С завода стоит белорусский Exide 5K0915105E 61Ah. Это необслуживаемый кальциевый аккум. Ему уже 5 лет.
Большая часть поездок короткие. Когда было 4 года, особенно в зимний период стал замечать, что свет стал тускнеть/моргать в момент, когда заводил автомобиль. Один раз даже видел глазок/индикатор белым (хоть это и маркетинговая хрень).
Уже давно валялся без дела китайский автоматический зарядник. Посмотрел несколько видосов на эту тему. Советуют проверять/заряжать перед зимой и после. Половина утверждает, что надо снимать клеммы, другая — нет. Чтобы проверить состояние АКБ нужно замерить напряжение на клеммах, если будет меньше 12.5В, то необходимо подзарядить.
Замерил напряжение, 12.37В.
Непорядок! "Настало твое время, Валера!".
Так как аккум кальциевый, то поставил режим AGM. Далее на фото представлены параметры зарядки в начале процесса.
Сколько заряжалось не засекал. Поставил до обеда и где-то в 17:00 зарядка уже завершилась.
По итогу через час после зарядки амперметр показывал 12.8В (12.7-12.8В это полностью заряженная АКБ).
Однако через 12 часов напряжение уже было на пороговом значении 12.52В.
Далее попробовал режим восстановления. Где-то читал, что дополнительно проведенный режим восстановления, подзарядит аккумулятор до конца. По итогу восстановление длилось где-то около часа, после чего я его принудительно завершил, так как услышал кипение электролита.
После двух коротких поездок и когда автомобиль отстоялся ночь, мультиметр показал 12.66В.
Далее буду наблюдать, если напряжение снова будет меньше 12.5В полноценно проведу "Repair Mode".
Если у кого-то есть опыт эксплуатации подобного зарядного устройства, просьба отписаться, как делали и какой результат получили.
Комментарии 17
Единственное не пойму, причем тут AGM и кальциевый аккумулятор? У вас не AGM аккумулятор
Хз, наверное где-то высмотрел/вычитал, что этот режим предпочтительнее. Сходу не отвечу. Может и не прав.
Главное будьте бдительны, нечего не спалите) на аккумулятор должна быть аббревиатура AGM. Но они очень дорогие, думаю у вас обычный) у меня тоже кальциевый свинцово кислотный, Tab ) удачи вам 🤝
Этот аккм не обслуживаемый, поэтому может и решил так, что там гель.
2 раза уже пробовал заряжать, все в порядке, держал под контролем и он быстро завершал зарядку, а процесс десульфатации делал до тех пор пока не услышал активное кипение электролита. Зимой аккумулятор пока хорошо держит (тьфу-тьфу-тьфу) заряд, не заметил падение напряжения во время пуска двигателя.
Возможно лучше всего будет заряжать на режиме мотоцикл, так как там будет самый маленький ток зарядки.
xLuc1fer
Единственное не пойму, причем тут AGM и кальциевый аккумулятор? У вас не AGM аккумулятор
Вот, что в инструкции к ЗУ написано. Поэтому и выбирал режим AGM, так как он подходит для кальциевых аккумуляторов.
Судя по отзывам также многие советуют после режима Vehicle и AGM провести зарядку в режиме мотоцикл, так как два первых недозаряжают аккум ввиду больших токов зарядки, мотоциклетный в свою очередь проводит зарядку малым током и более длительно, тем самым заряжает "под завязку".
