Приветствую, читатель!
Сегодня речь пойдет о Водителях, расскажу за что они получают зарплату, для чего нужны суточные, да и в целом поговорим о профессии.
Присаживайся по удобнее, наливай чай, кофе или что там нужно наливать что бы было удобнее, а я начинаю.
Начать хотелось бы с небольшого вступления, что бы у практикующих коллег не полыхнуло, так как этот очерк отражает сугубо мое мнение и мнение водителей со стажем.
Вступление.
Водитель — ранее была одна из престижных профессий, которая вполне достойно оплачивалась, это мы говорим про 70-80-90-е года, как говорят, тогда и трава была зеленее и солнце светило лучше, колбаса была вкуснее…
Кто то может сказать, да что ты знаешь о профессии, тебя и на свете не было! Да, на свете меня тогда еще и не было, но есть один момент, мой прадед — Водитель! Мой дед — Водитель! Мой отец- Водитель! У отца с 89 по 99 года были два своих КамАЗа, но потом в виду некоторых факторов их продали за бесценок…
Опять отвлёкся.
Перейдем к сути. Кто такой Водитель и что он делает
Водитель, в наших реалиях, это профессионал, знающий устройство автомобиля и полуприцепа, безупречно управляющий сцепкой, ответственный, здравомыслящий, не идущий на напрасный риск, задача которого БЕЗОПАСНО доставить груз, не доставляя неудобств другим участникам дорожного движения.
Чуть подробнее изложу свою точку зрения на примере своего Водителя, он же Батя.
Он работает на МАНе TGX 18.500 2019 года выпуска, прицеп 2022 года выпуска.
За что отвечает Водитель:
1.Контроль за техническим состоянием сцепки.
Что подразумевается — шприцовка всех узлов, ( шкворня на тягаче, шкворня на полуприцепе, тормозные валы) каждые 3-5 тыс.км пробега) проверка затяжки колес, подвески, каждые 5 тыс. км., замена лампочек, ( чаще всего габариты на тягаче, так весь полуприцеп на светодиодах, ежедневный осмотр сцепки. Если нет возможности провести эти манипуляции самостоятельно — делаем в сервисе, допустим в межсезонье, так как тупо если залезешь под машину — будешь весь мокрый и грязный. НО ответственность за действия сервиса — на Водителе.
2.Проведение самостоятельного экстренного ремонта.
Допустим в дороге перетирается, лопается, режется пневмо трубка — Водитель должен уметь самостоятельно ее восстановить (установить фитинг или заменить трубку/шланг), т.е. у водителя должны быть и шланги и фитинги, на которые выделяются деньги, равно как и на химию, для поддержания сцепки в эстетически приятном состоянии. Те же самые действия и с проводкой.
3.Моральная ответственность за компанию и груз перед Заказчиком.
По сути, деньги, которые платит Заказчик за доставку груза — это деньги Водителя, а что видит Заказчик, когда ты доставляешь ему груз — твою сцепку и твоего водителя, как говориться — встречают по одежке.
4.Рационально использовать денежные средства, выделяемые в подотчет.
Тут, как говориться, все просто, если ты согласовываешь покупку накидок на сиденья — это индивидуальная тема, на которую я трачу деньги, что бы водителю было комфортно,накидки есть за 1500, 3000,5000,10 000 рублей, так если не есть большая разница между накидкой за 5 и 10 тыс. рублей — зачем платить больше, если их меняешь каждый год. Наверное пример не сильно удачный, но суть ясна.
За что отвечаю Я, когда отправляю водителя в рейс.
1.Технически исправное состояние ТС.
Вообще, пришли к тому, что за сцепкой должен следить сервис, на котором производятся ремонты, точнее — на базе. Ведь водитель не слесарь, но все операции производящиеся, должны быть под контролем Водителя, т.е. качество проведенного ремонта, должно устраивать в первую очередь Водителя, так как он её эксплуатирует в рейсе, и если что то не доглядит — ему это делать, под дождем, в грязи, под палящим солнцем. Так что прямой интерес Водителя — что бы все проверить перед выездом, что бы в рейсе не болела голова.
Услуги сервиса, естественно, оплачивает компания.
2.Комплектация сепарационным и крепежными материалами.
Цепи, ремни, бруски, и т.д.
Тут я опять, только плачУ, так как лучше Водителя — никто не знает что ему необходимо.
3.Приятные мелочи, добавляющие комфорт Водителю.
По сути, минимальное что я могу сделать, приобрести водителю то, что скрасит его пребывание в кабине, так как за частую рейс продолжается 3-4 недели, а вопрос комфорта ставится на ровне с вопросом надежности.
У нас в кабинах есть Мультиварка, телевизор, видео регистратор, навигатор с грузовыми картами, не плохая стерео система, комфортное спальное место, ковры, накидки на сидения из натуральных шкур и всякие мелочи.
Чем могу — способствую созданию комфорта.
Так же взаимная ответственность.
Моя — своевременное выполнение финансовых обязательств и премирование, Водителя — безупречное состояние ТС и способность решать любые транспортные задачи.
Резюме.
Водитель — профессионал, заинтересованный в выполнении своей работы, контролирующий состояние вверенной ему техники, подсвечивающий руководителю, что нужно приобрести и какие виды работ лучше выполнить, что бы не было накладок в рейсе, самостоятельно создающий комфорт своего рабочего места, поддерживающий его в чистоте и сохранности. Так же Водитель, в случае возникновения внештатной ситуации, может решить ее самостоятельно, без криков, паники и лишних телодвижений.
За что Водитель получает зарплату.
Естественно, зарплата у водителя зависит от того, за какие деньги, на какие расстояния транспортируются грузы.
Учитывая, что я оплачиваю 10% от фрахта — Водитель является заинтересованным лицом, что бы у компании не было нареканий со стороны Заказчика, а так же что бы компания грузилась за нормальные деньги, которые оплачивает только прямой Заказчик, так как ставки у экспедиторов, чаще всего, отжаты до нельзя.
Простыми словами — водитель, равно так же как и менеджер/логист, руководитель компании, заинтересован в транспортировки груза за самую высокую ставку.
Как это реализуется и причем тут водитель?
Если водитель ведет себя адекватно и не создает сложных ситуаций в виду не очень объективных обстоятельств на погрузке, погрузка производится в согласованное время, как и выгрузка, машина приезжает с необходимым комплектом сепарации и крепежных элементов, общение с представителем Заказчика происходит адекватно — Водитель молодец! Грамотно и качественно выполняет работу.
Не редки случаи, когда Водителю приходится самостоятельно принимать решения при погрузки, как разместить технику, какие элементы нужно демонтировать или упаковать( фары/зеркала/лобовое стекло), эти вопросы после погрузки согласовываются с Заказчиком и водитель без проблем упаковывает, скажем так, проявляет себя по-хозяйски и показывает свою заинтересованность, в доставке груза в полностью сохранном состоянии, что бы не осложнять жизнь себе и окружающим.
Как сделать так, что бы водитель был в этом заинтересован не меньше Заказчика — премировать!
Далее пришли к вопросу суточных и всяких там компенсаций.
Что такое суточные — оплата существования водителя в автомобиле. Т.е. покушать.
В данный момент, я плачУ 1 000 рублей, да в нынешних реалиях — это мало. Но увы и ах, выше, пока что, не получается. Но над этим вопросом работаем.
Так же водителю оплачивается "содержание ТС" выдаются в форме подотчета.
Когда водитель, оплачивает из подотчета что то вроде бани/душа, авто мойки, покупки лампочек, были случаи, что и пару блоков сигарет — все это принимается, так как я прекрасно понимаю, что суточные, по сути — копейки, ну а что делать.
Если Водитель следит за машиной и делает это качественно, т.е. относится "как к своему" и к водителю относишься "как к своему" идешь на встречу практически во всех вопросах.
Так что честь и хвала настоящим Водителям!
Поговорим о дальнобойщике.
Кто это? По сути — наездник. Который садится в машину, не обращая внимания, что половина ламп освещения не горит, колеса полу-спущенные, а затяну ты ли они или нет — не его вопрос.
Разницу в Водителе и дальнобойщике чувствуешь?
А вот теперь посмотри что происходит, когда у тебя на машине работает дальнобойщик.
Именно эти фотографии — даны как иллюстрация, так как конкретной ситуации как это произошло я не знаю, но показываю Вам ДТП, что бы суть моего посыла была ясна. На этих фото, как тезис — факт самого ДТП.
