Перестал работать кондиционер на пробеге 46к км, буквально после то3. Перед поломкой (когда ещё работал)- был странный гул, который пропал, и после этого в ту же поездку охлаждать кондёр перестал.
Предыстория — жара 35-40 градусов, всегда с работающим кондиционером, а также горная грунтовая дорога, также с включённым кондёром. Но все местера что смотрели — не подтвердили, что прямая связь поломки и предшествуюшей нагрузки.
Поначалу надеялся, что фреон — поехал к частнику, который продиагностировал, что проблема не во фреоне и электрике, а в муфте, которая не срабатывает, клинит.
Поехал к участникам, которые занимаются только ремонтом кондёров, особо не смотрели — сказали что электрика. Решил поехать к дилеру — проверили, сказали что компрессор всё, меняется в сборе, муфту не меняют, стоит компрессор только 70-80к руб.
Поехал опять к частнику, перепроверить и подумать ремонтопригоден ли компрессор, или же всё под замену — в итоге парень и его отец, который работает в сервисе, проверили ещё раз — посмотрели что там по жидкости внутри, оказалась мутная, видимо стрижка пошла из-за поломки.
Гипотеза: качество комплектующих или масла мало было изначально.
Но я кончено в шоке что на таком сроке и пробеге кондёр вышел из стоя (хотя у парней и камри 21года тоже с поломаным компрессором стоит в ремонте)
Вердикт: менять компрессор, радиатор кондиционера, промывать систему и заправлять.
Далее поехал в сервис, которые посоветовали — но там сказали, что запчасти не найдут сами, покупать самостоятельно нужно.
Теперь дилемма по запчастям:
1) компрессор — стоит ли брать оригинальный (с учётом того что стоит в разы дороже чем аналоги и не понятно по качеству).
В интернете пока нашёл только оригинал и китайский Luzar (кто-то имел опыт по этому производителю, что можете сказать?) — хотелось бы побольше альтернатив, желательно европейского производства, кто знает что ещё можно найти?
2) какой радиатор можно поставить (сказали можно самый простой китайский, но я бы посмотрел средний по характеристикам цене)?
---------
На драйве были пару статей, где у владельцев тоже были проблемы по кондиционеру, и тоже из-за давления не работала муфта в компрессоре. Лечили это заменой магистрали — как понять это мой случай или всё-таки у меня точно замена компрессора и радиатора?
Записи:
www.drive2.ru/l/593698072043733486/
www.drive2.ru/l/649092842240609978/
И самая интересная:
www.drive2.ru/l/650482350060213737/
Очень нужен совет по запчастям (оригинал, Европа или Luzar и номера з/ч по возможности)
и в целом — правильный ли вердикт?
Комментарии 11
1) поискать муфту на разборках
2) поискать неоригинальную муфту, которая не меняется в сборе)
если на Транзите например выходит граната из строя, то меняется с приводом. а если взять неоригинал, то О ЧУДО можно и просто шрус махнуть
лузар — делают в питере вроде, привозят с китая или реально делают не скажу. на предыдущий тигуан ставил радиатор коробки их, проходил 2 года без проблем. у знакомой отхдебнул вентилятор (точнее мозги его, но замена в сборе конечно же) — 3 года работает. На транзите рабочем также накрывался вентилятор, тоже взяли лузар. работают без проблем они в общем
Вы смотрели диод в блоке предохранителей? Через него управляется муфта!
Рахит125, конечно, юродивый, но вопрос неожиданно задал правильный, зачем менять радиатор?
Прошу прощение за дурацкую мысль. А датчик испарения проверяли? Там частенько резистор перепаивают из-за отказа кондиционера.
Не ремонтирует никто компрессоры? Надо сымать его и делать диагностику сперва, можно отремонтировать или нет.
А почему радиатор менять?
Лузар, это разве не Луганск?
Китайский на Каптиве уже 4 года стоит, все хорошо.
Ну как сказать, российская машина в реалиях Казахстана))
наконечники менял тоже за свой счёт у офа в РК…
А гарантия всё?