3 этап Time Attak KKFA 2023

К третьему этапу в конфигурации автомобиля произошли небольшие изменения.

Как упоминал ранее, мне не нравился баланс автомобиля, он был скорее недостаточный, поэтому было решено кардинально менять настройки углов подвески. Спереди чуть добавили отрицательного схождения, но основные изменения были сзади, потому как раньше там стояли абсолютно стоковые значения. После внесенных изменений я поехал на тесты, которые были за неделю до 3-го этапа.

На тестах к моему удивлению я не ощутил никаких серьезных изменений в балансе. Это было очень странно… Но дабы не терять время решено катать как есть, благо программа на тесты была насыщенная. В первую очередь хотелось оценить новые "спортивные" тормозные колодки "HookBrakes". Во вторую очередь хотел попробовать иные траектрии на входе в некоторые повороты, ну а на десерт — попробовать ехать без АБС.

Начнем с колодок HookBrakes. Первый минус — затянутые сроки изготовления и поставки. Написав представителю, который находится в Ярославле, были даны сроки изготовления колодок 2-4 недели после поступления оплаты. По итогу получилось 5 недель + несколько дней ушло на доставку. По этой причине на второй этап пришлось ехать на сток колодках.
Второй минус, очень долгая прикатка. Две недели я катал на них по городу и трассе и они все еще терли не всей плоскостью рабочей поверхности к диску. За это время я проехал около 300 км.

Третий минус — после прикатки они стали дико скрипеть\пищять. И если на треке это в целом не мешает, то в городе это крайне некомфортно не только для себя, но и окружающих.

Но а где же плюсы — спросите вы? Первый плюс — они не перегрелись ни на тренировке ни на третьем этапе Тайм Атака. А вот по уровню торможения, по прикусу, по ощущению на педали тормоза особо ничего не изменилось. Я расчитывал что уровень торможения станет более мощным, но ничего такого не случилось. Так же как и раньше довольно часто в работу тормозов на треке вмешивается АБС. Но тут скорее вопрос к резине и модуляции подвески, как мне кажется. Вердикт по тормозам — за неимением ничего другого "спортивного" вариант наверно приемлемый. Цена кстати на них 8.000р. Ощутимо дороже гражданских колодок ( тех же моих стоковых Textar и керамики от Miles) и так же сильно дешевле спортивных от других фирм (там цены в среднем 15.000р, но на сток суппорт с плавающей скобой выбор есть только один, EBC Brakes)

Про траектории я думаю вам не особо будет интересно, этот пункт я пропущу. А вот езда без АБС повеселила, но не более.

Идея была в том, чтобы заставить машину более активно "вилять жопой" на торможении перед поворотом, как бы ставить ее в поворот, понятное дело тормозя левой ногой с слегка поджатым газом. Но на первом же боевом круге на торможении меня просто развернуло на 180 градусов. Далее я пытался ловить ту грань, когда колеса еще не заблочены, но уже есть хорошая эффективность торможения. Это было возможно только на прямых колесах, что в целом не про наш трек. А вот про слегка нажатую педаль газа при торможении оказалось можно забыть. Даже без АБС система вмешивалась, просто обрубая газ, если ты больше чем пару секунд жмешь одновременно две педали. В общем круг без АБС получился на 1 секунду медленней, что в принципе неплохо, но бессмысленно. После включения АБС снова я показал лучшее время в тренировке, 54.7 секунды, что было моим рекордом, однако он не подтвержден телеметрией, поэтому я его не беру во внимание.

Двигаемся дальше, непосредственно 3 этап тайм атаки.

Конфиг на 3 этап был под названием УЛИТКА. Это значит, что второй 90-градусный поворот превращается в шпильку с поздним апексом, далее идут снова два по 90 градусов и потом едешь в перемычку.

Данный конфиг для меня не новый, катал его в 2021 году, но тогда он мне не особо понравился, однако он был все же немного другим, более затычным. Сейчас же из-за того что часть зон с травой застелили асфальтом для дрифтеров, он получился более быстрый и соответственно интересный. Могу сказать, что теперь это мой любимый маршрут.

Погода была в этот раз самый кайф, не жарко, около 26 градусов тепла, солнечно, без ветра, около 60 уастников. Катал просто в кайф. По традиции заявился в 2 класса, Стандарт 2 и повыше — Турбо Сток. В лидерах моего класса ожидаемо Хонды Цивик. Так же есть еще очень быстрая ВАЗ 2113, интересно было бы взглянуть на ее телеметрию. Кстати говоря все кто выше меня едут на Hankook RS-4, вот уж действительно хорошая покрышка, но это временно :). Думаю скоро она у всех кончится и перейдут на что-то другое, но из-за ограничений по TW в классе (180 вроде) и списка запрещенных шин выбор будет не велик. Было бы хорошо, если бы у большинства в классе была равная резина. Так же я очень надеюсь, что введут более серьезные ограничения на ширину резины в классах, особенно стандартных.

В общем лучшим временем в СТ2 у меня вышло 50,3 что было 5-е время из 8-ми участников, а в классе Турбо Сток вкатился на 50.0, и это 8 время из 14 машин. Но что интересно, в этот раз изменения в балансе машины были очевидны и они мне понравились. Машина стала более вертлявой, не достаточно, но определенно настройка была в нужном направлении. Почему я не видел разницы на тренировке — загадка. Давление в шинах было одинаковым… Но главное, что я понял в каком направлении двигаться. Автомобиль как всегда справился на ура, никаких проблем.

Ну а теперь просто насладимся фотографиями с этапа не только моего автомобля! До встречи в следующей записи!

">

Кто досмотрел фото — бонус, онборд.