксовкой не исправить… жаль, что многие этого не понимают.

Вот за одно и проверим😉

От куда такое мнение ?

Ну он наверное занимается заменой поршневых, вот это и его «мнение».
Люди кто в теме раскоксовки просто из-за забитых колец в мотор не лезут.

Нет, это не реклама, отнюдь)

Это не мнение, это опыт) Сколько не делали раскоксовок — все возвращались через 10-15 тыс. км. Были моменты и после 5 тыс. пробега. Кольца не те, отверстия в поршнях не те, юбка не та… Короче, против физики и химии не попрёшь)

Смотря как делали — на фото поршень вытащенный из блока после раскоксовки (был эксперимент).
Юбка ни при чем на 23 пальце, кольца тоже ни при чем, само кольцо высотой 2 мм одинаковое что с прорезями, что с дырочками.
Про маслоотливные отверстия согласен, но и прорези и наборные тоже забиваются.

Тут уж каждый решает для себя. Если я покатаюсь на авто, после раскоксовки, с замерами масла и расхода не будет (не более 500-1000 грамм) хотя бы первые 15000 км, тогда поверю в эту процедуру. Но пока таких авто не встречал🤷‍♂️

Есть авто уже и по 60, и более тысяч км прошли.

Видишь суслика, а он есть…

Наборные после залегания не восстанавливаются.

И ген3 жрёт как не в себя. А это и туареги и ку7 и вся гамма авто vag. Про физику проблемы fsi форсунок я рассказал в статье в своём блоге.
Всему этому сподвиг опыт 20 лет ( я считаю что это срок) и изучение проблемы.
Ведь проблема во впрыске FSI/TFSI

Не та, это как, если 300 ходит? Потом уже понимаю что кольца не те.

В плане теплоотдачи

Друг на Шкоде делал, у него расход был литр на тысячу! Сейчас ноль, от замены до замены! Сам бы не поверил, еслиб не знал эту машину!

Раскоксовки хватает ровно на столько же как расход и начался. А если сделать доработки мотора то и в 2 раза больше проедет. У меня есть машины проехавшие 100000+ после процедуры.О доработках смотрите с середины ролика

Что за химию используете, ежели не секрет?

Что оно из себя представляет?

60 тыс км масложора нет после раскокса и ни 1 то пройдено и разные масла залиты.

После раскокса у Александра прошёл 3 ТО, масложора совсем нет.

Я уже больше 100 т после раскоксовки проехал, так то

Понял вас. Всё может быть. Я основываюсь на своём опыте. Получается, что раскоксовка бывает разная…

Правильная долго и дорого, но намного дешевле капиталки, в разы

Только не понимаю смысла её, если у вас на поршнях юбка с тефлоном стёрта к пробегу 100-120 тыс. Это раскоксовкой не исправишь…

А причем здесь вообще юбка с тефлоном и расход масла через забитые кольца?
С таким подходом вообще любой мотор BZB/CDA или CAW/CCZ, собранный на поршневой с пальцем в 21 мм после пробега в 100-120 тысяч можно списывать в утиль или на ремонт.
Но они бывает ездят и по 200/300/400 тысяч без ремонта. И далеко не у всех жрут масло (те моторы которым повезло и им поставили кольца с прорезями).
Да, стертая юбка, и то, только на поршнях с пальцем 21 мм, которые не так быстро выходят на тепловое расширение при запуске, вызывает всего-лишь незначительные зазеркаленности на стенках цилиндров, которые пальцем даже никак не ощущаются, но никак не протирает цилиндр за 100-120 тысяч км до такой степени, чтобы маслосъемное кольцо неплотно прилегало к стенке. Даже за 400 не протрет. На нижеприведенном фото все-го лишь визуальная заполированность до зеркала которая не ощущается пальцем, даже сетка хона видна.
Мотор масло не жрал и компрессия была в порядке.
На пальце 23 мм про стертые юбки можете вообще забыть — эти поршни очень быстро выходят на тепловое расширение.

И чего вы мне показываете какой-то единичный случай? К моменту, когда начинается аппетит масла 1 л на 1000 км, хон на стенках постепенно превращается в зеркало. Я писал про то, что есть вещи, на которые не распространяется такая панацея как раскоксовка. А про 400к загнули, конечно.

Это блок реального человека разбиравшего мотор на пробеге 400 по причине пропажи давки.

Не знаю по этому поводу ничего, общий пробег мотора почти 300, проблем нет

Раскоксовка помогает на определенное время, примерно 100-120к
И переборка ДВС может кстати тоже быть не долговечной даже с моим подходом это те же 150+к
Стоимость переборки к меня еа888 350к
Стоимость раскоксовки у mastera71 на еа888 намного меньше.

У меня еа888 на ремонте не редко бывают, но это больше экзотика… Огромный и дорогой ремонт не все тянут.

Понятное дело, что вопрос цены актуален. Но не для нас, считать деньги клиентов — дело неблагодарное😊 У нас лично нет статистики о 100-120 тыс. беспроблемного пробега после распоксовки, у всех 1, 2 или максимум 3 ТО и возврат к масложору. Возможно, вы напишите, что надо к определенным людям ехать, наверное. Но я опять-таки тоже не встречал ещё клиентов, готовых ехать за 1000-2000 км ради раскоксовки. К этому всему вопрос по общему состоянию поршней на большом пробеге (кроме закоксованности). На производстве всё это понимают, от того и решение только в плане замены ШПГ, а не чистка. Помните, что при гарантийных ремонтах, платит производитель. Соответственно, если б чистка была так шикарна, то ему выгоднее экономически выполнять раскоксовку, нежели платить серьезные суммы за оригинальные з/ч при замене поршневой.

У вас риторика человека, который был причастен к сервисному обслуживанию дилерского подхода😉🤗🤫
*У меня мой коллега такой — я такой коллектив собрал и мы делаем вещи теперь))). И я был такой и до сих пор считаю что железно можно только перебрать ДВС.
Только нарядно это сделать потянут не все. Это сумма.

Сейчас пойдут туареги CR по ремонту и что-то более дорогое — там пойдут кап ремонты. Как раз машины работают не правильно у людей и к этому всё и приведет в итоге

Третьи Туареги? Так там же львиная доля моторов — CVMD. Кроме распредвалов, вроде не встречали проблем с ними…🤔

Там ген3 250 л с. 🤫
CYRC
CVMD это уже старое прошлое. Про дизеля — я уже разбирал и DHXA EA897EVO2 и DPYC EA897EVO3. а CVMD это уже старушка которая денег на заработала изготовителю на своих сырых EA897evo с 15 по 18 года…

Это про CYRC 2.0, который 249? Ну их у нас крайне мало…

Ну они есть и если в переводе на количество авто где это стоит — это прилично…

Сейчас прёт Китай и контрабанда — а в Китае например всё на ген3
Audi Q6 или Teramont X

Ну по поводу gen3 — в основном МСК меняем, ну и ГРМ иногда

Опорный кронштейн распредвалов повально. Больше чем цепи.
Этот "CYRC с конями" конечно обескураживает как техника меня)))

Я думаю, этот мотор и поклонникам крупных кроссоверов не совсем понятен с психологической точки. Для всех, 2.0 — это максимум Тигуан/Пассат. Но и есть те, для кого кузов больше значит, нежели составляющая. Вспомним Камаро 2.0😁 Bumblebee Kastrato😊

Во все щели этот пакет с соком 2.0 внедряют. И надувают чтоб пер получше.
Этот же talagon Tharu atlas arteon… Такое после 12 ночи из могил только выползает или в Китае рождается…😉😆🤫

Спроси у mastera71))