Да, да, не кидайте в меня тапочками – правильно говорить «трансмиссионная жидкость», но для краткости буду писать масло, имея ввиду именно трансмиссионную жидкость.
Безусловно тема стара, но я всё же попробую добавить взгляд немного с другой точки зрения. Итак, что мы имеем?
Каста верующих в регламент BMW.
Как правило, это спокойные люди, у которых всё просто: в официальных дилерских сервисных центрах любят повторять «масло в АКПП залито на весь срок службы». И позиция у этих людей простая как табуретка – уж ежели мы доверяем BMW в производстве автомобилей, то доверяем и регламенту обслуживания, они же лучше знают.
Но тут начинается территория сторонников теории всемирного заговора – автопроизводители специально пишут график ТО с завышенным межсервисным интервалом, чтобы машины ломались сразу же, как только заканчивается гарантийный срок, и покупатели тащили мешки денег ближайшему автодилеру за новый автомобиль.
В качестве явного аргумента своей позиции оппоненты приводят показания умного борт-компьютера BMW, который считает моточасы и показывает срок плановой замены моторного масла. Например, на Е70 после замены он показывает 24 000 км. Но при этом все же меняют масло чаще.
Лирическое отступление про умный борт-компьютер BMW.
Я по образованию инженер. Мой отец был инженер. Мой дед инженер. Пользоваться паяльником меня научили раньше, чем шариковой ручкой. И когда попадается интересная задача, я подхожу с позиции «а как бы сделал я?».
Представим, что борт-компьютер действительно считает моточасы. Но час на трассе с постоянными оборотами 1500 об/мин., или час в пробке со средними оборотами 1000 об/мин., или час в горах с постоянно меняющейся нагрузкой сильно не одно и то же. Ок, можно считать обороты коленвала. Но снова час на трассе с малой нагрузкой или час по горной дороге, когда вниз накатом, а вверх газ в пол, но средние обороты выходят те же – это как учесть? Да и даже, например, час на трассе с постоянными оборотами и малой нагрузкой или час на той же трассе и теми же оборотами, но с прицепом? А если добавить учёт положения дроссельной заслонки и ввести корректирующие весовые коэффициенты? Как-то слишком сложно получается.
С этими мыслями я залез в сервисный режим и расковырял прошивку моей тогдашней Е39 … и никакие мото-часы никто не считает! Но инженеры BMW нашли простое и изящное решение – считается суммарный расход топлива после замены моторного масла. Для Е39 525 заводское значение параметра 2 400 литров.
Топишь всегда и везде, средний расход горючего под 16 л на 100 км? Получите 2 400 / 16 * 100 = 15 000 км рекомендуемый срок замены масла.
Ездишь спокойно по автобанам и не выходишь за 10 л на 100 км? Вот и тебе расчёт 2 400 / 10 * 100 = 24 000 км межсервисный интервал.
С учётом качества ГСМ в Германии вполне понятно. А ларчик-то просто открывался…
Но вернёмся к замене масла в АКПП.
Секта свидетелей замены масла.
О ярые поборники истинной веры, с пеной у рта доказывающие свою правоту! ))) Но и в их стройных рядах присутствует раздрай))) Можно же поменять с помощью специального аппарата масло полностью (собственно иначе в современных АКПП не заменить жидкость в гидротрансформаторе), а можно частично слить, частично залить, потом ещё раз и т.п.
Мне как-то начал писать (тут на драйве) с советами (которых никто не просил) очень активный товарищ – стал рассказывать какая у меня АКПП, сколько и каких резиночек и втулочек надо поменять, как именно слить-залить, поездить, ещё слить-залить (а высунуть язычок или поскакать с бубном вокруг машины не надо? А в моторе он тоже масло частями меняет?), обязательно «сделать через инсту адаптацию старения масла» (вот запомните – КАТЕГОРИЧЕСКИ так делать нельзя! Именно после такой «адаптации» АКПП с пробегом и встают после замены масла). А ещё нужно менять масло надо каждые 30-40 тыс. км, потому что «Я жидкость превращаю в грязь и пену уже к 40 000 км».
