Давно ничего не писал здесь. А о чём, и какой смысл, если всё давно написано про ремонт логанов, а чего нет — то можно посмотреть у Zenicom (ремонт рено) на ютубе?
Всё своим чередом — замена резинок по ходовью, пыльники, ссальники-сральники, печка и бачок ож, да в общем всё на сервисе и хвалиться нечем.
Машина переехала за 205к км пробега, понемногу что-то ломается, что-то чинится. Пару моментов с прошлых лет может позже тут распишу, но для начала увлекательная история по свежим следам, так сказать.
Фото особо не будет, да и нечего там, собсно.
В общем, возвращаясь из Крыма по Краснодарскому краю, на пердячьем пару с лампой пришлось порядка 30км проехать до заправки в Каневской. И тут-то мы приехали: после заправки автомобиль не хочет запускаться ни под каким предлогом.
При чём тут вообще ДПКВ? Очевидно, я перегрел бензонасос, ну либо он засорился. Ну первым делом с умным видом полез под капот. Аномалий не видно. Нашёл интуитивно топливную трубку, догадался даже как снять её. Ну давление вроде было. Попросил жену посмотреть, пока идёт подкачка — говорит, льётся бенз. Ну думаю ага, катушка! Не зря запасную взял! Меняю — а хервам, товарищ орнольд, думайте ещё. Звонок другу сделал, говорит — ну в принципе насос 3 атмосферы должен качать, так что если не херануло фонтаном, то всё.
Звоню все местные сервисы, суббота, обеденное время. Никто помочь не горит. Бензонасоса тоже нет нигде. Подошёл к нам человек, предложил помощь, дай бог ему здоровьичка, потаскал нас по станице на галстуке. Результат тот же, нигде ничего. Попрощались, сел за руль. В полной прострации поворачиваю ключ, и машина заводится.
Едем на перевалочный пункт к родственникам, где автомобиль снова говорит "диннах", а я за обедом судорожно ищу, какие ещё могут быть неучтённые моменты.
Так я пришёл к датчику положения коленвала, или ДПКВ.
Методика проверки нелинейная, но состоит из нескольких действий.
1. Проверка искры.
Неисправный датчик не выдаёт сигнал и ЭБУ блокирует работу катушки зажигания. Для проверки можно взять любую свечу (даже не от логана), снять колпачок с любой свечи двигателя, надеть на эту свечку, прижать электрод к корпусу двигателя и покрутить стартёр. При исправной системе зажигания и дпкв мы увидим искру.
Выкручивать свечу из движка настоятельно не рекомендую — в колодце много говна собирается, и это попадёт всё внутрь. Когда выкручиваешь свечу, обязательно сначала продуй всё сжатым воздухом, либо не трогай.
2. Проверка разъёма дпкв.
Нам понадобится мультиметр и тонкое нечто типа шила или проволоки.
Отгибаем язычок и аккуратно покачивая снимаем фишку. Слышим хлопок, это значит резинка ещё нормальная и с герметичностью всё в порядке. Ну или не слышим. Берём в руки мультиметр и (засунув иголочку в дырдочку на фишке) измеряем напряжение между контактом фишки и массой автомобиля (двигатель, минус акб) при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании. Говорят, должно быть 2В, у меня было 1.8В, тоже норма. Так проверяем оба контакта. Если на каком-то нет напруги, вероятно у нас обрыв цепи. Выключаем зажигание и думаем. Могли просто контакты расшататься, тогда можно немного подогнать их шилом. Может, провод оборвался, тогда надо электрикой заняться. Обесточиваем автомобиль, снимаем разъём с эбу, прозваниваем всё по своей схеме, меняем/чиним провода/фишку.
3. Проверка ДПКВ.
Снимаем его с движка, проще всего это сделать рожковым ключом 10мм с закрытой "круглой" 12-гранной частью, головками туда подлезть трудновато. Болты не роняйте. Снимаем и снова берём в руки мультиметр.
Между контактами датчика должно быть какое-то адекватное сопротивление… напамять не скажу, то ли 120 Ом, то ли порядка 1-2 кОм.
Важно — берём металлический предмет (ключ, болт, автомобиль) и подносим/примагничиваем к металлической пипке на дпкв, показания сопротивления должны измениться.
