Масло с какой вязкостью лить в 2.5 ?

сколько будут стоить 4+ литра масла тотал для ТО? Во Владивостоке нету хорошего японского масла?

Покупал Южной Корее, 15$ 4 литра, есть но цена…

Давление масла ограничено 1,44 Бар до 3000об. что скорее говорит что двигатель был задуман именно под 0w20. Но я вовсе не топлю за 0w20. Вот на крышке 2.5turbo и вовсе указано строго 5w30, а это самый потребляющий масло движок в линейке

1,44 bar до 4000 об/мин
а вот после 4000 снимается напряжение на катушке эл магнитного клапана и перекрывается канал по которому идет сброс давления масла (так придумали японцы для экономии насосных потерь в мас насосе — экономия) и весь объем нагнетаемого масла идет в двигатель соответственно повышается давление масла в системе смазки .
да еще — когда выедите на малых оборотах например 1700-2000 и поднимаетесь в горку и тем самым увеличиваете нагрузку на двигатель мозги сами снимают напряжение с катушки и идет повышенное давление масла

1,44Бар до 4000об слишком мало. При 4000об у большинства двигателей 4-7Бар

Послежу за давлением в горку. На трассе при 2000об на круизе ( а значитбез снижения скорости на подъемах) давление не поднимаеться на этих самых подьемах, в т.ч. на достаточно крутых.

Если только речь об 1 десятой или сотых Бар. Прибавка менее 0,1Бар имееться на подъемах, но это ни о чем.

не знаю как у вас а у меня на подъемах ( не на всех- например внутренняя часть мкад от М9 до волоколамки) поднимается .
а про обороты 4000 обратитесь к японцам они определяют технические величины в том числе и по давлению масла

Поднимаеться, это как? от 1,44 до 1,53?
А что определять 3-4Бар должно быть на 4тыс, 5w30 я не стану лить на зиму однозначно.

Расход масла какой у Вас, только честно;) У мну 10г на 1000. На ТО-1 приеду -150г

если прочитать технические данные предоставленные маздой ( на новые машины только после сборки) в том числе и по давлению масла в системе смазки двигателя то цифры на мой взгляд маленькие почти смешные и они ниже чем у двигателя мазды 2-го поколения на 30% .
ради достижения рекордных малых цифр по расходу бензина они посчитали что масляный насос должен меньше отбирать мощности у двигателя, поэтому они предприняли беспрецедентное доселе снижение давления масла да еще снизили его вязкость до рекордной низкой величины 0W20 (7,9) но это сухие цифры а что же в реальности .
начиная от оборотов ХХ и до 4000 давление будет не более 1,4 — 1,44 bar, что вы едите на 2000 -3000-3990 а после 4000 об .мин оно принудительно поднимается до 3,0-3,5 ( точные цифры не помню )
единственным решением поднятия давления в системе смазки является заливка масла 0w40 5W40 но оно повысится не более чем на 0,3-0,5 BAR (кг/см) так как масляный насос отрегулирован на режим низкого давления масла .

мой двигатель не расходует масла ( заливаю новое по метке MAX) и такой же уровень перед заменой (8000-10000 т км)

Хоть кто то выставляет уровень из тех кто заявляет о 0 расходе;). На 4 тысячах например не выставляя по метке уровень как можно говорить о 0 расходе.
.

Так это поднимаеться давление перед узкими расчитанными на 0w20 масляными каналами двигателя, возможно что и сам датчик давления масла стоит перед фильтром а не после, тогда и он учавствует в этом "повышении" давления. Этот рост давления при использовании густого масла не говорит о том что масла поступает больше к узлами и к масляным форсункам (есть ли у двигателя форсунки для охлаждения поршней?).

А потом Сергей, я не думаю что производительность самого насоса растёт с увеличением вязкости масла, давление растёт в силу выше названных причин. Да и потом а как же ограничение на 1,44Бар. Придушит опять же электроника, будет те же 1,53 на подъемах при 2000об.

Посмотрел, Вы же льете 0W40, а на хх что видите? все те же 1,44. Для использования более густого масла потребуеться большее давление в масляной системе чем мы имеем.

У вас какой пробег на мазде? у меня 96тыс. Никогда не лил 5W30

Как связаны эти события?
Ваш двигатель на 0W-20 безусловно дальше будет ездить. Сколько ему отведено, я не знаю.

