Как-то рассматривала очередной раз подвеску снизу, смотрю на коллектор, а на меня оттуда смотрит трещина. Вот и нашелся источник звона на работающем моторе. Не прошло и года с замены выпускных коллекторов на последнюю ревизию и вот опять они разложились.
Нашла коллектора на авито…теперь предпоследняя ревизия, может они проживут? В процессе замены выяснилось, что правый коллектор развалился в хлам.
Хуже чем в прошлый раз, можно оценить масштабы бедствия на фото.
Удивительно, что турбина фактически не пострадала. Конечно геометрию не видно, но она не развалилась и следов повреждений на горячей части не видно.
На холодной повреждения есть, но не критичные.
Для замены несчастного коллектора нужно разобрать полмашины и заменить кучу деталей, которые не имеют к этому отношения.
Это мы с Teos-Way приступили к разбору моего чудесного авто. Нельзя сказать, что мотор не ремонтопригодный, но местами надо прям изрядно повозиться. Убили на это целых три рабочих дня, ну ладно, может и не целых, но три.
Это я нежно оттираю посадочные места новых б/у коллекторов. Фон поплыл потому что так надо.
Как всегда пришлось менять кучу прокладок, гайки, болты. Элементарные запчасти стали стоить каких-то невразумительных денег. Хотят за какой-то болтик 1500 рублей, а таких надо 13 штук и 12 гаек.
Есть ещё вопросики к мотористу, что собирал мне турбину и коллектора в прошлый раз.
Пришлось править кустарным способом, но что поделать, пока не разберешь сам, не узнаешь о таких вещах.
Заодно подкинем термостат, есть по нему ошибка, хотя температура двигателя нормальная.
Пока разбирали, забыли «усыпить» Пневмокота и вот результат.
Из ништяков порадовала себя уплотнителями двигателя (мои после секущей форсунки совсем разложились) и уплотнителями подкапотки. Купила наконец замену сломанной личинки двери.
Всё руки не доходили, мл достался уже с мёртвой личинкой. Примерно полгода назад наконец сняли, отнесла в ремонт оказалось там всё непоправимо плохо, опять затянулось. Наконец нашлись деньги и оригинальная личинка. Спасибо за все ништяки STURMAN BENZ.
Комментарии 110
Но едет вроде норм
Доброго! А не подскажете: был звук гул ? У меня на холостых тишина, а под нагрузкой на ходу с 1700-2000 звук самолета
Негерметичность системы выпуска до турбины будет довольно громко звучать, стоит посмотреть в первую очередь гофры коллекторов и гофры егр
Турбина в развале? 🫣
Зато лобаш никогда не мёрзнет, наверное 🤭
Турбина в развале? 🫣
Зато лобаш никогда не мёрзнет, наверное 🤭
Пока не жаловалась, в этом году ездили в Вытегру с морозом -38 днём и около -50 ночью, немного мёрзло ))
Турбина в развале накладывает особые требования к охлаждению двигателя в целом. Наверное, поэтому выпуск и корёжит постоянно…
Коллектора дейтсительно г… редкостное. И это уже порядка семи смены номеров детали. Я себе искал тоже с послденим номером. Вроде свежие. Жду когда приедут. Посмотрим на них живьем. Надеялся, что хоть последней ревизии ходят…получается, что ничего не изменилось. Теперь понимаю, что варить новые коллекторы буду однозначно. Интересное времяпровождение по поиску коллекторов позабавило, то цена конь и это с авто 2008 года и по виду совсем не айс, то пару не найдешь…правые все разобрали))))
Терпения вам и хорошей прибыли, чтобы поскорее закрыть все вопросы с Котом.
Я так понимаю, тут тоже как повезёт. В моем случае уже стояли по заводу те, что шли на 166, т.к. модель переходная и 642 с некоторыми доработками, как коллектора и чайка, к примеру. У меня тоже вроде остались только левые, правый наверно продала. Ценообразование сейчас кто как удачно сел на калькулятор пятой точкой 😅 Надесь Вам повезёт больше, чем мне и коллектора послужат долго. Про кастом узнаю, ещё не ответили…
Спасибо на добром слове, но я работаю в НИИ, так что пусть хотя бы хуже не станет, пешком ходить очень не хочется на работу )
Надо форсунки смотреть. Не должны коллектора так быстро разваливаться. Может попробовать от 166 поставить, у них такой проблемы нет.
