Датчик скорости и немного теории что к чему.

Имею проблемы с наполнением БЖ, заключающиеся в том, что дома или я занят, или компьютер занят, ну или поздно вечером мне уже он до фени, а на работе долбанные админы что-то начудили с огненной стенкой такое, что через один браузер я могу писать текст, а через другой — добавлять картинки.
Так что если будет некоторый сумбур — не обессудьте, постараюсь сделать всё максимально понятным.

Итак начали!
… Давным давно я начал восстанавливать свою машину и первым делом решил, что дикой порнографии с вкрячиваением механической приборки я не потерплю, ибо в процессе самой первой поездки на своём мерсе спидометр сдох вследствии умирания троса спидометра, который собственно по-человечески в W126 разместить не получается, не говоря уже о том, что это требует гинекологическо-анально-мануальной гимнастики, плюс ко всему не работает кнопка сброса одометра. В общем, было принято решение восстанавливать работу оригинальной системы.
Первым делом мне на Oldmerine дали кусочек схемы — вот она:

Как видно ничего сложного — нужно всего три провода: питание, масса и сигнал с датчика.
Датчик в реализации Mercdes очень прост — просто катушка вокруг магнитного сердечника, но, тем не менее, повторить её мне не удалась, об этом можно почитать в моих постах здесь и здесь

Тем не менее, вся конструкция в один прекрасный момент накрылась медным тазом — таки варить лепестки на балансир оказалось не лучшей идеей. Поэто му я вернулся к первоначальному варианту, о котором решил поведать здесь подробней.

Первоначально я купил вот такой датчик:

Дорогой однако — целых 7 долларов…

Даёт 6 импульсов на один оборот. Работает от 7 вольт до 15 — дальше не проверял. К нему требуются плюс и минус, на выходе даёт импульсы величиной тех же 12В в зависимости от поданного напряжения. Подписи значений — внутри разъёма очень конкретно видно. Ошибиться с пониманием — невозможно: "+" — тут понятно что +12В питание, "-" — соответственно подаётся масса, "А" — клемма по центру, отсюда берётся сигнал. Прочитал в сети, что не рекомендуется подключать датчик перепутав полярность питания — говорят, сгорает на раз, не проверял.

Собрал из подручных средств этакую конструкцию:

Прокрутил рукой — не работает… беда… Ладно, думаю, фокус не удался, факир был пьян… На всякий случай, терять всё равно нечего, меняю местами на спидометре провода "+" и "А" опять кручу вал от руки и… Вот оно — вкус победы, от руки 40 км/ч.

Подключается всё дело так:

Надеюсь тут понятно что куда…

Дальше пошли эксперименты — нахожу поломанную детскую машинку, извлекаю из него маленький такой моторчик, мостырю в девайс пару батареек и… перебор — стрелка дёрнулась и снова легла. Ага! Думаю… оставляю одну из трёх батареек, снова подключаю и наблюдаю скорость в 100-120 км/ч. Точнее померять не смог, слишком слабый мотор, но высокооборотистый.

Ладно, думаю дальше… Звоню бацьке — он монстр, сообщаю условие задачи: где резко взять изменяемый источник тарированных оборотов, получаю ответ — в гараже есть токарный станок. О! это уже мысль! Опять вопрос: как узнать обороты, получаю ответ — заедь домой возьми тахометр (на фото).

Уже на следующий день. С утра получив кучу вводных ЦУ, сгрёб в охапку спидометр, блок питания, датчик и попёрся к бацьке в гараж. К сожалению забыл фотоаппарат и шнур от блока питания. Со шнуром проще — полазил по стенам нашёл пару проводов, воткнул, примостырил, завёл блок. Дальше можно сказать неинтересно: Зажал патрон, запустил станок, приставил тахометр померял обороты, остановил станок, зажал в патрон гвоздь, на гвоздь одел трубку от датчика и меряюю показания спидометра. И так три раза. Данные соответственно фиксирую на бумаге, потом считаю в Екселе.
В конце концов высчитываю, что в те времена мне был нужен датчик на 8 имп/об.
Изучив изрядную кучу информации по механическим спидометрам выяснил, что соотношение вращения кардана к тросу спидометра равно примерно 2 (точнее 2,13). Это косвенно подтвердило мои вычисления, поскольку в оригинале на один оборот кардана мерсовский датчик даёт 4 импульса, в данном моём случае при наличии датчика на 8 импульсов я бы имел 8/2=4 импульса на оборот кардана.

Итак, едем дальше.
Со способом определились, осталось это реализовать в жизни.
Прикинул на месте (это ещё старая коробка от W123).

Кто не в теме, в коробку должен входить вот такой вот наконечник с тросом

Далее проще: построил всё это свой хозяйство в 3Д-моделях и понял, что нужно делать.
концепция такова:

Нужно отрезать лишнее и сделать свой переходник под коробку.
Вот так в разрезе:

Для этого понадобится собственно и не совсем много:
вот такой инструмент — метчик и плашка М18х1,5, как и оригинальная резьба

и более-менее толковый токарь, который сделает наконечник…

и втулку…

Вот здесь нам понадобится плашка.
Лучше начинайте с поиска инструмента, хотя бы на время, в случае чего используйте что найдёте похожее, но соответственно надо доработать чертежи.

В общем, на нужно разобрать и расчленить датчик вот таким образом:

Разбирал тонкой отвёрткой, членил ножовкой по металлу.

Внутри расчлёненного датчика метчиком руками осторожно нарезал резьбу.

Простите, отвлекаюсь — случилось что-то непонятное, но стало возможным редактировать запись нормальным образом, а не через задницу.

Продолжаем…
Так вот, насчёт резьбы — я чуть не угробил свой датчик, поскольку прямо метчиком неслабо прошёлся так по элементу, который считывает магнитные импульсы с ротора. Меня спасла природная любознательность и мания разбирать всё новое, что я и сделал со своим датчиком — ранее снял этот элемент, а потом поставил на место, вот только для того, что бы его снять конкретно в одном месте разрезал корпус. В итоге, когда я метчиком крутил в корпусе, чувствительный элемент просто отошёл, поскольку его ничего не держало.
Кто решится повторить за мной — учитывайте этот момент!
После этого уже понял лажу и дальше действовал осторожно: вкрутил до упора втулку в корпус датчика при снятом элементе. Узрел, что резьба выступает на целый миллиметр (точно кранты было бы элементу), заметил это место напильником, выкрутил втулку и с запасом сточил в этом месте резьбу на наждаке.
Дальше через пластиковую трубку плотно одел на вал ротора наконечник и установил во внутрь датчика.
Затем почистил резьбу, собрал, примерил, ещё раз разобрал и подточил, собрал и начал мерять на коробке.
И здесь меня настиг косяк… оказалось, что в погоне за местом сделал переходник слишком коротким и толстым, в результате чего он не влазил в коробку.

На красоту уже не обращаю внимания, стачиваю лишнее на наждаке, герметезирую тонкой эластичной изолентой, одеваю уплотнительную резинку и на выходе получаю такой вот девайс.

Да, сложно, да некрасиво, зато бюджетно и подходит к любой коробке с приводом спидометра от троса!
Внимательные заметили, что наконечник сделан под лопатку — всё верно изначально датчик делался для коробки от W123 старого образца, там такой нужен.
В моей нынешней коробке от W124 привод под квадрат, сделать из лопатки квадрат заняло у меня примерно минуты полторы, если не меньше.

Завершая рассказ скажу, что спидометр сразу заработал и работает, но… нет в жизни счастья, ибо показывает неправильно, об этом и способах с этим бороться расскажу позднее, в другой записи.