Ну даже тут не ответили. Заканчиваю дискуссию.

У меня пробег на Мазде 30600 км.
Никогда не лил в Мазду 5W-40.
И что это доказывает?
Да ничего.
Лейте дальше 0W-20, я вас за советскую власть не агитирую.
Пусть на вас дальше зарабатывают.
Каждый суслик в своём поле агроном.
Разница лишь в одном. Я своё мнение подкрепил аргументами,
а вы эмоциями.

На первом Пятаке проехал 140000тк, только на 5W30.🏎😊

И как? Помогает ПАО?

По моим наблюдениям, езжу каждый год в отпуск на авто (условно от Ханты-Мансийск до Ивдели) вжариваю педальку в пол, пролетаю очень быстро, в таком режиме примерно 3-4 часа, притормаживаю на камерах и тд, итог такой:
на оригинальном маздовском масле угорало немного (грам 300-400)
на Есктриме (ПАО) уже 2 раза так вжаривал, угара 0.
Мой субъективный вывод масло лучше.
И при минус 45 канистра была на балконе, поболтал, такое же жидкое как летом. Тоже показатель.

Я никогда не ездил на "родном", лил разного производителя, даже Лукоил, и тоже в отпуск. Всё +- одинаково😁

Лукойл, отличное масло, если катать на нем до 5 тыс. Я и на оригинальном масле больше 5 тыс не катал, на этом ПАО сейчас 7,5 тыс. Зимой на этом масле машинка получше едет, прогревы побыстрее. Северяне эти вещи подмечают:))) Да и на холостом ходу в зиму частенько приходится поработать движке, пока по магазинам и тд.

Лукоил было хорошим. На прогрев вообще пофиг, автономник рулит.

Тут немного не соглашусь. На прогрев салона да, не влияет, а на движку есть влияние. Заводим при низких температурах, вебасто прогрела антифриз, а масло в поддоне холодненькое:))) Так что влияет. Плюс к ресурсу движки от масла, которое не замерзает при -45.

Масло в поддоне не может быть холодным хотя бы потому, что выхлоп дует на картер двигателя и коробки😁.

Мне кстати когда устанавливали вебасто, тоже просил выхлоп на поддон сделать, они категорически отказались, сказали не безопасно. Ну всякое бывает, маслице капнет и тд, может загореться. Поэтому мой выхлоп прямо на землю:))))

Ой балаболы. Расстояние от выхлопа около 10 сантиметров. Это только если специально масло на выхлоп лить. Но защита должна быть только металл-алюминий.

А вы сидя за рулём никакой разницы ни за что не увидите. Я тоже на 0W-20 три замены откатал, тоже никакой разницы не заметил.
Потом почитал обзоры, вник в физику процесса и перешел на 5W-30

А почему не 5-40? Ещё подольше жить будет.

Можно и 5W-40. Главное не водичку 0W-20

А что случится на 0w20?

Защита деталей от износа на этом масле существенно хуже

Да вроде не хуже.

Почему вы так думаете?

Потому что уже на втором пятаке использую их круглый год, проблем нет. По тестам ойл-клуба так же существенного ухудшения в зависимости от вязкости не замечено.

Потому что я всегда так делаю — это не аргумент.
Перейдемте к физике.
Самый первый и простой вывод — масло 0W-20 обладает существенно меньшей вязкостью, чем 5W-30. Поэтому оно после остановки двигателя намного активнее стекает в поддон и почти не остаётся на деталях. В момент старта двигателя пары трения на этом масле почти сухие, пока масляный насос не раскачает масло по всему двигателю. В этом отношении 5W-30 просто больше сохраняется на деталях.
Далее. При работе двигателя и прогреве масла 0W-20 ещё сильнее разжижается. Да ещё и бензином разбавляется. Соответственно масляная плёнка становится совсем слабой и масляный клин в парах трения стремится к нулю.
Кроме того, 0W-20 очень быстро деградирует, в частности родное маздовское. Об этом на Ойл-клаб обзор был. Больше 7000 км пробега оно не живет.
Разумеется, определённое значение имеют условия эксплуатации, температура окружающего воздуха и т д. Но при прочих равных как-то вот так.

