#50. Внеплановый ремонт сцепления

В конце июля 2023 года, после остановки на очередном перекрёстке, не удалось выжать сцепление и включить передачу. Доехал запуская двигатель на передаче.

Звук треска при выжиме намекал, что поломка механическая. Шток сцепления посмотрел первым делом, и исключил главный цилиндр сцепления (ГЦС) и рабочий (РЦС). Остаётся выжимной или корзина.

Около месяца машина простаивала. За это время изучил информацию по ремонту и закупил нужные запчасти. Вместе с этим, к ремонту сцепления решил приурочить и обслуживание других агрегатов.

Чтобы добраться до выжимного, нужно снять:
1) кардан
2) тяги ручника
3) тяги кпп
4) трос спидометра
5) провода датчика заднего хода
6) опору кпп
7) кпп
8) картер сцепления

Трудности возникли только с картером сцепления, т.к. он упирается в тоннель. Снял его вставив монтажку в тоннель кпп, одновременно положив ее на место крепления стартера, и давя вниз блок двигателя. Для удобства подпер монтажку головкой и впускным коллектором.

Как и предполагалось, графит выжимного разлетелся на кусочки, держатель также поврежден.

Износ графита и скорее всего неправильная регулировка штока сцепления (отсутствие свободного хода) — привели к ускоренному износу.

Износ диска сцепления оказался большой, хоть до заклепок ещё не дошел. Пружины не гремят и не болтаются. В принципе, ремонтопригоден.

Корзина сцепления (фото не сделал) визуально оказалась не очень изношена, но вот подпятник уже болтался и прожимался легче, чем должен. Неремонтопригодна.

Устройство вилки сцепления, как я писал ранее, очень ненадёжное. Её поломка вполне могла также послужить причиной выхода из строя выжимного. Попытался улучшить надёжность. Посмотрел, как выполнено крепление в других машинах, например ЗАЗ-965:

Приобрёл новый графитовый выжимной (обратите внимание, графитовая втулка бывает разной высоты; нашёл что-то среднее), совместил и модифицировал конструкции вилок:

Ось крепления к картеру шлицами уже не фиксировалась в вилке, поэтому заменил её каленым болтом. По осям крепления выжимного просверлил отверстия. Нашёл твёрдую проволку, которую можно гнуть, разделил на 2 части, выгнул их так чтобы упирались в отверстия крепления выжимного и зафиксировал отдельным болтом с прямоугольной шайбой (предварительно нужно просверлить центральное отверстие). Родные типы крепления дополнительно зафиксировал медной проволкой. Все места трения смазал солидолом.

Сальник первичного вала КПП в картере сцепления оказался установлен наоборот, неудивительно что тёк. Заменил на иномарочный.

Запчасти на фото: 806730031

Ещё подсмотрел одну модификацию картера сцепления. Метчиком прогнал резьбу в отверстиях крепления КПП и закрутил изнутри болты (класс прочности 10.9) на фиксаторе резьбы. При этом под шляпки болтов картер пришлось кое-где подпилить. Стало удобнее устанавливать КПП.

Корзину сцепления с подпятником удалось найти новую Советскую, и по вменяемой цене. Поэтому и решил собирать, как в оригинале, с графитовым выжимным.

Диск сцепления приобрёл на Ozon новый от Totti. По параметрам в описании, соответствовал больше других.

Почистил маховик (неравномерный износ не обнаружил) и обслужил подшипник первичного вала (добавил смазку).

Сборка в обратном порядке. Работает всё чётко. По началу сцепление довольно резкое.