Все предоставленные фотоматериалы мои, и права на эти материалы, тоже мои, как и на текст, и на все что тут публикуется! Использование фото материалов и текста возможно с моего согласия, я Вас предупредил, но в случае нарушения этих тезисов — черные маги покарают Вас!
Так же маленькая просьба, друзья, кто подписывается на меня, а не на машину, я очень признателен, но прошу, если не сложно, подпишитесь именно на машину. Веду себя как попрошайка, ну да ладно) А то че то драйв не растет, обидно, однако.
Спасибо, что читаете!
Комментарии 99
Современные водители больше наездники. Постоянно вижу как фуры занимают левый ряд, тащатся, мешают проехать. Сейчас себя так ведут многие и на легковых и на грузовых машинах.
Ну скажу грубая ошибка с первых слов, раньше была профессия Шофёр, именно с большой буквы а не водитель, водителя это 95% наездников
Так вот беда в том, что ни Шоферов, ни Водителей сейчас днем с огнем ) Но суть Вы правильно поняли )
Хотел бы поинтересоваться, вы я так понимаю сами на технике не работаете или работали?
Купили-посадили водителя-ездит, верно понимаю?
Пост прочитал, все поверхностно, и нет полного понимания самой сути к сожалению, кто за что должен отвечать и распределения роли ответственности.
Добрый день!
Да, сам работаю — 3 сцепки свои.
Поверхностно рассказал в целом, роли и ответственность тут объяснял в комментариях, а потом подумал, что истина где то рядом, и детально не опишешь, так, мои наблюдения.
Круто пишешь! Газуй и делай как считаешь нужным ! У меня прадед тоже всю жизнь водителем проработал и всю войну прошёл за баранкой и в манджурию потом еще укатил, китайцев уму разуму учить !
Я вообще далек от всей этой дальнобойной темы, но скажу так, сразу видно по поведению на дороге профессионалов своего дела и машинки у них чистые и рулят комфортно для легковых автомобилей ! Большое дело делают! Ну и их труд я думаю не плохо сейчас оплачивается с учётом всей ситуации.
Спасибо!
А вообще походу все напутано.
Водителем может быть и тупая курица с правами подаренными на ДР.Это общее название тех кто управляет ТС, и профессионалы с кучей открытых категорий и любители так называемые.
Шофёр это уже человек, профессионально занимающийся вождением автотранспортных средств.
А вот дальнобойщик как раз и есть "элита", поскольку это водители большегрузов как раз, причем именно на дальние расстояния, а не от базы до палатки в тепличных условиях, где если что помогут.
Ваши термины более справедливы, но суть Вы поняли правильно.
🤝
Многое в этой статье верно. Но упущен один момент в этой связке хозяин-водитель! Логистика-вот самое неадекватное в этой схеме, которую пропустил автор случайно или намеренно! От отправителя и получателя груза ох как много чего зависит! (За рулем с 1986г и до сих пор!) И НЕ НАДО ЛОХМАТИТЬ БАБУШКУ! 😄😄😄
Ну по поводу что не стоить трогать женщин преклонных лет все солидарны)
Конечно вопрос логистики опущен, так как акцент идет на водителя и отношения, ухода, поддержания в рабочем состоянии ТС.
Про логистику и траблы на местах — не упомянуто ни косвенно ни прямо, так тут бы был опус на 25 листов формата А4.
А здесь же пишу очерки, основанные на своих ощущениях/наблюдениях/выводах. Проще говоря излагаю свои мысли, когда есть время, не более ни менее.
Спасибо, что поделились мнением 🤝
Водитель не должен заменять собой автослесаря и контролировать его.
Почему он должен находится в рем.зоне и контролировать, как автослесарь производит ремонт автомобиля?
Над автослесарем есть механик, у механика есть инструкции, регламенты, — они специалисты и именно они отвечают за свою работу, а не водитель, который якобы их контролирует.
У автора явно все перемешано в голове, как часто встречается в русском бизнесе, ответственности перемешаны.
В нормально организованном бизнесе каждый профессионал отвечает за свою сферу и никто ни к кому не лезет: автослесарь не лезет рулить фурой и соответственно ему не придется отвечать за ДТП, а водитель не лезет ремонтировать фуру и ему не придется отвечать за поломку с серьезными последствиями.
Понятно, что в дороге водитель должен контролировать визуально состояние техники и может поменять лампочки или колесо.
Но, например, переложить по-своему пневмотрубку, идущую на тормоза, он не может, так как он не имеет квалификации и документации, как правильно это сделать, а значит подвергает риску себя и участников движения.
Доброго дня!
Все верно, зоны ответственности смешаны, так как и сам и водитель присутствуем при приемке автомобиля с сервиса.
Почему?
Потому что те механики/слесари без присмотра провели стандартную операцию — отрегулировали клапана. А знаете что произошло ? Их зажали. Я попал на распред вал, и комплект рокеров, так как съело цементацию распредвала и намотало на трущуюся часть рокера ( ни разу не механик, но как смог попытался объяснить) . В деньгах — 420 000 рублей, а при обращении в сервис ( проехали что то около 20 000) были посланы, мол мы нормальные ребята а Вы себе все придумываете и машину себе сломали сами.
И я извлек вывод, что я и водитель, будем присутствовать при финальных операциях в сервисе, что ни подвеска не раскручивалась ни баки на ходу не эвакуировались.
А по поводу видения бизнеса — у меня микропредприятие со штатом 12 человек, и я только учусь, но мне нравится то, что я делаю.
Возможно мой подход не верный и не правильный, но я вижу в этом целесообразность.
По сути, Ваш комментарий резюмирует суть текста, за исключением зон ответственности.
Спасибо, что поделились мнением🤝
Вспомнился мой босс на прежней работе.
Я работал менеджером по производству на фабрике и 100 % выполнял свои обязанности и нес за них ответственность.
Но директор постоянно навешивал все новые обязанности на меня, которые должны были делать другие по своим должностным инструкциям.
Я ездил за механика в командировки к иностранным коллегам, так как механик не говорил по английски, делал презентации за зам.директора по качеству, так как она не умела.
Он пытался заставить меня отвечать за исправность Камаза, который вывозил у нас производственные отходы.
При том, что у нас был свой транспортный цех, там были слесаря, был механик, был начначльник, но они были пофигисты, поэтому он валил их ответственности на меня.
Это неправильно и несправедливо, я просто физически не мог уже всю эту ответственность тянуть и ушел оттуда.
С таким подходом, как у моего босса, ответственные, профессиональные люди не задержаться у него, потому что он бессознательно будет валить на них все, что недоделывают другие.
Человек не может долго работать с размытыми ответственностями.
Т.е. лентяи конечно могут, им так даже удобнее, их обязанности постепенно переваливаются ра других, более ответственных.
На Западе это давно поняли и они никогда не будут делоть что-то вне своих обязанностей.
И это в общем-то правильно…
Эм… ну при устройстве на работу Вам это вменяли в обязанность ? Если нет, то для чего Вы это все делали?
Просто есть профессия, которая подразумевает выполнение контроля за оборудованием, допустим токарь — не просто точит детали, а так же меняет оснастку и следит за тем, что бы у него был рабочий инструмент исправен, так как без исправного рабочего инструмента он не выполнит показатель, а следовательно не получит ЗП.
Все же логично ? Думаю, да.
А если пример с водителем у всех что то пригорает. Забавно)
MariK45
Доброго дня!
Все верно, зоны ответственности смешаны, так как и сам и водитель присутствуем при приемке автомобиля с сервиса.
Почему?
Потому что те механики/слесари без присмотра провели стандартную операцию — отрегулировали клапана. А знаете что произошло ? Их зажали. Я попал на распред вал, и комплект рокеров, так как съело цементацию распредвала и намотало на трущуюся часть рокера ( ни разу не механик, но как смог попытался объяснить) . В деньгах — 420 000 рублей, а при обращении в сервис ( проехали что то около 20 000) были посланы, мол мы нормальные ребята а Вы себе все придумываете и машину себе сломали сами.
И я извлек вывод, что я и водитель, будем присутствовать при финальных операциях в сервисе, что ни подвеска не раскручивалась ни баки на ходу не эвакуировались.
А по поводу видения бизнеса — у меня микропредприятие со штатом 12 человек, и я только учусь, но мне нравится то, что я делаю.
Возможно мой подход не верный и не правильный, но я вижу в этом целесообразность.