Так во что же верить?
Несколько постулатов с позиции инженера, который учил в институте ТММ (теория машин и механизмов – для тех, кто не в курсе):
1. В условно герметичных узлах (например, подшипниках) с качественными уплотнителями (сальниками, пыльниками) и густой смазкой действительно возможна конструкция, которая весь номинальный срок службы работает без замены смазки. С некоторыми оговорками туда же можно отнести ШРУСы, шаровые опоры и механизмы с большим сроком службы и сложным доступом для обслуживания (например, стеклоподъемники, для смазки которых придётся разбирать дверь).
2. В сложных узлах (типа АКПП) с конструктивно заложенным фрикционным износом трансмиссионная жидкость выполняет не только свойства смазки и рабочего тела ГТ, но и удаляет продукты износа, которые потом задерживаются фильтром и магнитами, но часть всё равно остаётся в жидкости, плюс ресурс фильтра и удерживающая способность магнитов не бесконечны. Поэтому рабочая жидкость подлежит периодической регламентной замене.
Резюмируя – эксплуатация АКПП без замены масла очевидно приведёт к снижению ресурса агрегата. Точных расчётов насколько именно нет и быть не может, слишком много зависит от режимов эксплуатации, стиля езды, мощности двигателя, но если взять уловный Х5 3.0D, АКПП 6НР, адекватного водителя за рулём, не буксовать в грязи летом, то статистически можно допустить следующие предположения:
При регулярной замене масла в АКПП с интервалом 60 тыс. км можно ожидать ресурс до капитального ремонта порядка 300 тыс. км (возможно и больше, мы говорим именно о среднем).
При эксплуатации АКПП без замены масла можно ожидать ресурс порядка 200 – 220 тыс. км до капитального ремонта.
Понятно, что у 4.0D будет чуть меньше, у M5.0D ещё меньше, а если посадить за руль знающего только два положения педали газа ON и OFF то всё закончится совсем рано (видел переборки на пробегах уже в 80 тыс. км).
С этого места я предлагаю взглянуть на ситуацию немного под другим углом, не техническим, но финансовым (все мы любим наши BMW, но за их обслуживание и ремонт надо платить!)
Замена масла в АКПП не самая дешёвая операция, т.к. и масла много (11 л. при полной замене), и промывать надо (тоже маслом, уйдёт ещё несколько литров), плюс поддон, плюс работа. Итого примем за среднюю цену 300 евро.
АКПП ZF 6HP широко распространена, капитальный ремонт отработан, во многих специализированных фирмах поставлен на поток, есть варианты вообще уложиться в пару часов — сдать свою и поставить восстановленную с гарантией. Понятно, что раньше были предложения по фиксированной цене, а в сегодняшней ситуации с непонятными ценами на запчасти о точной стоимости восстановления можно говорить только после разборки и дефектовки, но примем за среднюю цену 1 500 евро.
И вот, собственно, самое интересное:
Представим Х5 с пробегом 250 тыс. км, в котором в АКПП не менялось масло, на пробеге 220 тыс. км проведён капитальным ремонт, и сейчас мы имеем автомобиль с практически новой АКПП. Цена вопроса 1 500 евро.
Теперь представим другой Х5 с таким же пробегом в 250 тыс. км, на котором проведено уже 4 замены масла (60-120-180-240), соответственно уже потрачено 1 200 евро. Но остаточный ресурс до капитального ремонта уже не велик, и совсем скоро потребуется ещё 1 500 евро.
Так что же лучше?
А давайте составим БДДС ТОиР АКПП!
Сильно сказал?))) Бюджет движения денежных средств на техническое обслуживание и ремонт автоматической коробки переключения передач)))))
И получается, что с финансовой точки зрения решение о замене или нет масла в АКПП зависит только от предполагаемого срока владения автомобилем.
Табличка на фото, пользуйтесь (только не забывайте, что пробег на одометре и реальный пробег далеко не всегда одно и то же).
Комментарии 52
У коллеги такой же Икс, как и у меня, но во владении с 19-го и общий пробег 500 тысяч.
АКПП 8ст.
