«Флешмоб» владельца 1.4 tsi CMBA

Всем привет!
Вот и наступила моя очередь пройти путь владельца 1.4 TSI с индексом CMBA.
Многие уже в курсе, что данный двигатель имеет проблему с повышенным расходом масла, данная проблема не обошла мой гольф стороной 😞.
Масложор был с момента покупки, на пробеге 70+- тысяч км. Расход составлял литр на 2-3 тысячи. Раскоксовку принципиально не хотел делать, т.к это не решение проблемы, а всего лишь временная мера. Поэтому забил болт и просто ездил.
С каждым годом масложор прогрессировал и к апрелю 23 года, составлял литр на 500-700 км. Весной были мысли продать гольфа и взять Ауди а3, но мне не понравился интерьер салона, поэтому было решено делать «капиталочку» на гольфе.
Т.к в своем регионе не нашел сервиса, который бы меня устроил, было решено гнать гольфа в Москву, к Алексею suslikrus . За его деятельностью наблюдал почти с момента покупки авто, очень нравился его подход к работе, к тому же большой опыт в решение данной проблемы. Записался на июль и поехал.

Машину отдал в 9 утра и пошел ожидать в комнату отдыха, т.к очень хотелось посмотреть на разобранный двигатель своими глазами 😌. Спустя пару часов мотор был снят и отдефектован, Алексей любезно пригласил в ремзону и наглядно все показал и рассказал.

Все как у всех, а именно задранные юбки поршней и наглухо забитые кольца.
Неприятный момент вышел по турбине, был обнаружен люфт в калитке вестгейта. Данную проблему я подозревал уже давно, т.к изредка слышал стрекотание очень похожее на данную проблему, но надеялся что причина не в этом😃. Ребилд турбины затянулся бы относительно на долго, кататься по всей Москве в поиске оригинальной и живой б.у турбины, желания не было. Поэтому ребята предложили новую турбину фирмы Vika. Отзывов по ней не нашел вообще, поэтому буду одним из первопроходцев 😁.
Помпа была поменяна превентивно, т.к родная в ближайшее время начала бы течь.
Прикладываю список запчастей:

Машина была готова уже вечером в тот же день, но я решил забрать ее на след день, т.к после дефектовки мотора поехал по своим делам и не хотелось вечером ехать еще раз.
Первые ощущения конечно были очень необычными, не знал что тси может работать так ровно и тихо.
На обратном пути домой, отъехав примерно за 100 км от Москвы, вижу до боли знакомую ошибку EPC.
Цепанул обдэлевен и увидел ошибку:

Такое мы уже проходили, когда актуатор закисал, но тут то новая турбина, не может же она так быстро умереть. Подумал ну мало ли, бывает, стер ошибку и поехал дальше. Спустя столько же км пути, опять вылезает EPC, при чем выскакивала ошибка когда машина ехала равномерно на круизе. Ну подумал на то, что забыли сделать адаптацию актуатора, но к счастью с собой был ноутбук с одисом и на новой турбине установлен актуатор без гайки, что позволило произвести его адаптацию в «полевых» условиях. Довольный поехал дальше и спустя км 50 опять данная ошибка, в моменте как-то стало очень обидно, не хотелось даже подключать шнурок, поэтому просто заглушил и запустил двигатель, ошибка погасла. После этого ошибки больше не было, на сегодняшний день проехал уже более 3 тысяч, ошибка больше не загоралась . Машина едет вполне уверенно. Но первую тысячу км пути домой, постоянно опасался увидеть данную ошибку повторно, поэтому ехал немного в напряге.

Проехав уже больше 3 тысяч км, не перестаю восхищаться машиной, как будто купил другое авто 😃. Находясь в салоне авто, теперь не сразу понятно что двигатель запущен. Динамика разгона явно улучшилась, скорее всего на это повлияла турбина, жалко что пока можно крутить обороты до 3 тысяч, т.к обкатка.
Уровень масла теперь стоит на одном месте, наконец-то не надо каждые 500 км лезть под капот и лить литрушку 😅.
Так что, если у вас масложор, лучше сразу лечите данную проблему, не стоит рассчитывать на самоизлечение.

Доп расходы:
Бензин — ~ 12 т. ₽
Еда — ~ 2 т. ₽
Масло на доливку — 3 литра 1.8к ₽

P.S поддон менялся т.к мой был замят и при цене на новый поддон, было решено поменять и его.