По сути, Ваш комментарий резюмирует суть текста, за исключением зон ответственности.
Спасибо, что поделились мнением🤝
Что то уж совсем трешовое.Ок, зажали клапана.А по работе двигателя это не почувствовалось?А сами клапана как себя чувствуют?Не болели?С зажатыми клапанами она бы не ехала и жрала как сука, сразу бы прочувствовалось скорее всего.Да и по звуку двигателя было бы слышно что что то не в поряде.Пофиг что дизель и большой.
Я бы на масло грешил в первую очередь вероятно.
По звуку были замечания, что вроде бы подстукивает форсунка, как раз возвращались с Москвы на Краснодар. По потере мощности/тяги жалобы не было.
Заехали делать ТО и решили отрегулировать клапана раз — и вылезла вот эта проблема. В БЖ об этом писал. Там чуть подробнее.
Ну 20ку откатали же как то.Зажатые клапана сразу бы себя выдали.Тут либо некомпетентность заказчика, либо просто пох.
А при таких межсервисных интервалах масло то точно должно быть хорошим, несмотря на обьем который в картере плещется.А тут прям синтетика с ценником как у минералки.Не для срача про масла пишу если что.Это чтоб не гадать, кто виноват и что делать.
Да, спасибо. А не подскажете, две машины катает на одном и томом же масле, но регулировку клапанов производили в разных сервисах. На одной все в порядке на другой вышла вот такая ситуация.
От чего, по Вашему мнению лег распредвал? Просто меня удивило, что постели норм, все норм, а покерам и самому валу стало плохо. Мои догадки — не верный тепловой зазор при регулировке. Но это догадки. Так же ребята на сервисе предположили, что поджали клапана.
По маслу — одно ТС прошло больше 100 тыс км, нареканий не было, но сейчас все поголовно переходят на Лукойл.
Может что то подскажете по маслу ?
Я с грузовиками дел не имею, не мой уровень и не стремился, хотя ремонт комерческой техники это золотое дно, это я точно знаю.У меня приятель механик(не слесарь а именно главмех) в крупной конторе и опыт у него огромный именно по грузовым машинам и спецтехнике.Они говорит льют только Eurol.В прошлой конторе где мы вместе работали это масло тоже лили во всё.Это по маслу.
По рокерам я например знаю, что из-за зажатых клапанов погорят клапана, вот именно из-за температурного режима, а вот от расслабленных будет люфт распредвала и его начнет крошить.
Спасибо, на масло обращу внимание. Может быть и Ваша правда, не зажали, а наоборот расслабили — цементацию съело, но ситуация обстоит так как она обстоит.
eurol-oil.ru/shop/gruzovye-avto/sintetica/7
Не реклама)Так для информации.Это то с чем сталкивался лично я.Не авторитетное мнение, но приятель тоже говорит Еврол льют, а там автопарк большегрузов мама не горюй, и тракторов и спецтехники до кучи.
🤝
MuHopX5
Что то уж совсем трешовое.Ок, зажали клапана.А по работе двигателя это не почувствовалось?А сами клапана как себя чувствуют?Не болели?С зажатыми клапанами она бы не ехала и жрала как сука, сразу бы прочувствовалось скорее всего.Да и по звуку двигателя было бы слышно что что то не в поряде.Пофиг что дизель и большой.
Я бы на масло грешил в первую очередь вероятно.
www.drive2.ru/l/652264658408838932/
MariK45
Доброго дня!
Все верно, зоны ответственности смешаны, так как и сам и водитель присутствуем при приемке автомобиля с сервиса.
Почему?
Потому что те механики/слесари без присмотра провели стандартную операцию — отрегулировали клапана. А знаете что произошло ? Их зажали. Я попал на распред вал, и комплект рокеров, так как съело цементацию распредвала и намотало на трущуюся часть рокера ( ни разу не механик, но как смог попытался объяснить) . В деньгах — 420 000 рублей, а при обращении в сервис ( проехали что то около 20 000) были посланы, мол мы нормальные ребята а Вы себе все придумываете и машину себе сломали сами.
И я извлек вывод, что я и водитель, будем присутствовать при финальных операциях в сервисе, что ни подвеска не раскручивалась ни баки на ходу не эвакуировались.
А по поводу видения бизнеса — у меня микропредприятие со штатом 12 человек, и я только учусь, но мне нравится то, что я делаю.
Возможно мой подход не верный и не правильный, но я вижу в этом целесообразность.
По сути, Ваш комментарий резюмирует суть текста, за исключением зон ответственности.
Спасибо, что поделились мнением🤝
И я извлек вывод, что я и водитель, будем присутствовать при финальных операциях в сервисе, что ни подвеска не раскручивалась ни баки на ходу не эвакуировались.
Моё мнение, ВЫ или ваш механник, но не водитель(да, соглашусь, неплохо было бы, если водитель знал, как ПРАВИЛЬНО регулировать клапани и размеры зазоров), но это не обязанность водителя
Доброго денёчка! Я правильно понимаю, что водитель приезжает, бросает машину, все остальное "
В рот компот" — абсолютно не интересно, лампочки поменяет сервис, если что то открутилось — прикрутит сервис, если не хватает какого- то элемента — купит и установит хозяин, а с ЗП водителя остается вычесть за детали и работу сервиса ( ну кроме планового ремонта ) ?
Это конечно утрированно, но я словил именно такую ситуацию, когда весь трал раскручен, часть болтов ( даже с петель ящиков, которые идут вдоль трала потеряны, а крышки заботливо подвязаны ремнем) утеряно, резина по 4,5 атм накачана — а потом задаешь вопросы водителю и получаешь ответ — все нормально было у меня.
Вот все после рейсовые осмотры проводятся вместе с водителем. Ремонты — тут уж никто не говорит, что водитель должен присутствовать все время в сервисе. Речь идет о том, что мы вместе с водителем, который, на минуточку, работает на этой сцепке, принимаем ТС из сервиса, перед рейсом. Это как раз и необходимо для того, что бы водитель имел полное представление о состоянии ТС и вместе с водителем и механиком заполнилась карточка /заявка на ближайший ремонт или какие-либо доработки ТС.
Если заметили у меня несколько бортовиков
КАМАЗ-работаю"на дядю"
ГАЗик в личном пользовании
Ну и до кучи авто марки VW Т-4
Учился в училище на водителя категории ВС (замечу учился очно сидел за партой 4 месяца, а не посещал курсы на открытие категорий ВС на право вождения+ лицей 4 месяца и получение профессии автокрановщика 5 разряда)
Итак, насчет КАМАЗа, рабочий день с 8 до 17 к тому же- пятидневка
А по факту, НАМ НАДО сделать работу, типа у нас договора, это твердят те, кто связан с конторой или "сидит на табуретке"(типа логистов)
Автослесаря? Интересный вопрос их вроде как ДВА на предприятии постоянно чем то заняты и не факт, что "их можно найти", вероятно они заканчивали курсы разведчиковдиерсантов
Механники- занимаются писаниной(составление графиков, списание запчасте и мат.ценностей)Механник в курсе где подттекает и какой период времени, сказал смотри за уровнем и поливай вовремя масло
Мастера -такое впечатление, что они все кулинарный техникум посещали
Замы директора им только кубатура и тоннаж
Лично я, без отметки медика в путевке фиг выеду "за ворота"
Сколько раз я объяснял и буду разъяснять, что есть такое понятие как ЕО-ежедневное обслуживание, это время которое тратиться водителем на осмотр ТС и проверки всех уровней жидкости и это время входит в рабочее время водителя, которое начинается с 8.00 и должно оплачиваться
Лампочки всегда есть в запасе, при необходимости меняю сам(но моё мнение лучше потратиться на светодиодную оптику, но ероятно предприятию дешвле закупать оптом китайские лампочки)
Мастера вкурсе, если что то с машиной или КМУ не так, то мне пофиг на ВАШУ работу и ВАШИ договора и что мне не хочется в суде разъяснять почемуя совершил ДТП или несчастный случай
Меня лично, подбешивает слегка, если навстречу движется авто с одной горящей фарой головного света, буквально вчера ехали с женой за отрезок всего в 8 км попалось ТРИ легковушки и ОДИН грузовик "одноглазых"
ЕТО (Ежедневный Технический Осмотр) — неотъемлемая часть. Осмотреть фонари и резину — две минуты времени, если проверяешь уровень тех жидкостей — 20 минут.