Замена масла каждые 40-60 была — по крайне мере со 180-ти, когда он её взял в начале 2019.
Коробка пока так еще и не ремонтировалась, хотя по признакам скоро попросится на капремонт.
…но 500 тысяч пробега с заменами масла без ремонта всё же располагают к… замене масла в АКПП.
Мой посыл был взглянуть на вопрос о замене жидкости АКПП с финансовой точки зрения. На Вашем примере:
1). Сейчас пробег 500 тыс, за это время было произведено 6 (или 7) замен жидкости и скоро капремонт;
2). Если бы он вообще не менял жидкость, то был бы уже сделан один капремонт и скоро второй капремонт.
А теперь вопрос — а что дороже? 6 замен жидкости или один капремонт?
Я у него уточнил, сколько раз он менял масло.
Шесть раз.
Стоимость он не записывал, но помнит последнюю замену в начале 2024-го, равную ~30 т.р.
Если учесть, что 30 тысяч — это уже с учетом последних событий было, то предыдущие замены были пусть в пределах 25 т.р., а самая первая 100% не более 20 т.р.
Общая сумма по заменам составила 150 т.р.
До ковида и СВО ремонт коробки у нас в Краснодаре стоил ~150 т.р. Сейчас явно выше…
Даже, если считать по ТЕМ ценам, то получается, что два раза он уже должен был попасть на капремонт, исходя из пробега… Даже и сейчас АКПП "просится" на ремонт весьма условно только потому что немного грубовато происходит переключение со второй на третью, но так уже год или даже больше и мастер наш (тоже владелец такого же Икса) говорит, что так можно легко еще тысяч 30-40 проехать.
…так что не знаю я, что кому лучше, но я пока буду менять масло.
Я, кстати, пару недель назад менял АТФ за 25500 руб. в спецсервисе именно по ZF. Всё поставили "официальный" (…китайский) серый импорт от бывшего официального представителя ZF в России…
Коллега мой все 6 замен делал на АТФ Ликви Моли 1800.
У меня пробег 128+ сейчас. За два года владения и всевозможного ковыряния в авто (не ремонтного, а именно аналитического) ни я, ни кто другой так и не выявили, что пробег скручен, тем более есть вся история с самого начала. У меня пробеги в год 12-13 тысяч. Следующая замена АТФ не скоро. :-)
Вы не совсем корректно сравниваете цены — то "те", то сегодняшние нельзя просто суммировать без учёта инфляции. С таким подходом, можно договориться до того, например, что купивший 3 года назад машину сегодня сможет продать её даже с прибылью. Вот только что на эти деньги купить?
Плюс пробег у Вашего товарища 500, откуда выводы про "уже два раза попасть на ремонт"?
Всё как раз в точности подтверждает написанное мною — за 6 замен он потратил (в ценах сегодняшнего дня) 180 т.р. И скоро капремонт.
Если бы он не менял жидкость вообще, то был бы сделан один ремонт, что примерно те же деньги, и скоро капремонт (второй). И на условном пробеге 550 тыс. получаем агрегат в идентичном состоянии только после капремонта.
Его выгода лишь в том, что первые 180 тыс. (не своего пробега) он не платил за ТО. О чём я и писал, решение, если его принимать с финансовой точки зрения, базируется на пробеге и состоянии на момент покупки + планируемом сроке владения.
P.S. И я не подталкиваю Вас забить на ТО АКПП или наоборот, делать его чаще. Выбор за Вами.
AndruPrise
Я у него уточнил, сколько раз он менял масло.
Шесть раз.
Стоимость он не записывал, но помнит последнюю замену в начале 2024-го, равную ~30 т.р.
Если учесть, что 30 тысяч — это уже с учетом последних событий было, то предыдущие замены были пусть в пределах 25 т.р., а самая первая 100% не более 20 т.р.
Общая сумма по заменам составила 150 т.р.