Так они и стояли от 166 ) форсунки по коррекциям без проблем
Странно, на 166 проблем с коллекторами нет. Там они по 400000 ходят.
Вот и я о том, но более странно, что же летит в холодную часть…
Если в холодную частят, то это не коллектора. Там никакой связи нет. Тогда смотреть Чайку и воздушные фильтра. Оттуда насасывает. Я так понял часто по полям ездите. Вот оттуда пыль с песком и летит.
Откуда не летит, понятно ) Да, но я изначально по полям ездила, работа такая, не летело. Уплотнения все проверяла, плотно прилегает, фильтра тоже на ТО выглядят прилично…
внутри чайки протри тряпкой, посмотри, должна пыль оседать какая-то. Просто менять коллектора в данному случае пустая трата денег.
Забавно, если Вы думаете, что я меняла коллектора из-за того, что летит что-то на холодную часть турбины.
Тогда продублирую в комментарии, раз Вы читали мой пост невнимательно. Коллектора родные у меня были уже заменены, есть отдельный пост. Внутренности прогорели, прилетели в горячую часть и турбина сделала бах.
Сейчас коллектора заменены второй раз, так как прогорели внутри (см. внимательно первое фото), но прилететь не успели. Так как при замене коллекторов разбирается очень много чего и в том числе мы хорошо видим холодную часть турбины, было отмечено некоторое количество чего-то прилетевшее туда и попортившее лопатки. Чайка была осмотрена на предмет недостаточного прилегания, также были дополнительно осмотрены фильтра и ничего неисправного в них замечено не было. Внутренности чайки осматриваются регулярно при ТО (каждые 7 тыс.км) на наличие трещин/грязи/инородных предметов и прочего, что не должно там быть. Оттуда и гадания, что же ещё и откуда может лететь в несчастную холодную часть турбины, которая была не так давно заменена на новую, потому что прошлую размолотило прогоревшими внутренностями прошлых коллекторов.
HelenaPhD
Так они и стояли от 166 ) форсунки по коррекциям без проблем
Не все так просто там с коррекциями. И правильно говорят, что искать надо причину. Я бы начал с просмотра противодавления диагностикой.
Давление выхлопа? Все в норме с ним. Вот был бы датчик егт — было бы интереснее!
Все в норме, проверяли? При забитом сажевике там давление очень неплохое. Это рест, тоесть 820 мотор. Там датчиков температуры выхлопа миллиард. И да, егт там есть насколько я помню в своде коллекторов в турбину.
Сажи нет. Каты живые. Выхлопу дышится хорошо и по динамике едет оно очень хорошо! Егт бывает, но не на этом конкретно моторе
Какие цифры мотора? Выхлопу дышится хорошо и едет хорошо — это не абсолютные значения противодавления. В этом моторе есть датчик давления выхлопа в левом коллекторе впускном, рядом с егром. В диагностике доступно противодавление
Егт нет, датчик давления выхлопа есть. Говорю же, все по давлению выхлопа ок.
Надо было заменить холодное колесо турбины и отбалансировать ее, продлили бы жизнь агрегату тысяч на 200
Да, это в планах
Поздно может быть
Как повезёт, пока нет возможности ещё на месяц остаться без машины
На месяц? Один день демонтаж, один день ремонт турбины, один день установка! Три дня с запасом
Это если не сам, а если сам то дольше )
Наоборот
Всё зависит от наличия ресурсов. У мен их больше пока нет, по этому сделано по возможности максимально, чтоб можно было ездить
Такой ремонт затянет от силы 200$.
Ох блиииин, я твой поклонник
Я даже немного засмущалась )
… — геометрия турбины… Что ты со мной делаешь?!
Я свои родные переваривал тоже отвалились внутренние трубки. Выкинул их вообще
И как оно ходит? Такой вариант мне ещё не встречался
Да норм все больше 10 т.км полет нормальный
Не страшно, что прогорит?
Я думаю не прогорит, там металл довольно таки толстый.
HelenaPhD
Не страшно, что прогорит?
думаю это сделано для лучшей звукоизоляции.
