Колхозим электропакет. Тема раз. Стеклоподъемники, часть первая.

Вводная в тему.

На моей версии сундука F75V, так же, как и на многих других рессорных сундуках, ущербная комплектация подразумевает не только полное отсутствие обшивки салона, но и полное отсутствие электропакета.
То есть штатные стеклоподъемники — вёсла, замки дверей только с ключа, зеркала ручные, регулируемых амортов нет, так же, как нет и прочих заводских буржуйских наворотов типа омывателя фар, корректора угла фар, ДХО и прочих противотуманок, которые обозначены в мануалах, но нам по рангу не положены.

Может быть это у меня возрастное, но отсутствие элементарных полезностей и добрых няшечек стало как-то напрягать, а в жесткие говны мы в общем-то и не лазим, так почему бы и не да?
В связи с этим были предприняты (и еще будут предприняты) некоторые шаги по устранению дискомфорта и жлобства производителя.
Первым шагом было открывание окон гламурно-электрически, вместо сурово-ручнически. Как наиболее востребованное.

Электрические стеклоподъёмники.

Вроде бы не особо важная фигня, но… Вот надо тебе на ходу открыть пассажирское окно, а хрен там, не дотянешься…
Бесит.
Некое подобие электроподъёмников с тазовскими кнопками мне досталось от прежних хозяев сундука. Еще и дыр корявых в дверях под кнопки нагрызли. Универсальные тросовые навески, которые пришпандориваются прямо на вал ручного привода вместо весла.

Но в нашем случае это именно, что подобие, т.к. тяжелое сундучье стекло они вывозили с большим трудом. Даже летом. Даже несмотря на компенсационную пружину-улитку… А зимой я их вообще старался не трогать. Потому, что вниз — пожалуйста, а вот вверх — выходи и руками помогай.
Например, едешь ты по родной деревне, а навстречу знакомый… Он опускает стекло, чтобы пообщаться с тобой на актуальную тему, к примеру насчет стоимости акций газпрома… Ну, или ты на светофоре остановился, а в соседнем ряду знакомый. Тоже опускает стекло и интересуется насчёт того, как прошли выходные в Сан-Тропе… А ты, как дурак, руками машешь и пытаешься освоить курс разговорного английского за неделю язык глухонемых.
Вааще бесит.

Короче, проездив с закрытыми окнами лет 5-7 (хорошо ещё, что люк есть), аффтар решил, что всё-таки мудак и с этим надо что-то делать.
Впрочем, мне простительно, т.к. нормальному сапожнику сапоги не полагаются.
Ну ладно, к делу…

Механическая часть и совместимость.

Стеклоподъёмники на японцах бывают двух типов — тросовые и "ножницы" с зубчатым сектором. По крайней мере на тех, с которыми я имел секс. У нас на сундуках как раз "ножницы". Как ручные, так и электрические. И слава яйцам.
На работе, возюкаясь с клиентскими машинами, обратил внимание на то, что, в общем-то, несмотря на различия в конфигурации самих "ножниц" у разных моделей, электроприводы на них стоят однотипные и явно стандартные. Вплоть до одинаковости размера крепежа на дверь.

Сначала была мысль, что можно тупо воткнуть электропривод в родной стеклоподъёмник вместо ручного редуктора, но хер там, штанга… Нашел на работе убитый тавотовский привод, прикинул на свои ручные ножницы — не влезат. Привод толщее, чем ручной редуктор, по отверстиям крепежа не подходит и требуется, как минимум, замена его крепежной пластины на "ножницах"…
Значит будем выкручиваться, ху… ну в смысле фигли…

Часть первая

Простейший колхоз — стеклоподъёмники Rocky F300.

Прежде всего хочу сказать огромное спасибо Александру Runner14 из Якутии, который совершенно безвозмездно прислал мне на растерзание правый стеклоподъёмник, дверную проводку на обе двери, ручки с кнопками и вообще всё-всё, что нашлось живым в дверях убитого F300 (и не только, но об этом потом).

Впрочем, растерзание не потребовалось (по крайней мере пока), так как стеклоподъёмники F300 встают на наши двери "болт в болт". И крепления "ножниц" абсолютно такие же, и на стекле крепеж менять не надо.

И штатные отверстия для приводов в дверях уже имеются, и для ручек с кнопками, и для вывода косы на кузов в переднем торце двери. Всё устанавливается штатно.
Так что в мои погрызенные бобрами двери, после обнаружения-таки штатных отверстий (для чего, правда, пришлось ободрать с них всю вибру) стеклоподъёмник F300, можно сказать, влетел на штатное место.

Клипсы для крепления ручек необычные, со скосом. Три штуки мне Александр в комплекте прислал, а на вторую дверь пока поставил родные плоские. Дверная карта все равно пока не установлена, а ручка держится и ладно :)

Электрика. Подготовка.

Как я уже сказал, дверные косы мне достались штатные, так что с ними колхозить ничего не пришлось, кроме замены выходных разъёмов, потому что ответной части в виде папов у меня для них нет, т.к. салонная проводка для дверей отсутствует. Дахацевские оригинальные перепиновал на эскудовские 10-пиновые разъёмы, которые у меня таки были парами. Кстати, тоже от дверной проводки.
И до кучи, оказалось, что отверстие под дверную косу в дверной стойке производитель, таки, не провертел. Пришлось снимать двери и самому дырявить.

Отверстие просверлил напротив прямоугольного выреза, который со стороны салона.Он еще по умолчанию заглушкой резиновой закрыт, у кого она сохранилась.

Сверлил вот этим сверлом, до диаметра 26 мм под гофру F300

Электрика. Схема и описание.

Схемы электрификации дверей у сундуков и F300 совершенно одинаковые, вплоть до распиновки и цветности.
Их просто и тупо скопировали на F300 с сундучьих, так что расхождений между ними нет.

Принципиальную схему блока из жапанского мануала я здесь приводить не буду, иба все-таки пост о колхозе, а не об устройстве, но коротко можно указать на то, что вся управляющая электроника и релюхи стеклоподъемников у япошек находятся в блоке на ручке дверей водителя. На блок поступает питание с линии зажигания и из него идет только раздача на моторчики.
Внешних блоков и реле не подразумевается и, в силу этого, здесь есть нюанс, который нужно при колхозе учесть.
Так, как моторчики потребляют нехилый ток, то в случае колхозных проводов, эти провода должны быть сечением не менее 1,25. Это важно.

По входу линия питания стеклоподъемников защищается не обычным предохранителем, а тепловым размыкателем 30А. Который, в отличие от обычных плавких вставок, вырубает линию в случае перегрузки и восстанавливает контакт после того, как проблема ушла.

Вся подпанельная проводка на подъемники у меня от эскуды, тепловой тоже с нее, а эскудовский же блок предохранителей поставил еще тогда, когда переделывал подкапотную проводку (это отдельная, сугубо индивидуальная тема, но как-нибудь надо сделать склероза псто, чтобы не потерять, если винт накроется :) ), поэтому пусть вас не смущает четырнадцать гнёзд предохранителей, вместо десяти штатных :)

Косяк подъёмника F300 при установке в дверь F75

Ага-ага. При всей его прелести болт-он, у него есть недостаток. Недостаток произрастает из того, что у F300 стекло-то меньше сундучьего… Поэтому, при полном опускании стекла оно не до конца утапливается в дверь, а торчит из уплотнителя (привет жигулям) :)

Сей недостаток решаемый, но об этом уже в следующей записи…

Котэ? :)