До ковида и СВО ремонт коробки у нас в Краснодаре стоил ~150 т.р. Сейчас явно выше…
Даже, если считать по ТЕМ ценам, то получается, что два раза он уже должен был попасть на капремонт, исходя из пробега… Даже и сейчас АКПП "просится" на ремонт весьма условно только потому что немного грубовато происходит переключение со второй на третью, но так уже год или даже больше и мастер наш (тоже владелец такого же Икса) говорит, что так можно легко еще тысяч 30-40 проехать.
…так что не знаю я, что кому лучше, но я пока буду менять масло.
Я, кстати, пару недель назад менял АТФ за 25500 руб. в спецсервисе именно по ZF. Всё поставили "официальный" (…китайский) серый импорт от бывшего официального представителя ZF в России…
Коллега мой все 6 замен делал на АТФ Ликви Моли 1800.
У меня пробег 128+ сейчас. За два года владения и всевозможного ковыряния в авто (не ремонтного, а именно аналитического) ни я, ни кто другой так и не выявили, что пробег скручен, тем более есть вся история с самого начала. У меня пробеги в год 12-13 тысяч. Следующая замена АТФ не скоро. :-)
Что же до годовых пробегов — обычно я не верю, что машинка в возрасте 14 лет накатала 128 тыс. км. Хотя с другой стороны Вы сами пишите, что Ваш пробег в год 12 тыс. Ну, наверное, и такое бывает.
А вот товарищ Ваш нарезает 60+ тыс в год, так и до таксистских недалеко уже 🤣
Я тоже не доверяю малым пробегам, но даже в моём гаражном кооперативе в радиусе 10 гаражей вокруг меня есть трое, у которых авто постоянно стоят, за очень редким исключением их нет на месте.
Я тут в годовщину приобретения авто (2 года назад) что-то как-то выяснил, что я даже не 24, а 23 тысячи проехал…
И за два года ковыряния в авто на ТО постоянно обнаруживаем ещё родные агрегаты и постоянные другие подтверждения НЕ смотанного пробега.
Например, до сих пор стоят родные заводские задние тормозные диски…
Лобовое менялось в 2012-м и оно не затерто до сих пор, тоже самое по всему головному свету.
Стоит родной передний радиатор и интеркулер в соответствующем пробегу состоянию (отличному состоянию, надо отметить). Колесные диски тоже родные и не ремонтировались даже косметически. В общем, много подтверждений. Подозрительного ничего так и не выявили, хотя продолжаем искать при возможности.
Но и мастер по АКПП проводя электронную диагностику тоже уверял: "ща найду смотку пробега".
Ничего не нашёл, но по косвенным параметрам опрошенных агрегатов по характеру износа машинка простаивала в пробках… и скорее всего ездила на короткие расстояния.
Судя по имеющейся истории всех ТО, с момента привязки к автосалону в Мюнхене, похоже на правду.
По поводу косвенных признаков пробега всё очень условно — на примере моего Е70 на сегодняшний день (икс продан через знакомых, обслуживается в прежнем месте, так что история мне по-прежнему известна) при пробеге 245 тыс. км родные лобовое, фары, все радиаторы, летние колесные диски без ремонта, редукторы, раздатка — да собственно все узлы и агрегаты, только у АКПП был плановый ремонт.
А вот в заводские задние тормозные диски при пробеге 120-140 тыс. км я не верю. Вот никак категорически не верю просто как инженер. Гипотетически с очень большой натяжкой можно было бы предположить, что такое возможно при эксплуатации на автобане Берлин-Мюнхен, не заезжая вообще в города и тормозя накатом перед АЗС, но в реальной жизни это невозможно.
И потом объясните как можно отличить установленные 14 лет назад на заводе тормозные диски от таких же оригинальных замененных 7 лет назад? Вот как?
Слишком плохое их состояние… И видимость, что туда не лазили ещё…
Я на своей предыдущей Шкоде Октавия универсал поменял задние диски на пробеге ~200.
Продал её на 310 тысячах и диски за 100 тысяч вообще почти без износа были.
Но то, как езжу я, то это отдельный случай…
У меня в скрытом регистраторе (ставили кустарно в Европе) остались записи того, как ездил предыдущий владелец-коллега (по роду деятельности). Очень аккуратно он ездил. От моего стиля не отличить.
