Замена лямбды до катализатора

Напомню, что у меня стоит двигатель 2.0 FSI BVZ, который с завода идет ЕВРО-2, у двигателя две лямбды — до ката и после ката

Насколько я понимаю — лямбда ДО отвечает за смесеобразование, а вторая нужна для ЭБУ, чтобы он понимал, что кат стоит и работает
Катализатор вырезан у меня, а лямбда отключена, по этому она выступает в роли декорации)

Зачем я вообще полез ее менять? Висела ошибка по лямбде:

У кого-то, возможно, ошибка выглядит иначе, но суть в том, что лямбда сдохла)

Неизвестный производитель, неизвестно, сколько она отходила

На замену ей был приобретен старвольт, по отзывам норм, были варианты и дешевле, конечно

Замена не вызовет никаких трудностей, главное, чтобы лямбда нормально открутилась, спец съемником в сервисе я не смог к ней подлезть, так как она смотрит вверх и накинуть трещетку на съемник невозможно, пришлось крутить обычным Рожковым ключом
Для доступа к разъему надо открутить 3 крепежа пластиковой защиты, отогнуть ее и будет свободный доступ к разъему

Я как обычно лоханулся и вначале по запаре открутил лямбду после катализатора🤣
Еще так радовался, что она легко пошла, хватило просто вдшки
С нужной лямбдой пришлось повозиться и погреть горелкой и этого хватило, снял обычным Рожковым ключом, даже без удлинителя

Попутно я махнул крепление глушителя, не знаю как правильно назвать, номера запчастей выше, болтики взял новые
Резинка на родном кронштейне была треснута и одно ухо почти свободно болталось
Хз, на что это влияет, но я хотел поменять это дело)
Запихивать ушки глушителя в новый кронштейн еще то удовольствие, но я в одного умудрился сделать это с первой попытки
Наверное, имеет смысл делать это при замене гофр и снятом глушаке
Но если хитро просунуть кронштейн по углом и потом впихнуть туда ушки, то можно сделать как я)
Если кому надо будет — объясню в лс

Лямбда работает, ошибок нет, посмотрим на сколько ее хватит