Запчасти на фото: 2510
Как то недавно выхожу из дома, завожу машину, а у нее обороты скачут, мотор как будто троит, но спустя пару секунд все стало нормально, и так переодически повторялось. Сегодня утром так же сажусь в машину, запускаю мотор, троит и глохнет и так несколько раз подряд. Вечером решил почитать ошибки и мягко говоря был шокирован.
Запчасти на фото: B1100
Запчасти на фото: C1457
Запчасти на фото: U3006
Комментарии 25
Медленная реакция валов не показатель мертвых муфт. Начать стоит с клапанов и сеточек (промыть, продуть), замена масла (возможно залит контрафакт). В самом тяжелом случае (кроме смерти муфт) износ в ГБЦ, тогда смиритесь и не парьтесь по ошибке, никак она себя больше не проявляет. При смерти муфт они будут сильно трещать при холодном старте и при резком ускорении (редко, но бывает). Трясти мотор и глохнуть при запуске может, скорее всего, из-за неисправного клапана продувки адсорбера. Остальные ошибки похоже как будто садился аккумулятор, сбросить и смотреть.
Не пугайтесь, вокруг экобуста всегда собираются позубоскалить))) Не обращайте внимания, зависть делает людей злыми)))
Можно успокаивать себя конечно. Но у бустов не характерны износ гбц и клапан абсорбера не выдаст ошибки по фазавращателям. Да будут ошибки но другие. А так капуста хороший мотор, его бы причесать как в свое время сделал ваг. Ген2 и другие ревизии кпп. Но Форд очканул дальше развивать свои детища, хотя задумка очень даже нечего. Тут то на самом деле Делов не много, поставили бы уже чугунные коллектора или сделали аналогию с 2.5т от вольво. Сделать унификацию по турбинам и ставить разные типы картриджей. Низ мотора вроде у нас адекватный. Вот верх конечно беда, но тут думаю что проблема в поставщиках запчастей на конвейер. Непонятно из-за чего так быстро выходят из строя валы впуска и выпуска, не думаю что дело в маслах. Хотя была же замена с 20 на 30ку. Хотя не понятно что это дало. Тут видимо больше маркетинга. 20 меньше держит пробега и забивается нашим бензином. 30 все же более крепкое масло. Но тогда могли бы и впарить acea а3, оно еще больше выдерживает. Опять же я как понимаю они все подгоняли под единое масло из одной бочки на все авто. Но на турбо с прямым впрыском и термо нагруженным мотором очень странно использовать тоже масло что на обычном атмо моторе который еле нагревается до 90. А у нас 100 градусов это обыденная вещь.
В общем много вопросов по мотору и коробке. Требуется доработка и дообкатка. И мелкие неприятности с этим мотором и кпп связаны больше в нашем бензине. Таже детонация и стуки в моторе есть только в рф. И мотору явно мало нашего 95го, ему наш 100 так то в притык. Но это не вина форда и экобуста. Делал экспертизу 95экто в 16году и он имел 91октановое число. Его выдерживали 3 месяца в канистре и делали экспертизу. Так вот товарищи из Лукойла берут базу 92 и льют присадки которые со временем исчезают. А 100 делают походу из 95. Вот мотор и детонирует от того что его бензин не сгорает как надо при каждой вспышке в камере сгорания. От этого и наши муфты летят, и поршня прогорают и цепи тянутся.
Атмосферник 2.3 температура работы 98-99, в режиме пенсии на трассе может 96-97
gaHTucT
Можно успокаивать себя конечно. Но у бустов не характерны износ гбц и клапан абсорбера не выдаст ошибки по фазавращателям. Да будут ошибки но другие. А так капуста хороший мотор, его бы причесать как в свое время сделал ваг. Ген2 и другие ревизии кпп. Но Форд очканул дальше развивать свои детища, хотя задумка очень даже нечего. Тут то на самом деле Делов не много, поставили бы уже чугунные коллектора или сделали аналогию с 2.5т от вольво. Сделать унификацию по турбинам и ставить разные типы картриджей. Низ мотора вроде у нас адекватный. Вот верх конечно беда, но тут думаю что проблема в поставщиках запчастей на конвейер. Непонятно из-за чего так быстро выходят из строя валы впуска и выпуска, не думаю что дело в маслах. Хотя была же замена с 20 на 30ку. Хотя не понятно что это дало. Тут видимо больше маркетинга. 20 меньше держит пробега и забивается нашим бензином. 30 все же более крепкое масло. Но тогда могли бы и впарить acea а3, оно еще больше выдерживает. Опять же я как понимаю они все подгоняли под единое масло из одной бочки на все авто. Но на турбо с прямым впрыском и термо нагруженным мотором очень странно использовать тоже масло что на обычном атмо моторе который еле нагревается до 90. А у нас 100 градусов это обыденная вещь.
В общем много вопросов по мотору и коробке. Требуется доработка и дообкатка. И мелкие неприятности с этим мотором и кпп связаны больше в нашем бензине. Таже детонация и стуки в моторе есть только в рф. И мотору явно мало нашего 95го, ему наш 100 так то в притык. Но это не вина форда и экобуста. Делал экспертизу 95экто в 16году и он имел 91октановое число. Его выдерживали 3 месяца в канистре и делали экспертизу. Так вот товарищи из Лукойла берут базу 92 и льют присадки которые со временем исчезают. А 100 делают походу из 95. Вот мотор и детонирует от того что его бензин не сгорает как надо при каждой вспышке в камере сгорания. От этого и наши муфты летят, и поршня прогорают и цепи тянутся.