Естественно, для водителя выезд на неисправном ТС — уже реальная возможность словить срок.
А для механика — та же ответственность, что и для водителя, если не да бог ДТП с летальным исходом, не зависимо от причин.
Адекватный водитель — не сядет на не исправное ТС, будь то габаритные огни или утечка в тормозной системе.
Mexxxanikkk
Водитель не должен заменять собой автослесаря и контролировать его.
Почему он должен находится в рем.зоне и контролировать, как автослесарь производит ремонт автомобиля?
Над автослесарем есть механик, у механика есть инструкции, регламенты, — они специалисты и именно они отвечают за свою работу, а не водитель, который якобы их контролирует.
У автора явно все перемешано в голове, как часто встречается в русском бизнесе, ответственности перемешаны.
В нормально организованном бизнесе каждый профессионал отвечает за свою сферу и никто ни к кому не лезет: автослесарь не лезет рулить фурой и соответственно ему не придется отвечать за ДТП, а водитель не лезет ремонтировать фуру и ему не придется отвечать за поломку с серьезными последствиями.
Понятно, что в дороге водитель должен контролировать визуально состояние техники и может поменять лампочки или колесо.
Но, например, переложить по-своему пневмотрубку, идущую на тормоза, он не может, так как он не имеет квалификации и документации, как правильно это сделать, а значит подвергает риску себя и участников движения.
Согласен на 100%
Есть такое юридическое понятие, как владелец транспортного средства
Если вы(владелец ТС) загоняете автосервис, то вы заключаете догровор с автосервисом, соответствено "все терки" с автосервисом это ваша головная боль
Вероятно, вы когда либо, держали в руках путевой лист в своих руках и знакомы с ним
Там есть графы -диспетчера, механника, медика, а это тоже профессии(которые оплачиваются и несут ответственность за поставленные подписи)
Дальнобойщик — водитель, специализирующийся на поездках на дальние расстояния. Многие такие водители и позиционируют себя как дальнобойщиков. Скорее всего отсюда и несогласие с Вашей точкой зрения у многих.
Суть Вашего поста и Вашу точку зрения я уловил. Тех, кого Вы называете "дальнобойщиками" я называю "ездюками" — так широким массам более понятен оттенок сказанного. )
Не так давно на одном сайте высказал мнение что водитель помимо своих прямых обязанностей должен выполнять по мере необходимости и возможности сопутствующие, если иное не предписано договором, так народ ополчился и давай доказывать что водитель руль крутит и педальки нажимает. А колёса должен менять шиномонтажник, а лампочки — автоэлектрик и т.д.
Раньше профессиональный водитель/шофёр — это была, действительно, полноценная профессия, а сейчас так, подработка, "на время перекантоваться", от того и нехватка квалифицированных адекватных кадров и непонимание простых истин, как то: автомобиль — лицо водителя; водитель — лицо компании; автомобиль в состоянии "дрова" — риск пролюбить договор и остаться без работы;
Возможно сумбурно написал, но с некоторых пор очень сильно подгорает с "я водитель, а не слесарь!", потому не смог пройти мимо. )
Доброго дня!
У каждого, своя степень дальнобойности, если можно так выразиться.
Спасибо, что верно поняли идею про Водителя и дальнобойщика. По сути речь идет о Шофере и наезднике.
Ваш тезис, « по мере необходимости и возможности» — разделяю, только вот у каждого своя мера, кто то в норме считает идти без тормозов до сервиса по Уралу, или Мухоршибири, а потом мы видим порванные заграждения и где то внизу/на обочине автомобили. Кто то считает «потухшие» световые приборы нормой и следует далее, а потом коллеги влетают в корму и масса других примеров.
Спасибо, что поделились мнением 🤝
Итак, аффтар, теперь послушай кто такой водитель — водитель это наемный работник, который продаёт свое время тебе, собственнику фирмы, за деньги. И его работа в нормальных странах оплачивается по часам. А не по "фрахтам", километрах и прочему "колхозу". Это ТВОИ проблемы стоимость фрахта, а не водителя. Ремонт в дороге — тоже Твои проблемы. Не водителя! Не надо на него перекладывать обязанности автослесаря. Да, он может поменять лопнувшую трубку, заменить лопнувшее колесо и тд, но он этого делать не обязан! ТЫ(собственник фирмы) обязан загрузить его работой, но, согласно РТО. Никаких "двух карт" и прочего дерьма. И тд и тп. Статья кишит перекладывать на водителя иных, не свойственны ему обязанностей. Вот поэтому и такой дефицит кадров. И поделом вам.
Доброго денечка! То, что Вы описали — оно так и есть.
Все проблемы они и есть мои, только я их пытаюсь минимизировать, при выпуске машины с базы, конкретнее говоря — я обслуживаю машины и своевременно меняю то, что должно меняться, создаю комфортные условия.
По поводу кто Каму и что должен — оговаривается при приеме на работу.
Мнение, что водитель — не слесарь, разделяю. Но вот когда в рейсе что то происходит с пневмо системой, или горят габариты на тягаче, или полуприцепе, тухнут лампы или возникает иная неисправность, которую необходимо устранить незамедлительно, где то между Читой и Сковородино, а сервисов там не особо, как и изобилие автостоянок для комфортного время препровождения, что делать?
По поводу соблюдения режима труда и отдыха — солидарен, просто у Вас это контролируют более жестко, и Вы же сами пишите про две карты. Значит были преценденты.
По поводу «статья кишит перекладыванием ответственности» — не согласен, так как если я сажу человека на исправный, обслуженный автомобиль, где водитель своими глазами видит что и как делает сервис, я- требую поддерживать его в таком состоянии на протяжении рейса. Т.е. если ослабло колесо — затянуть, проверять давление в шинах, смотреть за световыми приборами и уровнем технических жидкостей. И это, для меня нормально, так как это входило в базовые условия при приеме на работу.
По поводу кто за что получает зарплату — так же оговаривается на берегу, а значит человек и ищет на эти условия. Не больше не меньше.
А по поводу дефицита кадров — наездников куча, а водителей, или правильнее выразиться, шоферов — мало. Только Я не готов принимать таких экземпляров на свое ТС, так как безопасность и ответственность перед другими участниками дорожного движения, как Вы верно подметили — моя.
Спасибо, что поделились мнением. 🤝
Robotsyp
Итак, аффтар, теперь послушай кто такой водитель — водитель это наемный работник, который продаёт свое время тебе, собственнику фирмы, за деньги. И его работа в нормальных странах оплачивается по часам. А не по "фрахтам", километрах и прочему "колхозу". Это ТВОИ проблемы стоимость фрахта, а не водителя. Ремонт в дороге — тоже Твои проблемы. Не водителя! Не надо на него перекладывать обязанности автослесаря. Да, он может поменять лопнувшую трубку, заменить лопнувшее колесо и тд, но он этого делать не обязан! ТЫ(собственник фирмы) обязан загрузить его работой, но, согласно РТО. Никаких "двух карт" и прочего дерьма. И тд и тп. Статья кишит перекладывать на водителя иных, не свойственны ему обязанностей. Вот поэтому и такой дефицит кадров. И поделом вам.
Коллега, вот прям точь-в-точь мои мысли описал. Особенно, в плане того, что от водителя также зависит фрахт)) Это прям смех.
Водитель обязан быть культурным, аккуратным, трезвым, умеющим грамотно обращаться с вверенным ему имуществом, а также грамотно использовать РТО (дальше РБ это, к сожалению, не распространяется) и соблюдать ПДД.
Мне, как водителю, абсолютно не важно за какой фрахт я везу, хватает денег на обслуживание у шефа или нет — это его имущество и его вопросы. Конечно, если шефу абсолютно пох на обслуживание сцепки (получается, и на водителя, его безопасность), то от таких нужно просто бежать.
В абсолютном большинстве "предприятий" водитель — это не лицо, а основной негр, который должен не перечить, не высказывать свои мысли, ехать как можно больше, спать как можно меньше и домой заезжать только для смены трусов.
Вот поэтому я из Лукоморья давно свинтил в Европу. У меня "днювка". Мне фиолетово стоимость "фрахта" и тд и тп. Я продаю свое время за деньги. Не обманываю, не ворую. Решаю в дороге большинство вопросов сам. Говорю на двух иностранных языках, не рукожоп и тд и тп. Но брать на себя чужую ответственность "за просто так" не собираюсь. Как и терпеть неподобающено отношения. Кому нужны дешевые рабы — мимо, кому хорошие водители — милости прошу раскошелиться. Как-то так.