Фигня все это, ваши догадки, ни одного нормального аргумента. Жидкое масло стекло в поддон и не оставило пленки на деталях, ржунемогу:)))
0W20 для экономии топлива, 5W30 ничем не крепче на парах трения, вы путаете гречку с сечкой, это совсем другие допуски, вязкость ни при чем. 0W20 и 5W30 ходят по 5 тыс если это кряк, если ПАО то побольше. 0W20 или 5W30 выбирают лишь из климатических условий. Если говорить о трении то это другие параметры. И так к слову насос быстрее качает жидкое масло, и гидрокомпенсаторы не гремят. А пленка всегда остается на деталях, его даже спец средством сложно смыть.

Зачем с физикой спорите?
Это дело не благодарное.
Кстати, сколько на 0W-20 наэкономили то?
В рублях например, или в литрах топлива?

Да, любая жидкость с меньшей вязкостью быстрее стекает. Чего тут смешного?
Иначе смысл делать масла с разной вязкостью.
Я вам больше скажу, они по разному себя ведут при повышении температуры. И размер масляного клина тоже зависит от вязкости.

Жидкость, масло, текучесть масла и жидкости, масляная пленка, вы все смешали в одну кучу, так это не работает. Масляная пленка остается не от параметра вязкости, он влияет настолько незначительно, что даже меньше погрешности. Масляный насос густое масло будет дольше раскачивать! Особенно зимой. Если говорить о температуре вспышки масла, то тоже у 0W20 с ПАО, оно выше чем у вашего 5W30 кряка, потому как другие параметры влияют на температуру вспышки, главное основа масла. Еще раз повторюсь, 0W20 или 5W30 выбирают из климатических условий. В Сыктывкаре 5W30 при минус 30 сокращает ресурс движки.
Лично мой выбор 0W30, и зимой не мерзнет и летом отлично подходит.

Что такое "температура вспышки масла" ?

Что значит "в одну кучу"?
Масло это не жидкость?
Текучесть не зависит от вязкости?
Вязкость не зависит от температуры?

А физика говорит, что несмотря на низкую вязкость износа повышенного НЕТ. Что и подтверждается тестами ойл-клуба. Всё остальное бабки на лавке сказали. Раньше про 5w30 кричали вода, лить ни в коем случае нельзя, а я ездил и всё отлично.

Где тут физика? Я что-то не вижу.
И степень износа определяется по результатам ресурсных испытаний, а не рассуждений пацанов на лавочке

Ну если износ это не физика, то спорить больше не о чем.

Я не вижу в ваших доводах фактов, которые были бы подтверждены худо бедно научными методами.
То, что вы проехали 100 тыс. км и у вас ничего не сломалось, это ещё ничего не значит.
Для нормального сравнения надо брать два новых двигателя, лить в них разное масло и на стенде гонять. С остановками, с пусками и т.д.
Потом их разобрать и сравнивать износ деталей.
Тогда будет показательно и наглядно.

Ну так тоже самое можно сказать и про Ваши доводы. Что б доказать, что 5w30 лучше нужно брать два новых двигателя, лить в них разное масло… Ну и так далее по тексту, что Вы там пишите…
P. S. Если уж анализы отработок, не показывающие повышенного износа не являются фактами, то…
P. P. S. На вопрос так и не ответили, почему тогда 5w30, а не 10w40 или хотя бы 5w40 5w50? Ведь исходя из Вашей логики, они ещё лучше будут любому двигателю.

Потому что в данной беседе сравнение ведётся в рамках рекомендованных производителем масел, а их два 5W-30 и 0W-20.

В том и дело. Что нет исследования опубликованного хоть кем либо, в котором взяли 2 двигателя и показали износ на разных маслах. И речь идет не только за 0w20 или 5w30, а вообще. Те же самые споры о том что лучше, мобил или тотал. Нет исследований. Всё на рекламе держится.

