Прошлая запись была об обслуживании моего ЭГУРчика, теперь же расскажу, как установил его и его кронштейн.
Эгурчик был уже давно готов и ждал своего часа — часа, когда нужно будет менять жидкость. Так же был куплен весь кронштейн с, на минуточку, всеми тремя креплениями, гайками, болтами и демпферами резиночками, которых у меня не хватало, было два болта из трех и два комплекта резинок (по две на посадочное место) ну и гайки тоже не было. Можно было бы заколхозить по-своему, но зачем?
Когда взял в руки кронштейн понял, что кронштейн ровный, мой после дтп кого-то из двух предыдущих владельцев как согнулся так и был оставлен и всё это дело, в принципе, работало. Вместе с тем, обнаружил, что купленный крон на Авито уже местами покрылся рыжиками
Взял насадку, как на металлической щетке, на дрель и, после нехитрых манипуляций счесал все вспучившиеся места. Надо сказать, что обычной щеткой было бы быстрее, но её не оказалось
Обезжирил, нашел картонку, загрунтовал в два слоя с перекурами в 10 минут, в +35 в тени больше не надо)))
Вот набор баллончиков, грунт, краска и дунул лаком еще, каждое действие в два слоя. Получилось неплохо
Вот мой эгурец. Хомуты так и остались на нем)))
Жижа Febi. Пол года назад стоила 1,5 косаря, сейчас глядеть даже страшно на цену. До нее была Motul зеленая, она более маслянистая, чем эта, более вязкая, плохо это или хорошо без понятия. Febi, соответственно, более водянистая и текучая. За счет этого провожу параллель с легкостью кручения руля. Даже спорт режим не такой уж и тугой. Когда этот ЭГУР стоял в момент покупки спорт режим походил на кручение руля без усилителя совсем. Может подшипник, может более вязкая жидкость. Без понятия
Первым делом нужно снять правую фару. Доступ сверху будет нужен не только чтобы слить или залить жижу
Это должно быть следующим фото. Провтыкал, сорян. Короче, сверху большим шприцом и садовым шлангом для орошения сосем старую жидкость с бачка и выплевываем ее в бутылку. Затем внизу ослабляем хомут на резиновом шланге или плоскогубцами сдергиваем хомут, если стоит родной. Шланг этот суем в бутылку и крутим руль влево вправо до упора, чтобы выкачать остатки жижи из системы. Лучше всего чтобы у вас было два домкрата, поднимаем морду и крутим руль. Если есть старая жидкость, то шприцом доливаем ее в бочонок и опять крутим, чтобы чутка промылась система, как в бутылку пойдет чистый ручеек больше не промываем.
Крутим руль, чтобы вышла вся жидкость насколько это возможно, потом гаечным ключом на 19откручиваем штуцер расположенный ниже резинового шланга. Осторожно, металл гайки очень мягкий, если не срывается значит ВД в помощь и обстукиваем через деревяшку молотком. Сняли, слили еще остаток. Теперь снимаем ЭГУР. Внизу на кронштейне есть три болта, ложимся, откручиваем — старый ЭГУР снят.
Мне нужна была замена крона, поэтому я взял голову на 12мм, большую трещотку и стал откручивать болты. Сначала справа от крона открутил банку кондиционера, затем открутил крон от корпуса. Форд не Форд, если не сорвешь болт или не открутишь еще несколько узлов с креплениями чтобы снять нужную тебе деталь))) средний болт не представлялось возможным выкрутить, не выкрутив еще одно крепление с лонжерона, которое крепит подгробие — так я называю 2-3х мм стальной лист защиты картера, который убивает и ломает все, чему не посчастливится оказаться на пути))) Так как, сам крон состоит из двух частей, установил большую часть крона. Не без проблем, старый был погнут и некоторые другие детали под фарой так же стоят не очень ровно, но мне таки удалось прикрутить к нему банку кондера справа, сверху прикрутить не получилось поэтому пока оставил как есть. Не забыл прикрутить и крон подгробия и само подгробие где оно должно быть закручено)))
Дальше прикрутил к ЭГУРу вторую часть кронштейна. Выбрал самые идеальные резинки, поставил и порадовался, что теперь весь крепеж будет использоваться))) нраитца)))
Вот тут можно увидеть — все три )))
Ставим ЭГУР в пазы на кронштейне и соединяем две части в одну. Теперь опять ложимся и скрепляем две части крона тремя болтами
Посмотрел внутрь, все блестит от чистоты, пора это дело загадить новой жижей! Закрутил внизу штуцер. Закрутил хомутом резиновый шланг. Сверху шприцом налил новой жижи по горло. Усадил батю крутить руль, пока руль крутится жижка мутится и подливается. Чуть подлил — всосало под верхушку насоса — подлил еще. Когда перестало сосать долил до уровня и сделал первый запуск. В руле люфт — выкачиваем воздух уже на заведенном. Крутим, крутим, подливаем по уровню. Всё по уровню, но воздух остался, буду кататься само вытравит остатки через клапан в крышке бачка. Так и случилось, люфта нет, жижу на следующий день глянул — подливать не нужно, на выходных проверю уровень еще раз. Через шнур забил свой вин, стоял какой-то другой, после возврата вин вернулись карты режимов. Дальше будет история о сломанном внутреннем тросике водительской двери и последующей вибро-шумоизоляции передних дверей))) Спасибо, кто если прочитал до конца)))
Дтп это, конечно, просто говно. Сочувствую, сейчас сам машину после кювета пересобираю. Эгур я перебирал из-за того, что он выеживался, то работал то нет. Вскрыл, а там микросхема плавала в масле. Бэушный эгур я не трогал, лежит на случай поломки родного
Комментарии 9
Так а первопричина замены какая
Я уже рассказывал, мне не нравилось, что режимы одинаковые)
А сам насос отдельно прошивается что-ли? Я здесь не понял немного. У меня просто тоже нет разницы между режимами.
Прописывает вин только.
Гур покупался б/у и перебирался, или покупали уже перебранный?
PepsiCoMan
Прописывает вин только.
Постигла участь попасть в ДТП, и Гур потек
Дтп это, конечно, просто говно. Сочувствую, сейчас сам машину после кювета пересобираю. Эгур я перебирал из-за того, что он выеживался, то работал то нет. Вскрыл, а там микросхема плавала в масле. Бэушный эгур я не трогал, лежит на случай поломки родного
Понял, жаль, думал подскажешь проверенных продавцов. удачи в ремонте, и ровных дорог)
Не, я уже не найду его на авито. Могу только подсказать Автостронг, они нормальные и в Крыму Нилина-Авто, отправляют ТКшками и тоже не проблемные