Поставил новые колеса. Приятно удивлен, что все получилось практически идеально!
Изначально, я запланировал очередной эксперимент по увеличению ширины резины, для использования на треке.
Стоковый размер передних резины/дисков у моей машины:
225/45-17, ширина диска 7.5, вылет et41.
Максимально возможный размер применимой резины на таком диске — это 235/45. Даже 235/40 уже не подходит. Т.е. физически она станет на диск, но из-за неправильной посадки на диске, резина держать не будет.
Размер 245/40 — который у меня применяется сзади, даже физически не помещался спереди при вылете диска 41.
Поэтому, с целью применения резины шире на 2 сантиметра, с сохранением высоты профиля и общего радиуса колеса, я заказал два кованных диска AGForged sl2, шириной 8 дюймов (минимально допустимый для резины и максимально возможный в производстве у AGForged в 17 диаметре). Вылет очень долго вымерял, сомневался, но в итоге заказал et32. Дело в том, что нужно было достаточно удалить колесо от стойки и одновременно не выйти за пределы арки. А места там совсем не много. Даже после заказа, у меня оставались сомнения, что все получится.
Вчера поставил на перед новые диски с резиной Hankook Ventus Z214 245/40 и все подошло! Просто идеально!
Во всяком случае в статическом состоянии.
Придется еще убедиться, что при сжатой подвеске в повороте, резина не будет цеплять защиту. А это возможно. Резину применил с задней оси, оставшуюся после прошлого сезона, с износом около 50%. Состав медиум.
Есть еще и бонус! Новые диски позволяют поставить суппорта большого размера.
Стоковый размер резины/дисков сзади у моей машины:
245/40-17 ширина диска 9, вылет et8.
Сзади стоят достаточно широкие диски — 9 дюймов. Кроме того, места в арке предостаточно. Поэтому увеличение ширины резины сзади не вызывает проблем.
Я купил новую пару Hankook Ventus Z214 275/40-17, что на 3 см шире стоковой резины, правда и профиль выше на 1,2 см, что увеличивает радиус заднего колеса. К сожалению 275/35-17 не выпускается.
Надеюсь, что потеря на прямых, компенсируется большей скоростью в поворотах и на выходе. Кроме того, у меня в планах поменять главную пару на более короткую, что частично должно компенсировать большой радиус заднего колеса.
В итоге, машина получилась похожей на драгстер)
Интересно, как она поедет после такого…
Комментарии 37
А ты z214 275/40 не взвешивал?
Сколько он весит не помнишь?
245/40 увидел у тебя в прошлых записях вес порадовал 9,9 кг
Я не взвешивал, но тоже не тяжелые.
Надеюсь )
Так ты катал на 275ой или потом опять перешёл на 245тую?)
Да, скатал, потом 245 из за регламента
Понял спасибо)
У меня есть 3.62 от М3 Е46
Не подойдёт)
значит 3.91 или 4.10?
Выглядит конечно ужасно…
Вопрос по сути. А нет при таком соотношении размеров перед/зад андерстира на треке?
Я на свою уже вторую BMW сознательно ставлю одинаковую ширину перед/зад ( к сож. на копье вперед больше 235 не лезет…)
Еще, не пробовал. Завтра.
В любом случае, скорость в повороте определяет более медленная ось.
У меня тоже спереди стоит J8ET33 — тоже идеально на стоковой подвеске.
245/40 пробовал? У меня там уже не сток подвеска. Но не известно на самом деле, что какая лояльнее к колесам
Не, спереди кажется 225/45. Сзади на 10J стоят 245/40. Немножко домиком. Раньше сзади на 16R7,5J стояли 245/45.
Реально драгстер :)
:))
на с2000 с завода 215\45 — 245\40
на трековой версии вообще 215 — 255
но практически всем спортсменам в сша нравится 255 вкруг…
Я про такое слышал и на БМВ. Сзади ещё увеличил экспериментально, регламент позволяет. Резину купил на распродаже)
да, шире в большинстве случаев лучше
только высота задних …спорная… ещё и на 9ж диске
напиши плиз после смоленска как оно
Пока не понятно. Время не улучшил.
x3m-ded
Я про такое слышал и на БМВ. Сзади ещё увеличил экспериментально, регламент позволяет. Резину купил на распродаже)
кстати позвольте глупый вопрос — своим ходом на трек на з214 возможно ездить (медиум) ? или сменка обязательна?
в липки вы на ней ездите?
Последний раз на ней был. Ездить можно, однако если попадешь под дождь, то могут быть трудности.
А почему на 7.5J не идёт резина 235/40? В М3 e36 3.0 на дисках 22 стиля, которые шли на ней штатно, ширина 7.5 и резина как раз 235/40 вкруг.
Ну не знаю. По всем таблицам минимум 8. Возможно какие то модели с мягкой боковиной допускают 7,5.
Может) просто стало интересно, себе хотел 235/40 просто, у меня кстати машина с завода выехала на дисках 7j16 и по ним рекомендован размер 225/50)
Профиль 50 меняет ситуацию
Задние диски просятся в покраску
Пока рано)
Можно глупый вопрос — в чем смысл этих манипуляций?
З.Ы. Можно погадать, что поедет хуже стока.
с чего бы? это не так однозначно
более широкая резина будет дольше держать на треке
Если нетрудно, можно пояснить что значит больше держать? — речь про перегрев?
да, про термостабильность
Разве не бывает резины, рассчитанной на работу при высокой температуре? или запрещена регламентом
Она и рассчитана. Но даже слики плывут, если они недостаточно широки для трассы/машины/пилота
ruslanford
Можно глупый вопрос — в чем смысл этих манипуляций?
З.Ы. Можно погадать, что поедет хуже стока.
Якобы на широкой резине должно получиться быстрее. Почему сам не знаю))) Может как пояснил товарищь ниже — больше нагрузки принять может
Во-первых, я сам теоретик начинающий, а ты практик — так что скорее уяснить для себя спрашиваю.
Итак:
У подвески есть геометрия, которая определяет кинематику ее работы. За точку контакта берут середину колеса в месте касания земли при виде на машину спереди-сзади. Вертикальная линия проходящая через середину диска. Места креплений рычагов подвески (неважно, Макферсон или многорырачжка) дают вторую линию, слегка отклоненную от вертикали. Чем больше расстояние между пересечением линий с поверхностью — тем больше рычаг и сила, между давлением дороги на колеса и давлением массы машины на подвеску — по простому руль более дерганы и чувствительный.
Надеюсь мысль понятна. Это я так про плечо обката писал своими словами
Для устойчивости в повороте полезно выпихнуть колеса как можно шире — больше плечо- крен меньше — лучше баланс машины в целом. Но, если двигать только колесо — то увеличивается сила, про которую написано выше. Это можно компенсировать либо перенастройкой кинематики всей подвески, либо оставить центр колеса на старом месте, но увеличив ширину покрышки и наружу машину, и настолько же внутрь. Если посмотреть на заводские параметры дисков и покрышек на одну модель машины — то там как стараются с ростом ширины покрышки центр оставить на старом месте.
В пользу этого еще и говорит тот факт, что самая быстрая конфигурация у тебя как раз на заводском размере.
Вот мне интересно, топовые команды в рххс сильно подвеску изменяют?
Расширяют колеи большинство, при наличии возможности. Наверняка без каких либо доработок подвесок. Сомневаюсь что кого то беспокоит дерганый руль если машина едет быстрее.