Согласен, сам работаю за суточные и ноу проблем.
Robotsyp
Вот поэтому я из Лукоморья давно свинтил в Европу. У меня "днювка". Мне фиолетово стоимость "фрахта" и тд и тп. Я продаю свое время за деньги. Не обманываю, не ворую. Решаю в дороге большинство вопросов сам. Говорю на двух иностранных языках, не рукожоп и тд и тп. Но брать на себя чужую ответственность "за просто так" не собираюсь. Как и терпеть неподобающено отношения. Кому нужны дешевые рабы — мимо, кому хорошие водители — милости прошу раскошелиться. Как-то так.
В точку — дешевые рабы и уматываются технику. А профессиональных водителей на рынке труда — днем с огнем.
Vagon391
Коллега, вот прям точь-в-точь мои мысли описал. Особенно, в плане того, что от водителя также зависит фрахт)) Это прям смех.
Водитель обязан быть культурным, аккуратным, трезвым, умеющим грамотно обращаться с вверенным ему имуществом, а также грамотно использовать РТО (дальше РБ это, к сожалению, не распространяется) и соблюдать ПДД.
Мне, как водителю, абсолютно не важно за какой фрахт я везу, хватает денег на обслуживание у шефа или нет — это его имущество и его вопросы. Конечно, если шефу абсолютно пох на обслуживание сцепки (получается, и на водителя, его безопасность), то от таких нужно просто бежать.
В абсолютном большинстве "предприятий" водитель — это не лицо, а основной негр, который должен не перечить, не высказывать свои мысли, ехать как можно больше, спать как можно меньше и домой заезжать только для смены трусов.
День добрый! А где же Вы видели, что нормальный водитель допускает такое отношение к себе? На нормального, адекватного водителя спрос всегда есть, и именно за ним и стоит очередь. Такой водитель никогда не будет летать по предприятиям. Только вот про фрахт — я не понял. Разве я написал, что от водителя зависит фрахт?
Зарплата водителя — зависит от фрахта, а фрахт от водителя — нет, ну или косвенно, и то, в том случае, если водитель согласовывает загрузку второго груза у нас таковы реалии что мы берём основной груз + побочный, который составляет сверх прибыль, только в этом случае фактор берём или нет зависит от водителя.
Нормальный — не допустит. Поэтому многие и "бегают" с места на место. Только есть одно НО, у нас ± все фирмы одинаковые, а те, которые стоят особняком — в них не попасть.
Я, например, сменил РБ контору на ЕС и очень рад. Хотя бы зарплате. Ещё бы подтянуть отношение и было бы вообще шикарно.
А по поводу загрузки второй…это Вы с отцом работаете, поэтому согласовываете. Ни разу не встречал фирму, где бы у водителя спрашивали, сколько, чего брать и как и куда везти.
У меня два водителя и две сцепки — не только с отцом, отношение к водителям одинаковое, во всяком случае было.
Вы немного не поняли суть, мы берём основной груз — допустим фронтальный погрузчик, масса 18 тн, при моей сцепке я могу брать груз массой в 27 тн и у меня не бьет по полной массе, и по осям распределение смотрит водитель ( в спецификации к полуприцепу я писал об этом) если удается найти догруз попутно — я согласовываю этот момент с водителем, в плане удобства маршрута, возможности размещения и иных побочных факторах.
Я писал об этом, кто читает БЖ давно — об этом узнал раньше.
Возможно, потому что у Вас всего 2 сцепки. Я работал на фирму, где было всего то 10 сцепок, как я любил говорить, про каждого можно было знать всё до 5го колена. Но…никто этого не делал. Ты раб, молчи и едь. Я работал "по чистому", это никому не нравилось и мне пришлось уйти. А по поводу второй и более загрузок я всё хорошо понял.
Vagon391
Нормальный — не допустит. Поэтому многие и "бегают" с места на место. Только есть одно НО, у нас ± все фирмы одинаковые, а те, которые стоят особняком — в них не попасть.
Я, например, сменил РБ контору на ЕС и очень рад. Хотя бы зарплате. Ещё бы подтянуть отношение и было бы вообще шикарно.
А по поводу загрузки второй…это Вы с отцом работаете, поэтому согласовываете. Ни разу не встречал фирму, где бы у водителя спрашивали, сколько, чего брать и как и куда везти.
Честно говоря, я думал у Вас ситуация с «бегунками» не так развита как у нас. У Вас хотя бы есть альтернатива, РБ и ЕС.
Как только человек начинает думать, делать выводы, советовать — ему показывают на дверь. Поэтому, большинство, так называемых "бегунков" — это умные, адекватные люди, ищущие лучшей доли. А найти адекватность от Бреста и до Владивостока — та ещё задача.
В ЕС тоже не всё сладко, но тут хотя бы 100% соблюдение РТО и зарплата по суткам.
Везде есть и плюсы и минусы, как я понял — хорошо там, где нас нет.
Чаще встречал бегунков которых ловили на продаже колёс ( все номера резины я переписываю вместе с датой изготовления), на накрутке расходов, мол сломалось вот это, купил вот это чек не дали, согласовать забыл и все эти моменты накладываются — я встречал таких бегунков, а так же тех, которые из Краснодара доезжают до Владика а там бухают неделю, не выходя на связь. Потом приезжает механик и забирает машину и много аналогичных историй.
А про адекватных — все все понимают на этапе собеседования.
Да, хватает и таких
MariK45
Везде есть и плюсы и минусы, как я понял — хорошо там, где нас нет.
Чаще встречал бегунков которых ловили на продаже колёс ( все номера резины я переписываю вместе с датой изготовления), на накрутке расходов, мол сломалось вот это, купил вот это чек не дали, согласовать забыл и все эти моменты накладываются — я встречал таких бегунков, а так же тех, которые из Краснодара доезжают до Владика а там бухают неделю, не выходя на связь. Потом приезжает механик и забирает машину и много аналогичных историй.
А про адекватных — все все понимают на этапе собеседования.
Что значит "чек не дали"?)) Он что, с рук бэушку брал?)
Представьте, 80% продавцов, со слов водителя — не дают чек. Терминал не работает и прочее прочее прочее.
Robotsyp
Что значит "чек не дали"?)) Он что, с рук бэушку брал?)
Допустим даже шиномонтажи. На которых прокачивать и протягивают колеса очень часто не дают чеки. Сарказм если что.
Я не знаю как в РФ. В рб и ЕС без чека или фактуры в душ не сходишь, не то что какая-то работа по машине или покупка чего-то. Достаточно назвать nip фирмы .
Vagon391
Как только человек начинает думать, делать выводы, советовать — ему показывают на дверь. Поэтому, большинство, так называемых "бегунков" — это умные, адекватные люди, ищущие лучшей доли. А найти адекватность от Бреста и до Владивостока — та ещё задача.
В ЕС тоже не всё сладко, но тут хотя бы 100% соблюдение РТО и зарплата по суткам.
Во во. Едешь в рейс и у тебя не болит голова о "стоимости фрахта", "километрах" и тд и тп колхоз. У водителя есть пдд и рто. Вот об этом он и думает. И водитель прекрасно понимает — откатал месяц — получил зп/день ×30. Вот и вся петрушка. Сломалась машина, запрет езды, иные простои — это водителя не касается. Тупо не его забота. Есть те кто должен об этом думать — работник в офисе — Вот он пусть и переживает.
Интересно, а у Вас не было случая, когда водитель в день проходит по 200 км и все. Ссылаясь на состояние здоровья. И за что я ему буду платить огороженную сумму.
Ах да, забыл, Вы же не по России работаете.
Просто есть уместные примеры допустим зимой, когда на это есть объективные причины, а есть человеческий фактор мол « как платят так и работаю»
И кто то считает, что за 100 000 буду проезжать 5 000 км.
Меня, как собственника такой расклад не устраивает.
Если не сложно, пару слов скажите, если Вам платят за день работы, у Вас же есть минимальны порог пробега или как регулируется момент, если Вы не захотели никак ехать а просто провалялись день в спальнике, Вам за это тоже платят ЗП ?
Так же уточнение, РТО — регламент труда и отдыха, верно ?