опасность излишне жидкого масла в провороте вкладышей при высоких нагрузках, а не в износе. Если ты тошнишь в пробках, то терпимо. А если ты на этой воде едешь 180 по трассе с резкими маневрами, вот тут вопрос…

Проворот вкладышей не случится сам по себе. Он может произойти только от очень СИЛЬНОГО физического воздействия шейками коленвала на вкладыши. Если б было СИЛЬНОЕ воздействие шейками на вкладыши, был бы и износ. А раз они скользят по шейкам без износа, значит и не смогут провернуть вкладыши. Не выдумывайте сказки. Уже не одна мазда скай актив пробежала за 200 тысяч км. и ни нет свидетельств о выходах из строя двигателей из-за 20-ок.
P. S. Режим езды у меня активный, до 4 тысяч двигатель крутится постоянно. Ездить на пердячих парах, это не про меня.

Ну конечно есть на драйве cx-5 2G с большим расходом масла 250г на 1000. Возможно пройдёт она и 200т если попадёт в хорошие руки. Первый хозяин, ИМХО поторопиться от неё избавиться потому как это не лечиться, а на вторичке CX-5 с задирами с пробегом в районе 100т на одну машину будет больше.
По БЖ чел заливал до 100тыс 0w20, потом попытался "вылечить" масложор 5w30.
Причины появления задиров неизвестны, возможно даже 0w20 и продлевает жизнь двигателю. Но при таком масложоре в масле будет слишком много топлива. Мастер занимающийся гильзовкой хиндаев, записаться к нему возможно только на 2г вперёд, говорит что ЦПГ получает повреждения исключительно зимой.

Ага, вообще лучше 10W50 :))) с таким подходом:)))

Когда пробег ближе к 200 тыс. будет, то да, лучше будет погуще

Первый мой пятачек, который при пробеге чуть выше 90 тысяч продал, иногда встречаю. Пробег около месяца назад был чуть больше 190 тысяч, не помню точно. Алексей как и я льёт 0w20, проблем ноль.

Какое именно масло? Есть фото или ссылка?

eni/agip i-sint 0W40

Ерунда. Все зависит от условий эксплуатации.

Плевать на условия в данном случае. Моторы с прямым впрыском ВСЕ льют топливо в масло. это надо учитывать. Даже просто стоя на стоянке, просто завел машину и тут же получи дозу топляка при старте. Как это обойти? Никак
У меня хоть СХ5 на дизеле, но та же самая проблема на Эклипсе.

Значит у меня был не правильный мотор🤷

когда температура падает до минус 30 гр и ниже для стабильного воспламенения смеси мозги начинают вливать в цилиндры лошадиную порцию бензина так что моторное масло само собой разжижится (потеряет вязкость ) но пусть так, жидкое масло быстрее пройдет по каналам и попадет на ЦПГ

Открою америку, при температурах ниже -30 текучесть масла 5W30 может быть выше чем у 0W20. например, пао с температурой замерзания -53 5W30 более текуче при -30 чем 0W20 с температурой замерзания с -42.

зачем колумб открыл америку --- жили бы сейчас спокойно

Вот правильно. Все зависит от основы масла.

Просто масло лить нормальное надо, а не Рольф… А то самый дешман заливаете, а потом, вот же чудо, износ большой. Посмотрите на том же ойл клубе есть Шел 0w20, и разжижение НЕ дало большего износа относительно 30-к.

При чем тут износ? Речь про потери вязкости при 40 и 100 градусах при попадании топлива
Сейчас, в попытках купить Shell, можно напороться на то, что даже хуже Rolfa в банке/бочке Shell

Вот медалист от идемитсу: www.oil-club.ru/forum/top…-mazda-cx-5-posle-7300km/
Катастрофическая потеря вязкости при 100 градусах для 140 мч

Так а что страшного в потере вязкости, если это не приводит к повышенному износу? Ну ниже вязкость и что? Проехал по трассе, бензин выпарился, вязкость снова выше. Повторю свой вопрос, если нужен гуталин, почему не 40-ковку льëте? Помню, когда 5w30 начали появляться, "умники" тоже кричали да это же вода, на нем двигатель стуканет, масло сквозь сальники будет сочиться, нельзя ни в коем случае не лить! Что я только не слышал.

Опасность проворта вкладышей, повышение испаряемости масла, просадка присадок, повышение нагара внутри двигателя.
А еще есть моментик по поводу повышенного нагара внутри камеры сгорания, я бы проверил систему вентиляции картера на предмет забрасывания масла во впуск через клапан. У меня пост на эту тему по эклипсу.

В вашей же ссылке пишут, что несмотря на низкую вязкость НЕТ повышенного износа.