Бред какой то китайской инструкции ) режим АГМ для акумов с АГМ абривиатурой) короче пофиг) по поводу токов, там то на зарядке автомобилей ток 14.8 ампер, это уже точно не высокий ток для зарядки. А вот в мото я не пробовал, но если ты говоришь там ток ниже. То это не есть хорошо, при низком токе Акум просто не будет получать достаточно заряда для подзарядки, почитай инструкции по поводу зарядка низким и высоким током, какие нюансы и минусы. При низком напряжении он просто не зарядится, не получит необходимой мощности) а при сильно высоком будет кипение и распад) по этому в инструкциях 7-10% от наминала и то там разные нюансы и условия и тд и тп) пл этому не стоит страдать фигней типа зарядил так, потом так, потом так 😂 если акум был живой, просто получал недозаряд, заряжай обычной и не морочь себе голову)
Я вот на своей акуме TAB заметил что зимой он стабильно держит 11.5, больше он просто не держит, даже если зарядить до 12.8, на след день на улице просто я он будет 11.5, , а вот как стало тепло, он держит 12.5. Иииии кстати в морозы -20 крутил очень хорошо) по этому тут знаешь разные акумы, разные зарядки, и в конце концов разное мнение) но почитай мат часть, что и поймешь что около 14.5-14.8 вольт самый норм напряжение для зарядки здорового не убитого акума 60ампер) могу ошибаться конечно, сам давно не читал, но если память не изменяет, то где то так)
Этой зимой у меня тоже все нормально заводилось. Но сегодня все равно провел дозарядку, так как уже стабильно тепло.)
Привет.Ну расскажи, что по итогу режим восстановления, пробовал еще раз ставить, но на дольшее время? У меня подобное китайское зу, и акб трехлетний. Снял с машины, показывал 12в.Решил зарядить.Как и у тебя, поработал часа два три, показывает full . Оставил на ночь, клемы снял.Утром меряю напряжение тестером 12,3 ))). Решил поставить на ремонт, занес домой в туалет.Утром поставил и вот на часах 20.00, а режим ремонта pul так и работает, акб холодный, электролит вроде не кипит, но че то побоялся дальше " ремонтировать", снял, показывает 12,8в. Посмотрю, как будет держаться заряд
Ку. Те же действия, описанные в статье, по сути повторил перед холодами и всё. И также не стал долго держать на кипении в режиме восстановления. Напряжение в норме, а это главное.
То есть не 18 ч держал? И что акб держит сколько?
Точно не скажу, чтобы не брехать. Где то 0,5-1 час подержал может, услышал шипение и отключил. Напряжение по-моему как в статье писал и было. Ну и по крайней мере сейчас в холодное время года не замечал пока, чтобы свет тускнел в момент зажигания. Только в "минуса" лучше не делать. Или сутки двое подержать аккум в тепле сначала.
Ну то есть нормальная зарядка
меня пока устраивает
Вечер добрый, очень много пролито "электролита" на этой теме ) как раз сам сейчас выбираю зарядку для поддержания жизнеспособности АКБ и не более, так как ничто не вечно под луной.
Казус, в наше время снимать АКБ может повлечь кучу ошибок, обучений, адаптаций и т.д., в то же время не снимать, нужно и место и время в этом месте и нужная зарядка.
Многие сходятся на том, что заряжать не снимая клеммы можно надежным и не импульсным прибором, который держит постоянное напряжение. Заряжать "вашим" бы прибором не стал не снимая АКБ. От греха подальше. Если не ошибаюсь максимальное выходное напряжение у него 15,5 и это вроде уже перебор.
Кольцевые заряжаются 16 вольтами, при меньшем напряжение он не зарядится до конца
Мне кажется что постоянно держать выше 12.5 В будет только новый аккумулятор. У меня аккуму идет четвёртый год, я считаю что он в неплохом состоянии. Но он у меня показывает под утро 12.4 В. А зимой и 12,2 В. И ничего…зимой бодро крутит стартер даже в -30.Прошлой осенью я его снимал с машины перед наступлением морозов и заряжал на хорошем зарядном устройстве. Устройство показывает количество отданных А-ч аккумулятору. Так вот, после ночи зарядки количество отданных А-ч было 7,5. Очень мало! То есть аккумулятор был практически полностью заряжен. Снова скоро поставлю аккум на профилактическую зарядку, но не думаю что количество отданных А-ч будет большим.
Ну я так понял они же и помирают постепенно, ёмкость с каждым годом уменьшается, в том числе от сульфатации. Поэтому частично восстановить ёмкость помогает режим десульфурации, то есть по сути импульсная зарядка.
Так то и у меня авто заводится довольно быстро, но то же свет при этом стал моргать/тускнеть, чего раньше не было.