Короче, мой датчик то работал, то нет. Стучим ему по пипке железками (простите), кидаем на пол, что угодно — начинает показывать что-то. Ставим, запускаем автомобиль, радуемся, едем до места. Снова снимаем, снова стучим и т.д. пока не поставим вместо него исправный.
Финал.
Комментарии 22
Спасибо, поржал 😄
А по делу: купите наконец елмку с пайклипом) цена две пачки сигарет
ЭБУ не блокирует подачу искры. ЭБУ не видит, что вы крутите двс :)
Видит, через мап) но не знает в какой цилиндр брызнуть и искру когда подать.
Не, ему пофиг на мап, если от дпкв сигнала нет.
Он через мап ошибку по дпкв выставит.
У нас не выходило никакой обшибки, пока не поменяли дпкв машина то заводилась, то нет
У нас на горячую переставал работать. Машина остывала и снова норм. Сопротивление было +бесконечность, однако работал на холодную
Шедевр!
Дпкв можно диагностировать "на слух". Если он передал привет, то кроме как кручения стартера в принципе больше никаких шевелений в принципе не будет. При этом, если дпкв отрубается на ходу, то все системы вырубаются как по щелчку — упс, и тишина…
С остальными датчиками в случае чего мотор будет скрипеть, пердеть, кряхтеть, но работать, либо пытаться хотя всхватывать…
А ещё лучше иметь под рукой елм …
А вот тут внезапно оказалось, что к7м дпкв нужен только для старта. Ибо на ходу двигатель нормально работал, а после остановки уже не запускался. И так несколько раз было. То есть датчик явно отказывал "на ходу".
Если дкпв отказывает на ходу, то авто тупо "умирает" — глохнет все и вся, причем мгновенно…
Не знаю, мой сосед-механик подтвердил, что на этом моторе дпкв только на пуск работает. Могу и ошибаться, но опыт подсказывает, что если автомобиль несколько часов ехал, а потом после пары минут простоя не запускается, а после дрочки конкретного датчика запустился и история повторилась ещё несколько раз — то значит датчик вероятнее всего перестаёт работать в случайный момент времени, а двигатель при этом продолжает работать
Дпкв — это единственный датчик, отказ которого превращает авто в груду металла, и не важно к7м на этом авто или другой мотор. Без Дпкв не возможна работа мотора, т.к. он синхронизирует работу системы зажигание и систему подачи бенза…
Рекомендую вам и вашему соседу немного подучить матчасть )))
Ну значит у меня датчик какой-то заговоренный был, выходил из строя каждый раз только после остановки двигателя.
Пусть будет заговоренный … ))
Кстати, у вас написано абсолютно правильно в тексте: "…1. Проверка искры.
Неисправный датчик не выдаёт сигнал и ЭБУ блокирует работу катушки зажигания…"?
Предположил, что это касается момента запуска, после чего движок каким-то образом "подхватывает" синхронизацию по другим признакам.
Но спорить дальше не буду, поскольку действительно не изучал вопрос глубоко.
Просто наблюдал, что главным условием оказалось обеспечить работоспособность датчика в момент запуска, и сделал соответствующий вывод.
Возможно, магия исчезала при отключении зажигания (и снятии напряжения с контактов датчика), иных объяснений я пока не вижу.
А ведь можно купить елм ценой в три пачки сигарет и отслеживать что показывает, а что нет)
это датчик партизан. он ничего не покажет елм
Мне кажется, при кручении стартером этот датчик покажет/непокажет обороты двигателя. Отсюда вывод о работоспособности. Или я не прав?
Из личного опыта: замена разъёма на логане и симболе решила проблему.
Да. Стартер крутит до двухсот оборотов и сканер покажет их. Если там всегда ноль, то контролькой смотрим питание, делая вывод че здохло.
Twojzgtebest
А ведь можно купить елм ценой в три пачки сигарет и отслеживать что показывает, а что нет)
Отдал знакомым поюзать, никак не заеду за ним теперь. Кто бы знал, что он так внезапно пригодится.
Не знаю как и у кого а у меня елм показывает 256 оборотов на заглушенном движке (к7м).Восхищаюсь простотой конструкции рено.Но в некоторых случаях поубивал бы всех ихних инженеров.