🔧 Самостоятельная замена масла в АКПП

Всем привет. Решился на самостоятельную и запоздалую замену масло в АКПП. Почему запоздалую? Потому что считаю, что должен был это сделать еще 10 тыс. км назад, но не позволяли финансовые возможности. Выбор пал на метод частичной замены, и так как делал сам, то естественно без специального аппарата. Попутно поменял масло в раздатке и редукторе (делаю это каждый год).

Запчасти и расходные материалы, которые пригодились:
HYUNDAI | KIA 452853B010 — Прокладка пробки поддона КПП
HYUNDAI | KIA 452863B010 — Пробка поддона (пластиковая)
HYUNDAI | KIA 2151311000 — Кольцо уплотнительное для сливной пробки
ZIC 162629 — Масло трансмиссионное GFT 75W90 (4 литра) 1 шт
ZIC 162646 — Масло трансмиссионное ATF SP 4 (4 литра) 2 шт
ZIC 132646 — Масло трансмиссионное ATF SP 4 (1 литр) 1 шт

Честно скажу ребят, листая ДРАЙВ2, особо полной инструкции по замене не нашел. Наткнулся на такую "мурзилку", которая более менее помогла.

✔ Теперь по порядку. Снимаем пластиковый воздухозаборник воздушного фильтра и АКБ. (Если очень грязное подкапотное пространство, то лучше снять еще площадку АКБ и корпус воздушного фильтра, чтобы почистить от грязи пространство вокруг штуцера КПП, через который планируется заливать новое масло). Откручиваем штуцер-пробку, с помощью ключа трещотки с удлинителем на 3/4" дюйма.

✔ Теперь лезем под машину, снимаем защиту картера (если есть) и откручиваем сливную пробку. Ждем пока сольется старое масло, которое должно быть около 4 литров. Сама пробка магнитная, и на ней может быть металлическая пыль, которую нужно убрать. Желательно поменять уплотнительное кольцо — HYUNDAI | KIA 2151311000, что я и сделал. Закручиваем пробку.

✔ Теперь откручиваем пластиковую пробку, с помощью ключа трещотки на 3/4" дюйма, которая является контрольной для проверки уровня масла. Нужно это для того, чтобы частично облегчить заливку нового масла.
У меня при откручивании она сломалась, поэтому пришлось купить новую — HYUNDAI | KIA 452863B010, заодно решил поменять прокладку — HYUNDAI | KIA 452853B010, которая находится там же.

✔ Для заливки нового масла, использовал силиконовый шланг, толщиной в 1 см и воронку. На конце шланга, который вставляется в заливное отверстие, сделал надрез (как на фото). Где-то слышал, что так лучше заливается любая жидкость.

✔ После заливки чуть больше 3 литров, масло начало тонкой струёй литься с контрольного отверстия. Соответственно закручиваем контрольную пробку и продолжаем заливать масло. Тут уже надо быть аккуратным и не торопиться с дозами, чтобы не полилось обратно. Заливал, где-то по 40-50 мл каждые 10-15 секунд, пока не закончилась канистра с 4 литрами.

✔ Для того, чтобы выставить правильный уровень трансмиссионного масла, нужно залить еще около 300-400 мл. После чего собираем/закручиваем все обратно (кроме защиты картера, если она есть). Запускаем двигатель и начинаем переключать передачи с "P" на "D" и обратно, останавливаясь на каждой передаче по 10 секунд. Делал я так около четырех раз. Далее ждем, когда АКПП прогреется более, чем на 50°С. Я этот показатель мониторил с помощью OBD сканера (Если у вас нет его, то просто подождите около 10-12 минут). Когда КПП прогрета, оставляем двигатель работать на холостых, селектор в положении P". Откручиваем контрольную пробку, и ждем пока трансмиссионное масло станет литься тоненькой струёй, а на толстой. Закручиваем и радуемся частичной замене.

✔ Следующую замену я сделал после 350 км городского пробега. Если бы ездил по трассе, то наверное сделал бы после 700-1000 км пробега. На фотографии: слева — свежее масло, по середине — старое масло, справа — масло после первой частичной замены.

✔ Ну и собственно поменял масло в раздатке и редукторе (делаю это каждый год). Там ни чего сложного. Две пробки, сливная и контрольная (она же заливная). После чего поехал и помыл сорика, вызываем дождь в этот душный и жаркий август))))

Всем спасибо за внимание. Удачи на дорогах и любите своих железных коней.