Живем в цифровом мире, этого уже невозможно игнорить. Собственно данный пост про надежду найти золотую аналоговую середину в мире где все можно исправить прошивкой.
За свое время у меня ровер много чего перетерпел. Но сегодня только о турбинах. С завода ему дали турбинку Гарретт GT1549, с ней мы дружили долго, 250 тыс. км и 12 лет (потом меня понесло).
На смену пришла GT1544 которая по городу была просто шикарна, моментальный раздув, бар избытка на 1500об легко, но на 3200 конец, что подтвердил и стенд 115лс на 3200об.
Через два года заменил ее на GT1549 другой модификации, раздув хорош, 1 бар на 2000 об и 1.4 бар дальше, но тянула до 3500 +/-. А хотелось большего и верхов…
Наткнулся на GT2056 с комплектом переходных пластин и даунпайпом. Мотор задышал по другому, верха шикарные, особенно вместе с говернор мод (помнит кто что это?). Но низа, низа всего чутка лучше стока. Наддув 1.6 с 2500 и дальше.
Ну и дошли до турбины на фото. К03-2074 (в сравнении с GT1749v с 1.9tdi). Первая не Гарреттовская турбина. На нее возлагаю большие надежды. Горячка близка к Гарретт GT1752, но холодная часть обещает быть более подходящей. Если получится раздуть полностью на 2000об буду очень рад и оставлю мотор в покое.
Расчётный наддув 1.5-1.6 бар, расчётная мощность 150-160лс. Да, не много, но ровер будет возращатся в менее закорчеванное, более гражданское состояние. Если получится эластичный приятный мотор, то миссия будет завершена, если нет, то поддамся искушению и перейду на геометрию. Процесс подготовки, установки, настройки буду описывать по мере продвижения.
Комментарии 34
Костя, привет! Рад, что не покидает тебя Ровер и его сердце! )) Ты решил старичку дать ещё пожить в весёлом темпе — это правильно! Я вот француза уложил в баталиях и сам возвращаюсь к джентельмену, чтобы поюзать дизеляку в предстоящих мероприятиях.))
очень рад от тебя слышать/читать! да, ровер у нас и никуда не уходит, просто низов добавлю и немного дефорсирую его для надежности, запчасти все труднее найти)
Что за любовь к устаревшему Г? Возми турбину от чего современного сил на 170 и получи полтара бара избытка от 2к до 4.5 и 200 сил. Вот тебе и эластичность и мощь
А можно пример?
Та же самая 1549 только серии с
А теперь без геометрии)) на машине нет электронике (ЭБУ)
Только от бензина. Но там ценник космос. А вообще можно в старую турбину поставить крыльчатку от современной. Будет похуже чем в оригинале но, всяко лучше стока.
ну вот. к03 от дизеля 2010 года, хоть не из 90-х))
Надо смотреть что там за внутрянка, а то может оказаться крыльчатка как раз из 90. Тем более что раз турбина без геометрии то скорее всего стояла на самой простой версии мотора, а значит и самой дешёвой
Ну не совсем. Если интересно, могу поделиться параметрами всех крылчаток вышеперечисленных турбин
Надо смотреть с какой машины снята, а параметры показывают только основные. Например у турбин гт1549 и гтц1549 параметры одинаковые. А вот форма вес длинна лопостей и главное пропускная способность оч сильно отличаются.
Это тоже правда. Она с 2.3 мотора на 115 сил. Полный раздув в стоке на родном моторе на 1800, давка 1.4бар, макс мощность на 4000. С поправкой на объем и подачу, должна у меня выйти на макс наддув с 2000 и до конца. Холодная 38/51, высота кончика 4.4мм, 6+6, горячая 45/40, высота кончика 8мм, 11лопастей
Эм. У меня на Ситроене стояла такая или может даже меньше немного. И я на давке 1.5 получал сил 180-200, а на 1.7 Где-то немного за 200, но моя плохо дулась на больших давлениях. Тоесть буст растёт, а мощьность не особо. По параметрам похоже что давление у неё где-то 1бар. А сколько момента?
Я же написал, сток давка 1.4 бар. 270нм сток.
Нет там такого давления. Если смотреть по моменту и мощьности то буст там не более бара. На таком объёме 1.4 бара должно давать сильно за 300 момента.
Там мало топлива по соображениям экологии. А момента мало по соображениям долговечности, так как коммерческая техника
Как раз мало топлива плохо для экологии. Оч много оксидов азота. Так что смесь у всех одинаковая. Так что по моменту можно почитать буст и наоборот
в мануале пишут 1.4 бар. В характеристики турбы от 3к указано давление открытия 1.4 бар (движение стержня на 2.2мм)
Вот, это давление открытия! И оно пишется в абсолюте! Это значит что клапан начнёт открываться при 0.4 бар избытка. У меня есть турбина с похожим клапаном. Она начинает открываться при 0.5 а в пике даёт буст 1.1 где-то.
А что тогда сдвиг на 2мм при 0.8бар? (Это от другой турбы, которая в стоке реально дует 0.8 избытка, сам ее себе ставил). При этом, рабочий ход всего 3мм. Ну да ладно, это пока все теория, практика покажет правильность выбора
Не могу сказать. Я недавно с десяток турбин и актуаторов себе в бензин подбирал и могу сказать что у всех разные пружины, разный ход штока, разный преднатяжителями, даже мембрана разного диаметра влияет на силу
Ага. По этому и подождем практическое исполнение))
Если что буст всегда проще поднять, чем опустить)
Все эти танцы с турбинамм на самом деле из-за поиска "идеальной" (для меня) горячки. По холодной мне и 49-ки хватило бы. Даже думал сделать обратный гибрид ради эксперимента 2056 -> 2049))
Себе буду ставить ihi vifc холодная 46мм всего, буст 1.7 легко и мощность 170 сил, но визуально геометрия в 2 раза выше чем на гт1749в так что думаю не будет так душить как 1749. 1749 вообще не впечатлила меня старьё есть старьё
Ну, я знаю что есть в плане технологий, тут желание аналоговое))
hDDi
Все эти танцы с турбинамм на самом деле из-за поиска "идеальной" (для меня) горячки. По холодной мне и 49-ки хватило бы. Даже думал сделать обратный гибрид ради эксперимента 2056 -> 2049))
Честно, не очень понимаю зачем вам большая горячка. Она только для драга нужна
Фетиш такой))
hDDi
А теперь без геометрии)) на машине нет электронике (ЭБУ)
Если нет электроники можно её добавить самому, я знаю два варианта) а вообще да современные турбины на геометрии гораздо эффективнее старых
на некоторых режимах — да. на некоторых — нет. на счет электроники, только если данный конфиг не оправдает ожидания.
Student2020
Если нет электроники можно её добавить самому, я знаю два варианта) а вообще да современные турбины на геометрии гораздо эффективнее старых
Варианты в студию! )
1.Собрать контроллер на ардуино самому и долго с ним страдать
2. Купить готовый на ebay, называется digibooster
Про ардуино знаю, там действительно есть проблемки… Второй вариант не слышал. Спасибо.
Мой бж почитай, там и ссылки есть и как работает на автомобиле дигибустер. Мне повезло нашел в итоге человека который штатный мозг смог с геометрией подружиться но у меня все компоненты для этого были штатные нужно было просто прошить блок