Установка самоблока inex и замена крестовины.

Заинтересовал самоблок инекс.В основном ценой, так как характеристики у всех, в основном одни и те же. Спрашивал тут, на драйве про опыт их использования, никто ничего не знает. Посоветовали лишь попробовать самому.) А почему бы и нет, несмотря на возраст дух авантюризма ещё не пропал. Поэтому взял и купил на озоне за 15 тыс., с преднатягом 8кг.
Подробно описывать установку блокировки не буду. Все давно описано. Сам брал инфу по допускам отсюда www.drive2.ru/l/647546654014067800/
и отсюда www.drive2.ru/l/496055117305348133/
За что авторам большое спасибо.
Опишу лишь личные заморочки.
При разборе, меня удивило что редуктор черный, как будто в саже. Хотя, относительно недавно, тысяч 20 назад, менял масло на Лукойл 75w90 полусинь. До этого две замены проездил на Zic синтетике 75w90 с допуском Gl4/5. Что именно так замарало редуктор, остаётся лишь гадать.
Перед снятием редуктора, снял кардан и за фланец моста, безменом( ручными электронными весами) замерил момент проворота редуктора( полуоси естественно вытащены). Момент срыва получился 200-250 гр. Это потом пригодилось для регулировки подшипников.
Затем замерил тепловой зазор в самой паре. Он составил 0.45-0.50, вместо допустимых 0.15-0.25. Видимо это и вызвало едва уловимый шум при сбросе газа.
Далее снял редуктор, перекрутил венец на блокировку. Затянул все с моментом 10-14 кг, посадив болты на герметик.

Подшипники поставил новые " волжский стандарт". Подшипники, перед установкой, немного грел феном(70-90гр), что бы проще насаживать. Один сел почти от руки. Засунул редуктор на место, с родной регулировочной шайбой. Тепловой зазор, в паре, получился как с родным дифференциалом. Так как регулировочных шайб не было, а ехать за ними далеко, нашел выход в виде старой консервной банки. Там жесть 0.3мм. Вырезал из банки кольцо, по шаблону родного и поставил его между родным кольцом и самоблоком. Зазор уменьшился до 0.25-0.30мм. Можно было конечно поискать жесть в 0.4 м, что б вывести зазор в допуск, но не стал. Бытует мнение, что вообще не нужно менять зазор в приработанной паре .
Подшипники регулировал по снятым ранее значениям с фланца. Сначала протянул сколько смог.Покрутил редуктор, что бы подшипники сели на место. Потом отпустил и снова протянул до того момента, пока на фланце не появилось усилие на срыв в 250 гр. Но поскольку подшипники новые, протянул до следующего фиксируемого положения гайки. То есть если напротив скобы был зуб гайки, то я прокрутил гайку, что бы напротив скобы был вырез между зубьями. Усилие на фланце выросло до 350-400гр.Так и зафиксировал.
Масло, пока, на обкатку залил 75/90. Потом залью 75/140.
Отчёт о впечатлениях, скорей всего будет ближе к весне. Пока могу сказать, что ничего не воет, лишних шумов нет, пропали фирменные уазовские полязгивания, в районе кардана, в начале движения и при переключениях. Ездил, после дождичка за грибами. По ощущениям блокировка работает. Единственное что, можно было сделать, это наверное, взять преднатяг больше. Был у меня японец с дисковой блокировкой, так там я спокойно откручивал вывешенное колесо. При этом проблем с вождением не испытывал. Тут колесо просто проворачиваю руками, не сильно напрягаясь.

Раз уж снял кардан, заодно решил поменять и крестовину. Недавно появился пищащий звук, при сдаче назад.
Крестовина давно лежала в зипе. Причем когда брал ее, мне сначала дали с стопорными кольцами внизу чашек. Я сказал что у меня другая, со стопорами снаружи чашек. Что мне и дали, в фирменной уазовской упаковке за 800 руб.

Запчасти на фото: 046900220102515, 170703

Как оказалось и это то же не та крестовина. У меня чашки на 28 мм, а у этой на 29мм.
Пришлось включать хабы и ехать в магазин за новой крестовиной, на передке. Благо недалеко, всего 70 км. Что странно, заметил что на передке машина бежит гораздо легче. Такое ощущение, что едешь на переднеприводном седане .) Правда люфты в трансмисси адские.(
Купил нивовскую крестовину в вазовском магазине за 675 руб.