Доброго времени суток.
В процессе эксплуатации заметил ухудшение работы АКПП. Ощутимо всего было на трассе, когда идешь на обгон, жмешь полный газ, а в ответ "ничего", только долгое соображение коробки, раскручивание (передача момента от двс в акпп) и затягивания. Ну а решающим моментом к замене был случай, за бортом по утрам ниже +10 и только отъехав от дома на прямой участок дороги даю газ, с 1 на 2 передачу без проблем, а вот со 2 на 3 произошло зависание, в котором я проехал метров 100 на 5000 оборотах. Там я уже из принципа давил, чтобы понять, сколько еще ей нужно будет времени, чтобы переключиться )
В этот же день купил TOTACHI ATF DEXRON-III 9 л. на розлив.
А теперь про саму замену. Как правило, полную замену масла в АКПП произвести "невозможно".
Но есть вариант, при котором заменяется максимальное количество старого на новое масло.
Скажу сразу, частичную замену масла даже не рассматривал, так как не вижу смысла вообще ее делать, а в моей ситуации тем более.
Процесс замены:
1. Через щуп насосом выкачиваю 3 литра отработанного масла.
2. Заливаю через щуп 5 литров нового масла.
3. Как показано на картинках № 2 и № 3 устанавливаем тару для сбора отработанного масла через систему охлаждения АКПП. Из АКПП выходят два штуцера, я снял шланг с верхнего штуцера, чтобы даже то что есть в радиаторе тоже протолкнуло. Тару можно и больше, мне так удобнее было считать литры "слил/залил". Запускаем двигатель и истерически пытаемся зависнуть на всех положениях АКПП, потому что у вас есть примерно 6-7 секунд и тара будет заполнена. Таким образом получаем "вытеснением" 1 литр отработанного масла.
4. Заливаем еще 1 литр нового масла.
5. Повторяем 2 раза п. 3 и п. 4
6. Сливаем излишний 1 литр отработанного масла, даем АКПП поработать во всех положениях некоторое время.
7. Ловим уровень уровень :)
Результат:
С первых метров машину не узнать. На почти полном газу переключения есть, не затягиваются. На полном газу аналогично. Передача раскручивается и сразу следующая. Минут 20 я так катался и меня не покидало ощущение, что я в какой-то другой машине. Результатом более чем доволен.
П.С. старое масло хоть и было слегка теплое (примерно 40"С), но по ощущениям было гуще, чем холодное новое.
Возможно я такой эффект испытал из-за того, что непонятно что было залито в коробку. Не могу знать.
Комментарии 14
В общей сложности ушло сколько? Все 9 литров?
Спасибо за статью. Как раз сейчас делаю по вашей схеме 👌
upd. Ну вот и скоро год как я произвел замену масла. Машинка прекрасно себя чувствует. Хуже не стало, покоя не даю ей 😮💨
Тоже подобным образом менял масло… Не знаю что там пишут про то что железо осталось без смазки… На радиатор идет обратка, насос забирает масло из поддона в прогоняет по системе через обратку и радик оно возвращается в в поддон, это не замкнутая система с определённым давлением… так как есть сообщение с атмосферой через шланг вентиляции картера АКПП, да и если бы там было давление как после мысленного насоса, то щуп вылетал бы как стрела… 😊
Я тоже не знаю) Ну чтобы там стало сухо настолько, чтобы что-то вклинило или задрало, это просто невозможно) Ну никак) Там система же прозрачная и примитивная)
Если я правильно понял, вы разомкнули систему подачи масла из радиатора в коробку. Вероятно, что в таком случае у вас железо в коробке без смазки осталось, критично это или нет в вашем случае неизвестно
Да, все верно) Чтобы железо осталось без смазки, ну это просто невозможно) Для этого в поддон и заливается излишне +2л масла, чтобы в момент запуска, маслонасос закачивал с картера в систему свежее масло)
Да даже если и представить ситуацию, когда в какой-то микромомент произошло "голодание", а что будет то? Ведь она не стала прям "сухая", на трущихся деталях как минимум есть масленная пленка. Так что 6-7 секунд работы в таком состоянии навряд ли снизят ресурс каких-то деталей до 0. Так что рассуждать на эту тему вообще не вижу смысла. Скажу больше, так даже в автосервисах делают)
Какая разница сколько в картере будет, если у вас система разомкнута, у вас часть жидкости должна идти в гидроблок, а другая в радиатор и после на смазку валов и планетарок. В аппаратах по замене масла есть насос, который закачивает новое масло под давлением, его выставляют равным тому давлению, которое сама коробка создает. В вашем случае ни давления, ни жидкости. Да и правда может ничего не произойдет, но я не видел людей, которые хотели бы провести подобный эксперимент с вкладышами коленвала
И что?) А при чем здесь вкладыши коленвала? Там совершенно другое устройство)
Вы же прекрасно понимаете работу АКПП и движение жидкости, дак откуда тогда предрассудки о каком-то возможном невероятном износе и отсутствии давления?
Ведь после маслонасоса жидкость частично попадает в "бублик" и частично в гидроблок. Вот попадая в гидроблок, вы считаете, что масло попадает именно только на пакеты? И никуда больше? Там именно отдельные каналы? Там масло разлетается в разные стороны так, что смазываются и пакеты, и "поршни", и вал, и "планитарка". Или вы считаете что масло на "планитарку" и вал попадает именно после того, как масло пройдет через систему охлаждения? И никак иначе?
С такими предрассудками вам менять масло только в автосервисе) Желаю, чтобы ваша АКПП никогда не ломалась)
Валы в АКПП вращаются на втулках, что сходно с вращением коленвала во вкладышах. Насчет невероятного износа я ничего не писал, только лишь о том, что он вполне может быть. Вряд ли там что-то разлетается, свободного места крайне мало. Я так считаю, потому что смотрел различные видеоматериалы сервиса по ремонту АКПП ZFservice, там специалист указал именно такую последовательность циркуляции масла. Оно подается на смазку железа после радиатора, под давлением. Скорее всего это наиболее распространенная схема, а не строгое правило, но все же как итог он крайне не советовал использовать схему замены масла, как в вашем случае. У меня предрассудков нет, я доверяю обоснованному мнению специалистов. Есть частичная замена, этого достаточно в моем случае
Как говорится, кто как хочет, так и делает) В моем случае частичная замена жидкости не дала бы ничего от слова совсем, а менять в сервисе с помощью аппарата было бы очень дорого, да и эффективность такой замены гораздо ниже, чем вот таким "неправильным" способом. Ведь для аппаратной замены вытеснением расход жидкости достигает до 20 литров и более. Я бы и сам еще дополнительно литра 4 прогнал, но что-то не подготовился) Был шокирован тем, что вышло из моей трансмиссии)
Как у акпп на машине закончится ресурс, я обязательно об этом сообщу)
А пока что ресурс закончился только у ДВС в 420к пробега, поршня стандарт, цилиндры зеркало, цепь растянута и короче там все в кучу у меня, будет интересно) Плотные 1-2 раза в месяц на протяжении двух лет долбежки в 5-6к оборотов на протяжении 2.5 часов по трассе добили его окончательно)
Привет, можешь замерить щуп акппв сантиметрах? У меня от прошлых хозяев левый щуп установлен просто
Привет! 465 мм металлическая часть до пластика. Ищи на разборках, их там навалом и не дорого)
Спасибо большое