Субъективная заметка о подвесках PQ35/46 и MQB

Платформу PQ давно пора отпустить, большая часть авто проживает уже третью или четвертую жизнь. Запчасти на них становились дешевыми, потом опять дорожали, тихо заканчиваются доноры подрамников, кулаков, алюминиевых рычагов и других стоковых тюнячек. А вот MQB как раз в той стадии, когда ее наиболее интересно приобретать. Так почему я уже во второй раз выбирал авто исключительно на платформе PQ?

Автомобили на MQB обычно всегда хвалят за рулежку и легкость в управлении и этому есть причина. У MQB более острый руль с переменным передаточным, что удобнее в городе, также модернизирована задняя подвеска, которая очень похожа на старую, но с маленькими доработками (угол наклона стоек, форма некоторых рычагов, совершенно другая настройка). Все это сделало авто на MQB более «легкими». Когда я езжу на Passat b8, чувствую будто машина весит не более 1 тонны, она очень податливая, кому-то это нравится, но по мне это не честно. Сложнее почувствовать предел шин и подвески в поворотах. Также самая неприятная деталь обновленной подвески, почему-то она шумнее отрабатывает неровности и стыки. Также руль на MQB иногда слишком резкий, что на Golf 7, что на Octavia a7, что на Passat b8.

В авто на PQ всё наоборот. Это интересная платформа разработанная на пересечении двух школ: авто 20 века и 21 века. Авто на этой платформе получились электрифицированными по максимуму, но их настройка и интерьеры еще отражали дух старой школы. Руль с более «благородным» нулем, что позволяет лучше чувствовать угол. Он не побуждает к лишней нервозности, и передает все нужные детали с дорожного покрытия отсекая лишнее, хотя он конечно далек от эталонного. Подвеска работает тише и авто ощущается на свой вес, что позволяет лучше чувствовать предел сцепления в поворотах. Мой Golf 6 буквально прилипал к дороге и ощущался на все полторы тонны, он быстро и четко повторял рельеф дороги, давая приятное ощущение утюга на дороге.

Вот такие рассуждения, основанные на личных ощущениях. Все вышесказанное не отменяет факта, что сами кузова на MQB жестче и современнее, салоны в большинстве случаев более эргономичные, да и фактические возможности и пределы подвески авто на MQB по многим тестам выше. Однако мне важны ощущения, которые я получаю от езды каждый день, а не цифры в тестах.