Согласен — не позволяет здоровье — иди сторожем работать. Да, рто это Режим Труда и Отдыха. У нас, в среднем за месяц 10-11+тыс км выходит. Не тянешь — есть работы поспокойнее, но и зп поменьше. Выбирай, не хочу
Как я вижу, у нас сильно разные реалии. Честно по началу меня удивила Ваша система мотивации. Платить за день работы. От того, Вас и удивляет, что у меня ЗП водителя зависит от фрахта.
Не то что удивила- я знаю о ней давно. Но уже все норм фирмы давно отошли и платят либо почасовую оплату, либо за день. А мотивация простая — мы(фирма) тебе (водителю) хорошие условия труда и зп, а с тебя работа согласно РТО и пдд. Вот и всё. И все довольны и чётко все понимают
MariK45
Интересно, а у Вас не было случая, когда водитель в день проходит по 200 км и все. Ссылаясь на состояние здоровья. И за что я ему буду платить огороженную сумму.
Ах да, забыл, Вы же не по России работаете.
Просто есть уместные примеры допустим зимой, когда на это есть объективные причины, а есть человеческий фактор мол « как платят так и работаю»
И кто то считает, что за 100 000 буду проезжать 5 000 км.
Меня, как собственника такой расклад не устраивает.
Если не сложно, пару слов скажите, если Вам платят за день работы, у Вас же есть минимальны порог пробега или как регулируется момент, если Вы не захотели никак ехать а просто провалялись день в спальнике, Вам за это тоже платят ЗП ?
Так же уточнение, РТО — регламент труда и отдыха, верно ?
Хочу поваляться на спальнике?))) Первый раз такое слышу) нет, нету. Даже не слышал. Тут никакой алкашки и тд. В нормальных фирмах так точно. Поймают — вон. Хочешь отдохнуть — доезжай до смены и едь домой и там… хоть на бутылку садись. А на работе работай.
Ну значит у Вас иной менталитет, а мы работаем с такими персонажами. А минимальный пробег у Вас оговорен? В наших реалиях — если ты будешь платить за день работы — ты будешь платить хер знает за что. Если ты платишь за км пробега — ты словишь машину которая будет регулярно летать за 100 км/ч и она умрет примерно за год.
Нет. Нет такого понятия "минимальный пробег". Выехал в рейс и едешь согласно РТО и пдд. Диспетчер "видит" тебя онлайн. Помогает решать проблемы если надо. Даёт загрузки, разгрузки и тд и тп.
MariK45
День добрый! А где же Вы видели, что нормальный водитель допускает такое отношение к себе? На нормального, адекватного водителя спрос всегда есть, и именно за ним и стоит очередь. Такой водитель никогда не будет летать по предприятиям. Только вот про фрахт — я не понял. Разве я написал, что от водителя зависит фрахт?
Зарплата водителя — зависит от фрахта, а фрахт от водителя — нет, ну или косвенно, и то, в том случае, если водитель согласовывает загрузку второго груза у нас таковы реалии что мы берём основной груз + побочный, который составляет сверх прибыль, только в этом случае фактор берём или нет зависит от водителя.
Почему зарплата водителя зависит от фрахта? Водитель как-то на это влияет? Может выбирать? Нет. Так почему тогда должен от этого зависеть? Тот кто этим занимается — да. Логист тот же. Но не водитель.
Что бы водитель был заинтересован в погрузке двух грузов. На самом деле есть работа, которую объективно не оценишь, допустим работать на объеме, за который платят фрахт в 1 млн.
Водитель может возить его неделю, а может за три дня, и перейти к исполнению следующего рейса.
Спорно но тем не менее. Эта схема работает лучше, чем платить водителю руб/км.
Так как если водитель получает процент от фрахта — у него выходит больше, чем допустим, 12 рублей за километр в круг.
Пришли к этому империческим путем, дабы водитель получал более достойно.
А если смотреть со стороны нае»@ть водителя, я бы платил ему как и большинство компаний сейчас 10 рублей в круг, но или оклад, что то в районе 180 000, что бы он не вникал в вопрос ставки.
Я не понял вопроса, а зачем водителю влиять на фрахт ?
Не совсем понял как груз можно везти три дня а можно неделю? Расстояние известно. В рабочем дне 9ч вождения, 2р в неделю, по особым случаям 10ч. Далее, простая математика сколько надо времени чтоб доехать из А в Б.
Теперь про "влияние на фрахт". Я не считаю нормальным когда работник не может влиять на свою зп. Когда оплата почасовая — все ясно — сколько времени отработал — столько получил. Когда фрахт… во первых — как я, как водитель, узнаю реальную стоимость фрахта? Могу ли я выбрать иной груз и тд ? Нет. Мне тупо доводят "сверху" — поелешь за …столько то. Непредсказуемо.
Все просто — перевозка на объекте, допустим по месторождению, плечо 20 км. Возможность погрузки и выгрузку на объекте, если водитель кладет болт — один рейс осуществляется за сутки. Если водитель заинтересован — за сутки осуществляется два- три рейса.
Это банальный пример из реальной работы. И тут Ваш пример оплаты труда — какая то хрень.
Видите ли, Вы не совсем понимаете мою специфику работы, так как у меня маленькая компания, я, вместе с водителем, выбираю что везти из тех вариантов, которые меня бы устроили, а от водителя получаю информацию, по маршруту следования, качеству дорог и сроку доставки — так как я указываю это в заявки и срок транспортировки запрашиваю у водителя. Так как перевозка из Москвы во Владивосток — с точки зрения калькулятора рабочего времени и средней скорости занимает 15 дней, а фактически водитель идет 18, так как тут ремонты, там ремонты и прочие факторы, которые я могу не учесть.
Так вот, вернёмся к примеру, как водитель влияет на стоимость фрахта:
Есть груз по маршруту Краснодар — Москва. Расстояние 1 400 км.
Один груз — фронтальный погрузчик массой 24 тн в негабарите, ставка допустим 280 000
Второй груз- три контейнера 20 фт с двумя точками выгрузки, ставка 320 000.
И тот и тот груз я могу везти и для меня они выгодны.
Тут я даю карт бланш водителю.
Вот так водитель и влияет на стоимость фрахта. Не в прямую, но влияет.
Время работы водителя и его эффективность легко считываются с карты. Есть куча спец программ. И там все видно. Когда начал, когда закончил, пробки и тд. Плюс GPS мониторинг онлайн. Это вообще не проблема. Пробки, ремонты и прочее видно по гугл (если вдруг захотите проверить врёт ли водитель) .
Я правильно понимаю, что у Вас не будет проблем, если Вы будите идти, допустим по автобану ( провожу параллель с Германией ) со скоростью 70 км/ч и пройдете за рабочую смену 600 км. Вы получили допустим 1000 евро, и если вы будите идти по региональной дороге со средней скоростью 50км/ч узкими удочками, деревьями или что то вроде того и за рабочую смену пройдете условные 300 км Вы так же получите 1000 евро. Верно ?
Да. Верно.
MariK45
Я правильно понимаю, что у Вас не будет проблем, если Вы будите идти, допустим по автобану ( провожу параллель с Германией ) со скоростью 70 км/ч и пройдете за рабочую смену 600 км. Вы получили допустим 1000 евро, и если вы будите идти по региональной дороге со средней скоростью 50км/ч узкими удочками, деревьями или что то вроде того и за рабочую смену пройдете условные 300 км Вы так же получите 1000 евро. Верно ?
Но, дело в том что узкими улочкам (ландувками) ездим редко. В основном автобанами. Поэтому, выходит нормально км.
Вероятно, в Вашей специфике работы, Ваша система мотивации наиболее эффективна.
Просто общаясь с коллегами слышал и про рубль за км, и про 30% от чистого остатка и про % от фрахта.
Я Вам просто могу сказать, что при транспортировке негабарита, многое зависит от возможностей и мастерства водителя. Так же у примеру, из Уфы в Москву ( на Красную Пресню) завозили буровую установку, шириной 4,3, с автомобилями прикрытия и сопровождением, там фраз составлял условные 2 000 000 ( просто, что бы было легче считать) и такой груз физически провозить очень сложно, так как при такой транспортировке нужно быть особо внимательным и режим перевозки разрешен только в ночное время, когда спадает трафик, т.е. за сутки ( по простому считаем) проедешь, дай бог если 300 км.
А транспортировка негабаритной емкости ( допустим 2800 диаметром) не вызове. Особых сложностей, правда там стоимость фрахта будет 300 000.
И с этой позиции, как Вы считаете, справедливо ли платить водителю процент от фрахта ? Как показала практика — справедливо.