Ну не знаю, насколько я наблюдаю, износ гбц как раз характерен, после 150 это вполне в норме. Клапан не даст ошибок по муфтам, я такого не говорил, я говорил про не уверенный запуск из-за него. У меня когда сдох клапан, мгновенный расход упал до 0,5 в час (ТНВД здесь ни при чем) и запуск был очень неуверенный не только после заправки, а в принципе запускался с тряской и подпрыгиванием. После замены клапана все симптомы ушли.
SIMych
Медленная реакция валов не показатель мертвых муфт. Начать стоит с клапанов и сеточек (промыть, продуть), замена масла (возможно залит контрафакт). В самом тяжелом случае (кроме смерти муфт) износ в ГБЦ, тогда смиритесь и не парьтесь по ошибке, никак она себя больше не проявляет. При смерти муфт они будут сильно трещать при холодном старте и при резком ускорении (редко, но бывает). Трясти мотор и глохнуть при запуске может, скорее всего, из-за неисправного клапана продувки адсорбера. Остальные ошибки похоже как будто садился аккумулятор, сбросить и смотреть.
Не пугайтесь, вокруг экобуста всегда собираются позубоскалить))) Не обращайте внимания, зависть делает людей злыми)))
спасибо)
Заметил, тут очень любят злорадствовать в постах, когда проблемы с экобустом: "мол хаха, а что ты хотел, этж буууст!". Но что не тема на долив масла литрушки на 1000км и послед капремонт 2.3, так это "норм — надёжно же! И расход топлива вполне хороший". Автор, удачи в решении проблем!
Как бы небыло, но 2.3 явно дешевле в ремонте, да и с Акпп проблем нет.
На бусте больше шансов встрять, это же очевидно .
Инженеры форд уже давно работают на запчасти, надёжность не приносит денег. Если бы хотели надёжности давно бы уже ушли от шифтов, экобустов и маздадвиглов
На мондео 5 2.0 буст уже Акпп ✌🏻
Товарищ 141к прошел вообще не чего не делал по двс и акпп.
Там ничего не изменилось, просто те кто обслуживает не экономя и вовремя, ездит дольше немного. А так тут дело везения ещё, но я заметил что народ любит лотерею 😂
FREEMAN190
На мондео 5 2.0 буст уже Акпп ✌🏻
Товарищ 141к прошел вообще не чего не делал по двс и акпп.
У меня другой опыт, на М5 уже второй раз у товарища за два года околела коробка, пробега 150 нет, как-то так…
Е**т ее поди и в хвост и в гриву.
Ездит как все +-
DikiyLiss
Заметил, тут очень любят злорадствовать в постах, когда проблемы с экобустом: "мол хаха, а что ты хотел, этж буууст!". Но что не тема на долив масла литрушки на 1000км и послед капремонт 2.3, так это "норм — надёжно же! И расход топлива вполне хороший". Автор, удачи в решении проблем!
спасибо!
Сотри и почитай заново. Какие останутся по тем и работать.
Хорошо
RED4911
Сотри и почитай заново. Какие останутся по тем и работать.
У него экобуст и повторные запуски мотора могут его ушатать. Порвалась муфта, сорвало штифт в ней и он упал в поддон. Это если повезло. Каждый раз как он запускает мотор у него прыгает цепь и бьется о клапанную крышку. Как сотрет ошибки машина может запустить мотор на прогревочные обороты и тем самым порвет ему крышку грм(а она стоит новая под 50₽). А троит из-за того что у него как бы цепь проскочила на зуб-два.
Это на 2.5 муфты могут только подтекать а тут их сделали из гавна и палок видимо.
Да я к иому писал что при отключения или просадке аккумулятора в 0, ошибки по всем блокам почти. Чистка и по новой чтение всё расставляет наместо. А как на самом деле там, и что это, уже спецы по бустам решают 😂
gaHTucT
У него экобуст и повторные запуски мотора могут его ушатать. Порвалась муфта, сорвало штифт в ней и он упал в поддон. Это если повезло. Каждый раз как он запускает мотор у него прыгает цепь и бьется о клапанную крышку. Как сотрет ошибки машина может запустить мотор на прогревочные обороты и тем самым порвет ему крышку грм(а она стоит новая под 50₽). А троит из-за того что у него как бы цепь проскочила на зуб-два.
Это на 2.5 муфты могут только подтекать а тут их сделали из гавна и палок видимо.
На 2.5 их и восснавливают, бюджетный вариант.
«Поздравляю» с заменой муфт и грм
ГРМ прошлый владелец менял, а муфты нет(
Дело не в муфтах, а в износе постели ГБЦ, возле первой шейки, так и износа самих валов, где стоят клапана vvti, ошибки указывают на медленную реакцию валов, из-за потери давления масла в этом месте
Eskt57
ГРМ прошлый владелец менял, а муфты нет(
Так у тебя ошибки по муфтам. Толку то менять грм и не менять муфты. Ты же сам пишешь что мотор троит. Это ушли фазы тк муфту провернуло. Тебе еще повезло что муфту сорвало при запуске мотора а не на оборотах. У меня первый раз муфту разорвало на 6000 наверно оборотов и мотор разлетелся. 300к отдал за ремонт. В том году муфта стрельнула во время запуска мотора, порвало клапанную крышку, поменял две муфты, цепь и все вокруг. Отдал 150 где-то.
От себя скажу так. Менять две муфты вообще глупость и развод сервиса. Рвёт всегда одну и ее менять с цепью и все. Мне как и всем приговорили две муфты, всякие болты прокладки, натяжитель, успокоитель и тд. По факту все было в состоянии муха не еблась а из кармана ушло почти 50000₽ на не нужное. Увидишь цены на муфты и удивишься…
Да человек уже должен быть готов к тратам на буст.
Если знать места и нужных людей, то траты становятся вменяемыми)))