Коллектора наверное лучше на кастом махнуть раз даже последней ревизии не выдержали
Это был бы идеальный вариант, но у меня планы на покраску, к коллекторам вообще не была готова. Подвернулись эти за копейки, так что посмотрим, на сколько хватит, иначе на глобальные работы совсем денег не останется
Вооо, сегодня как раз забираю своего с замены коллекторов. Так же внутрянка болтается и по паре дыр на сторону).
Те же 3 дня на работу, но плюс с ремонтом стартера и гены.
Широкое на широкое! Романтик!
Нифига себе у вас понятие некритичных повреждений. Я бы сказал, холодное колесо на выброс, потому что дисбаланс скорее всего добьет все остальное.
Когда добьет, тогда и поменяем! Зачем торопить события?
Другое дело) 👍
Менять каждый раз болты турбины смысла не вижу вообще. Вполне достаточно собрать все резьбовые соединения на медной пасте.
Если есть недорогие болты, то почему бы и нет?
Недорогие — в смысле не по 1000+ за штуку?
Да. По 50р)
Какие болты брали по этой стоимости если не секрет?
Омеднённые
Крайне желательно при ремонте под капотом крылья накрывать хотя бы чистой ветошью. Вот такие провода от переноски или зарядки при малейшем движении оставляют на лаке крайне неприятные следы. Неприемлемо для ухоженной, наполированной машины.
Так мы лак снимаем, готовим к покраске!
Да он сияет, как кошачья драгоценность!))
Зачем же его снимать?
Ржавчина особенно сильно сияет на крыльях!
Не заметил на фото!
Что поделать, питерская сырость с реагентами расправляются со всем, что не из пластика или нержавейки.
Спасибо ) Правило трёх метров, на самом деле дела уже не очень, пора красить
Помню, когда БМВ начали турбины совать посередине горшков, в самое пекло, тогда то и начали говорить: "фу, современные БМВ ваще не тооооо" :)
А когда про мерседес стали так говорить?))
Вот не слышал, но проблема то та же самая :)
Мерседес уже не торт(
FlashGordon
Помню, когда БМВ начали турбины совать посередине горшков, в самое пекло, тогда то и начали говорить: "фу, современные БМВ ваще не тооооо" :)
В чем проблема? Если дизель сам по себе холодный и турбина так его на жарит как на 4.4 БМВ. У БМВ проблема в том, что температура моторов 110 градусов, здесь же 90.
Турбине хана.
Пачему?
А Вы возьмите новую и сравните со своей. Всё станет видно.
Пока крыльчатка крутится -Турбина считается новой!
Вращается… Косо там уже в ней. www.ebay.com/itm/234889894292
HelenaPhD
Пока крыльчатка крутится -Турбина считается новой!
autostrong-m.by/post/razb…ogo-v6-ot-mercedes-om642/
HelenaPhD
Пачему?
Из-за дисбалланса лопастей идёт дополнительная продольная нагрузка на констркуцию. Подшипники такое не любят, а что и как скоро развалится (если) одному Богу известно. По фото случай ещё не критичный, но этот узел уже под замену. (Я не моторист, если что)
Да ясно, что под замену в итоге, но сколько это в таком виде проходит, большой вопрос, пока люфт не увеличился, спешить не буду. Подшипники там довольно крепкие стоят, особенно если учесть, что турбина у меня новая
Верно
Да уж! Любите Вы прожаривать! "До бела" видимо! Вам бы технологию металлов почитать-термодинамику. Холодные/горячие ванны устраивать машинке не следует.
Нормальные чугунные коллектора отлично переживают любые наваливания, просто тут они из дерьма сделаны.
МакЛарен вам под поясницу!
А там чугуневый мотор?
Там Ваш мотор. 160 это только ключ на старт!
Зачем мне такой же мотор?
Ну, как минимум надо турбо таймер для выравнивания температуры после. Прогрев перед. Первые 40 км в среднем режиме. Потом можно поджигать спокойно, плавно. Можно интенсивно, но не резко. Это же дизель. Солярка воспламеняется от сжатия. Бензин от поджига.
Не спасет, если ехать активно в потоке, то там колебания +- 300 градусов легко. Стабильную температуру можно обеспечить только при пенсионерской езде.