В ЕС негабаритом занимаются фирмы специальзирующиеся только на этом. Другого не возят. Только негабарит. Ездят в основном по ночам, с полным сопровождением с мигалками оранжевыми, машина прикрытия и ид. Видно за километр. Специальные траллы и туевой хучей осей, на гидравлике, поворотные оси на пульте, тягачи 600+ лс и тд и тп. В германии на паркингах для них спецместа вдоль трассы. Простым смертным там нельзя стоять. Стоят, конечно…но, приезжают негабариты — тук-тук в кабину и есть три минуты чтоб быстро уехать, иначе полиция и штраф. И да, оплата почасовая ессесно. Но, куда выше чем на простом тенте или рефе.
Вот видите, там тоже немного иначе. Я так понимаю Вы на тенте/рефе, верно?
Я думаю Ваше возмущение и вызвано, что Вы воспринимаете реальность именно так, как происходит у Вас и именно так, как смотрите на ситуацию Вы. Дядя с 90-х живет в Германии ( Ганновере) он сильно удивлялся, по условиям труда, дорожного сервиса, отношению сотрудников полиции и т.д. Когда решил приехать в гости всей семьей в Казахстан, так как часть родственников проживала там.
Это было в 2005 году, его ввело в ступор, что на тот момент особо ничего не изменилось в условиях работы у людей, которые остались жить там.
А когда рассказывал про нормы работы там, все сидели с круглыми глазами и не понимали, как это когда к тебе приезжает автомобиль технический службы и буксирует тебя на стоянку, при возникновении поломки, которая не позволяет дальнейшее движения автомобиля по дороге общего пользования. Для наших водителей было дико, что с водителя ничего не высчитывают, ведь под ним же сломалась машина. И то что ему еще и обеспечивают гостиницу и дают другую машину, пока чинят эту — тут вообще все выпали в шок.
Так к чему я это — хоть условия труда и чуть улучшились, но некоторые до сих пор удивляются как все это устроено в Европе, и что мы застряли в тех 90-х по уровню работы и сервиса.
А как Вы писали ранее, Вы работаете в конторе в ЕС, и это очень здорово, что Вы можете пользоваться адекватными условиями труда, сервиса и так далее, ноу нас, к сожалению, немного другие условия, а возможно и менталитет… Простите за сумбур, но думаю, Вы поймите, о чем я Вам хотел сказать.
Я работал и на тенте и на рефе. Сейчас на автовозе. Но не суть. Мне реально жаль что РФ застряла в 90ых по уровню отношения к людям. Знаю много хороших людей из России. Но система…это мрак. Выбирайтесь скорее из ямы.
Спасибо, надеюсь это скоро произойдёт.
Этот путь уже давно пройден многими странами и поэтому известен. Кто хочет быть успешным — просто делайте как они, повторяйте их опыт. Шишки набить, на грабли наступлено. Ну а кто не хочет развиваться … того и палкой не загонишь, как-то так.
Тут уже тема политическая, а я силен примерно так же как и в самолето строении ( совсем никак) . Для какого либо развития — нужна адекватная конкурентная среда, но это уже совсем другая история )
MariK45
Я правильно понимаю, что у Вас не будет проблем, если Вы будите идти, допустим по автобану ( провожу параллель с Германией ) со скоростью 70 км/ч и пройдете за рабочую смену 600 км. Вы получили допустим 1000 евро, и если вы будите идти по региональной дороге со средней скоростью 50км/ч узкими удочками, деревьями или что то вроде того и за рабочую смену пройдете условные 300 км Вы так же получите 1000 евро. Верно ?
У меня проблем точно не будет, ибо за это отвечает тот кто берет этот груз. Он прекрасно понимает маршрут.
Vagon391
Коллега, вот прям точь-в-точь мои мысли описал. Особенно, в плане того, что от водителя также зависит фрахт)) Это прям смех.
Водитель обязан быть культурным, аккуратным, трезвым, умеющим грамотно обращаться с вверенным ему имуществом, а также грамотно использовать РТО (дальше РБ это, к сожалению, не распространяется) и соблюдать ПДД.
Мне, как водителю, абсолютно не важно за какой фрахт я везу, хватает денег на обслуживание у шефа или нет — это его имущество и его вопросы. Конечно, если шефу абсолютно пох на обслуживание сцепки (получается, и на водителя, его безопасность), то от таких нужно просто бежать.
В абсолютном большинстве "предприятий" водитель — это не лицо, а основной негр, который должен не перечить, не высказывать свои мысли, ехать как можно больше, спать как можно меньше и домой заезжать только для смены трусов.
Как говорил, наш старшина роты, проблемы негров-это проблемы, самих негров
!-))))
П***. Школьник какой-то, у которого батя шоферит, писал статью.
Бред сивой кобылы. И дешёвая манипуляция типа "кто со мной согласен, то збс. А кто нет — на того пох". Сам-то сколько поездил и где?
Специально зарегистрировался, чтобы просветить читающих, какой невежа вас жизни учит. Самое мерзкое — обосрал людей, попавших в дтп, да ещё и фото скинул. Ну ты и … в дтп попадают даже опытные! Ты никогда не угадаешь, где споткнешься. Особенно в нашей профессии. И делать выводы такие как сделал ты — глупо. Выдал в себе профана
И термины все перекрутил. Ну мне в принципе пох бог с тобой. Просто ты тьму в головах создаёшь, в попытках зарабатывать на контенте. Но я эту тьму всегда прорезаю своим светом, который добывал годами и опытом. И не учу в интернете других, хотя ездил как большинство от Испании до Сибири и от полярного круга до Кавказа. Да, не был в Азии, но и не хотелось никогда. Не считаю себя первоклассным. Просто виду сколько глупцов строят из себя рождённых с рулём в руках
Доброго дня! По поводу школьника — скорее всего Вы правы, всего 30 лет.
Ну свое мнение я никому не навязываю, по поводу ДТП — описал, Вы же читать умеете?
По фоткам — по моему русским по белому написано, что к чему, а именно — "Именно эти фотографии — даны как иллюстрация, так как конкретной ситуации как это произошло я не знаю, но показываю Вам ДТП, что бы суть моего посыла была ясна. На этих фото, как тезис — факт самого ДТП."
ДТП в целом дело такое — не ты, то в тебя. Это никто не отрицает и не пытается сделать из этого шоу и показать что то или доказать.
Если задели фото, то могу дать разъяснение:
Чаще всего, когда обгоняешь какого либо "коллегу" который залипает в телефон и прощёлкивает дистанцию, которые выскакивает на обгон под запрещающие знаки, когда впереди ползет тихоход, которые засыпают за рулем, борясь со сном, которые не смотрят элементарно за состоянием машины, не беспокоятся за задние световые приборы на полуприцепе, а лишь пишут надписи "стопов нет, осторожно, не в";битесь" и прут по левой 100+ груженые 20-кой."
Фото используются для иллюстрации только моего взгляда на ситуацию, просто факт грузового автомобиля в той или иной иллюстрации, без привязки к конкретной марки/машины/ситуации.
Сам проездил за рулем с полуприцепом — ничтожно мало не более 200 тыс. 1,5 года суммарно. Увы, сажусь только при необходимости.
В чем именно выдал себя за профана ?
А где я кого-то учу или указываю, что вот так верно, а вот так не верно? Машины мои — мысли тоже мои, как и мнение моё — оно субъективно, лишь потому, что оно моё.
Если оно с Вашим не совпадает — это нормально, здесь нет ничего сверх естественного.
Если Вы верно поняли контекст и я правильно понял Ваш комментарий, по существу Вас задели только фото, м более ничего, какую тьму, которую я ношу в головы, я че то не узрел. А что именно Вы хотите прорезать своим светом? Более тезисно, что ли хочется понять.
Если сильно не затруднит, пару слов в ответ чиркните, раз уж ради такого случая зарегистрировались)
P/s. как заработать на контенте — подскажите пожалуйста, а то больно уж интересно стало.
Andrei90764
П***. Школьник какой-то, у которого батя шоферит, писал статью.
Бред сивой кобылы. И дешёвая манипуляция типа "кто со мной согласен, то збс. А кто нет — на того пох". Сам-то сколько поездил и где?