Так точно. И волки сыты и овцы целы. И Вам красаве того же желаю. Думайте о себе любите себя. Оторванные руки, ноги не Ваше.
Ну уж нет. Бензин, мясо — наше всё!
Ну у меня всё на бензине- Lantern и Stove. Люблю в машине тишину. разговаривать не повышая голоса.
Надо теслу брать! Вот там тишина!
HelenaPhD
Ну уж нет. Бензин, мясо — наше всё!
Фонтанка наше всё. Новости про Мясо там.
Всегда интересно прочитать что то новое про себя))
На месте механика я б специально поставил прокладку которая не позволи ла бы лихачить.
Боюсь за это механика будут сильно бить(
)
HelenaPhD
Всегда интересно прочитать что то новое про себя))
Всё понятно. Надо значит другую скорую космическую капсулу. которая не будет вести себя как скрипка.
Надо переходить на тойоту. На Uz!
Движки эти вроде уже устарели. Не выпускаются.
Как и все хорошее… не выпускается…
HelenaPhD
Не спасет, если ехать активно в потоке, то там колебания +- 300 градусов легко. Стабильную температуру можно обеспечить только при пенсионерской езде.
Возможно, что трансмиссия сжигает двигатель. Коробка не подходит под динамику движения. Машина не рассчитана на такие условия. Возможно, рассчитана/настроена на семейный уравновешенный режим. Маршевый режим должен находиться в малой зоне оборотов. Мы же не едем на первой ступени когда расслаблены, а дорога свободна и путь долгий… А в потоке, не стараемся ехать на ступени позволяющей нервно держать короткую дистанцию и нюхать задницу вонючей помойки? Или любим нюхать? Вот если любим, то значит надо менять либо коробку либо машину на гоночную.
HONTO
Ну, как минимум надо турбо таймер для выравнивания температуры после. Прогрев перед. Первые 40 км в среднем режиме. Потом можно поджигать спокойно, плавно. Можно интенсивно, но не резко. Это же дизель. Солярка воспламеняется от сжатия. Бензин от поджига.
А можно машину хоронить в гараже, приходить любоваться на неё и не ездить что бы неломалась))
HelenaPhD
А там чугуневый мотор?
Вот Мак Ларен auto.ru/cars/used/sale/mc…65lt/1119195526-619865c7/
HelenaPhD
Нормальные чугунные коллектора отлично переживают любые наваливания, просто тут они из дерьма сделаны.
Не совсем так. Чугуний коробит и при этом он рвет шпильки, как спички. Потом высверливать огрызки на установленном моторе — тот еще аттракцион.
Это только на всяких рядных шестерках, где они длинные.
Не соглашусь.
Наглядный пример — ОМ628.
Это две рядные "четверки")
Ну это какое-то исключение из правил. Обычно они проблемы не доставляют. Даже рядные 5ки живут у мерса.
У меня другие данные из личного опыта моторного ремонта Мередес.
Исключением я бы назвал случаи долгой и беспроблемной службы чугунных коллекторов.
HelenaPhD
Ну это какое-то исключение из правил. Обычно они проблемы не доставляют. Даже рядные 5ки живут у мерса.
Но шлифовка плоскости и замена шпилек с гайками раз, скажем, лет в 10-15 — пустяк в сравнении с косяками сварных коллекторов из неожавейки. Опять, же, мотор мотору рознь.
По-моему, такого позорища, какое немцы слепили на выхлопе ОМ642 больше нет ни на одном агрегате.
Как должна выглядеть более-менее нормальная схема выхлопа, по вашему мнению?
У меня претензии не к схеме, а к исполнению. К самим "сыпучим" коллекторам.
vlad2engine
Не соглашусь.
Наглядный пример — ОМ628.
Это две рядные "четверки")
Наговариваешь…
HelenaPhD
Нормальные чугунные коллектора отлично переживают любые наваливания, просто тут они из дерьма сделаны.
О чугунных коллекторах. LRT Automotive делает коллектора на наши моторы(k077 и k077). Пытаюсь нарыть что-то о них и о том кто может использовал их продукцию. Но пока буквально пара записей на драйве.
Редко увидишь красивую девушку в ремзоне, да ещё крутящей гайки и неплохо разбирающуюся в предмете! Респект!
Спасибо, я только учусь )