Специально зарегистрировался, чтобы просветить читающих, какой невежа вас жизни учит. Самое мерзкое — обосрал людей, попавших в дтп, да ещё и фото скинул. Ну ты и … в дтп попадают даже опытные! Ты никогда не угадаешь, где споткнешься. Особенно в нашей профессии. И делать выводы такие как сделал ты — глупо. Выдал в себе профана
И термины все перекрутил. Ну мне в принципе пох бог с тобой. Просто ты тьму в головах создаёшь, в попытках зарабатывать на контенте. Но я эту тьму всегда прорезаю своим светом, который добывал годами и опытом. И не учу в интернете других, хотя ездил как большинство от Испании до Сибири и от полярного круга до Кавказа. Да, не был в Азии, но и не хотелось никогда. Не считаю себя первоклассным. Просто виду сколько глупцов строят из себя рождённых с рулём в руках
В данной записи указано же мнение автора.А по поводу невежи который жизни учит, я бы так не говорил, многое мне объяснял батя и дед(у которого на минуточку 50 лет стажа) и бывали они в разных ситуациях, проехали не одну сотню километров, ездили в разных странах . Тут я не увидел не учения кого то, не попыток заработать.Драйв же ведется исключительно для себя, на тебя подписываются люди которым интересен твой автомобиль.Здесь все исключительно за идею.Никто и не строит из себя рожденного за рулем, да и таких грубо нет.А с терминами что не так? Может в записи и что то есть, с этим можно условно согласиться.Ну а если судить по всем записям, то тут понятно, термины которые используют большинство людей в этой профессии(я лично присутствовал и сам слышал когда в грузовом сервисе идёт употребление данных терминов), если бы вам было пох, то и не писали бы😉
Прям в точечку все сказано!
Просто у нас мнение сходится. 😉
Фото "… Результат обгона по встречке… " Друган, а какой еще есть обгон, кроме этого? Не пояснишь? 🤔😁Тезис о дальнобое-наезднике и водителе-трудяге, — полная херня. Не надо переносить свой негативный опыт на всех, — это, как минимум, глупо…А уж фотки с дороги в качестве иллюстраций к этому фантастическому роману вообще не стоят упоминания.Ну скажи, как можно по стоящей машине определить, что там случилось и за глаза намекать про эту машину, что это ехал наездник? Кстати, а на трале работает не дальнобой? Дальше области не ездит? 😁Ты хоть Википедию что ли открой и посмотри, что означает это понятие. 😁И корону сними. Полегчает.
Воу, как интересно, обгон, действительно — только по встречке, и никак иначе, но результаты обгона могут быть разные. По фоткам — по моему русским по белому написано, что к чему, а именно — "Именно эти фотографии — даны как иллюстрация, так как конкретной ситуации как это произошло я не знаю, но показываю Вам ДТП, что бы суть моего посыла была ясна. На этих фото, как тезис — факт самого ДТП."
ДТП в целом дело такое — не ты, то в тебя.
Если задели фото, то могу дать разъяснение:
Чаще всего, когда обгоняешь какого либо "коллегу" который залипает в телефон и прощёлкивает дистанцию, которые выскакивает на обгон под запрещающие знаки, когда впереди ползет тихоход, которые засыпают за рулем, борясь со сном, которые не смотрят элементарно за состоянием машины, не беспокоятся за задние световые приборы на полуприцепе, а лишь пишут надписи "стопов нет, осторожно, не в";битесь" и прут по левой 100+ груженые 20-кой."
Фото используются для иллюстрации только моего взгляда на ситуацию, просто факт грузового автомобиля в той или иной иллюстрации, без привязки к конкретной марки/машины/ситуации.
А так, если не нравится роман — не читай) Все ж просто.
У меня свой подтекст слова дальнобой — я его изложил. В моем мире есть Водитель и есть дальнобойщик, все просто.
А про корону, по подробнее, очень интересно, что ты имеешь в виду.
Вот перечитал насчет фото. Написано вами: РЕЗУЛЬТАТ ОБГОНА ПО ВСТРЕЧКЕ. Скажите, это не означает то, что ваша"просто" иллюстрация конкретно указывает, судя по подписи, на эту машину и причину ДТП? 🤔 Как ещё это воспринимать? 🤔😁
Насчет шофёров, которых вы любите, — вы, как я, понимаю, любите шоферов, которые: водитель, слесарь, мойщик, электрик, грузчик, шиномонтажник, — и всё за одну зарплату? А те, кто не хотят так работать, — "дальнобойщики" ? 😂😂😂 Подход прекрасен. Я его понимаю, но у таких хозяев я, лично, не работаю. 😁 Мне хватает 12 часов за рулём каждый день, чтобы ещё после рейса лазить под и над сцепкой. 😇
Доброго дня ! Да про дальнобойщика одного посмотрите у меня чуть дальше в постах- там будет более детально понятно, о чем я.
Вопрос: Как обстоят отношения с отцом в качестве семья/работа/зарплата?
Отец доволен, как водитель — великолепен, ЗП устраивает. Если сказать проще — взаимоотношения — семейные, в положительном смысле слова. И отец и второй водитель — довольны. Работаем без обмана и прозрачно.
Если контекст вопроса не смешивается ли работа с семейными вопросами — конечно смешивается, у нас, так скажем династия… Прадед, дед, отец, я и младший брат в этой теме, точнее, не безразличны к грузовым машинам. Если уместно пошутить — на генетическом уровне есть привязка к большим машинам, ЗИЛам, КамАЗам, Уралам, но сейчас — это свежие немцы)
То есть ваши водители святые и правил никогда не нарушают и в аварии никогда не попадали? Ну и ну…
И вообще не очень понятна конкретно Ваша роль и должность в данной организации?
Перекладывает всю ответственность на водителя и деньги зарплатные дает. 🙂
))) ну уж позвольте)))) Не все так))) Но сарказм — приятный)))
Да я думаю, что у тебя головняков не меньше, чем у водителя твоего, просто решаете их по разному, кто то гайки крутит, кто то бумаги читает и подписывает 🤝
Да собственно обслуживание и установка допов — 80% сам, все присутствие на сервисе — вместе с водителями, отправка сцепки в рейс — вместе с водителем, так что далеко не только бумаги подписываю. Если бы сам два года по Северам не болтался, не видел -50 и ниже, не крепил грузы и не стропил, не менял запарафиненые фильтра, не видел как растет мой сын, возможно, я бы и относился по другому к Водителям, да и к технике в целом…
ST-ALKER
То есть ваши водители святые и правил никогда не нарушают и в аварии никогда не попадали? Ну и ну…
И вообще не очень понятна конкретно Ваша роль и должность в данной организации?
Я не говорю, что мои святые и правил не нарушают, а в аварии, за последние 20 лет не попадали.
Напрасно на дороге не рискуют, но ДТП в целом дело такое — не ты, то в тебя. Если задели фото, то могу дать разъяснение:
Чаще всего, когда обгоняешь какого либо "коллегу" который залипает в телефон и прощёлкивает дистанцию, которые выскакивает на обгон под запрещающие знаки, когда впереди ползет тихоход, которые засыпают за рулем, борясь со сном, которые не смотрят элементарно за состоянием машины, не беспокоятся за задние световые приборы на полуприцепе, а лишь пишут надписи "стопов нет, осторожно, не в";битесь" и прут по левой 100+ груженые 20-кой.
Если Вы считаете, что это в порядке вещей — право Ваше. Свое мнение я изложил.
Я собственник. Это мои два трала, должность — директор, а по факту, иногда, подменный водитель и еще механик, а бывает и снабженец, чуть реже логист.
Вернее было наверное написать шофёр от водителя 🤔
Верно, шофер — уместнее, просто даже слово шофер, на данный момент не для всех понятно.
Я думаю, что на этом сайте, большинство знает слово шофёр. А вообще да, редко стал слышать
Возможно, но в лексиконе, мало у кого встречается.
Ответ прост —
Водитель — водит, и ффссё.
А вот то, о чём Вы написАли- это дела Шофера
Судя по интонации — это был он ))))
Я в этимологии слов не силен, но Вы правы, в данных контекстах и аналогия речь идет о шофере, просто, как мне показалось, водитель — более благозвучное для восприятия в текущей реальности.
По сути — игра слов, большое спасибо, что верно поняли смысл поста.
MariK45
Верно, шофер — уместнее, просто даже слово шофер, на данный момент не для всех понятно.
В чортовых сранопЕханых Люберцах возможно Ваш Батя и под'@л нас с этим вопросом — чем отличается Шофёр от Водителя))))
Эм… в Люберцах не знаю, но все может быть …