И, стати, передние колодки за два года и 23 тысячи в износе по толщине почти не сдвинулись… Специально отметил для себя, на последнем ТО.
А они менялись на 87500. Т.е., 43 тысячи уже прошли, а рассчитаны на 60 по регламенту. Но…, я думаю, что таким образом они у меня точно 70+ проходят…
Я на тормоз нажимаю не часто, дистанцию и скорость держу так, чтобы лишний раз не трогать тормоз.
И дело тут не в экономии, а в том, что я не люблю дерганную езду.
Дед у меня был советский таксист с наградами и за техническую эксплуатацию, и за отношение к пассажирам. Он меня и учил ездить в своё время.
Про задние тормозные диски на Е70 что-то я загнался, согласен, могут пройти больше сотни (думал про колодки, а написал почему-то про диски, чем-то другим голова забита была).
А вот про "видимость туда не лазили" не согласен, пара зим с солью и ничего там не видно.
И всё же, видимо в Калининграде и Краснодаре меньше соли, плюс, ни я ни Артур особо в солевой период стараемся авто не трогать, а в наших регионах этот период случается на 3-4 дня пару-тройку раз за зиму.
Передние диски видно, что свежие по сравнению с задними. Видно, что не новые, но и разница во внешнем виде колоссальная, хотя замена их вместе с колодками была в 2017-м…
У меня ж все заказ-наряды в оригинале в наличии с чеками, часть из которых уже плохо читается, но прочесть можно.
Т.е. история бьётся и по чекам и по файлу с центрального сервера BMW.
Нечего поделать не могу. Сколько уже спецов по бумерам смотрели авто, но скрутки пробега так и не нашли.
Ну и замечательно! Значит Вам ещё ездить и ездить!)))
А вот с состоянием дорог в Москве ситуация кардинально отличается — при том что само асфальтовое покрытие неплохое, зимой какое-то совсем невобразимое количество химии льют на дороги.
Объяснение с химией простое.
Автомобилям государственных служб (особенно, спецслужб…) в столице необходимо беспрепятственно перемещаться.
На автопарк им положить, т.к. они могут (могли) его регулярно обновлять.
Вот и всё…
Пробег 360тыс. без замены масла. Я понимаю, что ремонт когда никогда будет, иллюзий не питаю) Но считаю что быстрее убьëт АКПП некачественное масло и агрессивный стиль вождения! Если бы я из салона на ней ездил, то может быть менял масло в АКПП, но теперь, как говориться "будем посмотреть"! 🧐
Приличный пробег. А Вы с какого момента участвуете в процессе?
305тыс. по-моему🙄
Imaginaryman
Приличный пробег. А Вы с какого момента участвуете в процессе?
Три года назад купил. Было 300 с небольшим)
Уверены, что до Вас с АКПП ничего не делали? Много владельцев у авто было?
Предхозу пригнали трехлетку, с пробегом около 100, с Германии. Он принципиально не менял масло. Ну и я уже тоже не стал) Так что уверен!
Тогда отличный результат! Вот только цены на капремонт АКПП сейчас… Аж вспоминать противно, свою чинил летом 22, а ещё в 21 можно было в сотку уложиться.
Ну что уж, раньше были времена, а теперь мгновения!) Сейчас и замена масла стоит недешево. Так что если считать расходы на замены и ремонт, то замены подороже наверное выйдут.
Именно об этом и был пост 😁 что на долгосрочной перспективе ремонт дешевле
Да, я понял. При нормальной эксплуатации думаю так и есть)
А для себя Вы как решили в итоге?
Меняли масло у себя в АКПП?
Изначальный план был катать до капремонта (я достаточно спокойный водитель). Но с конца 2021 цены на ремонт очень сильно возросли, в основном за счёт подорожания запчастей, и в январе 2022 на пробеге 218 тыс. км я произвёл замену рабочей жидкости (об этом есть пост). На самом деле я понимал, что на таком пробеге это вероятнее всего уже ни на что не повлияет, но небольшой шанс был.
К сожалению, законы физики сильнее надежды.
Летом 2022 произвёл капремонт АКПП на пробеге 224 тыс. км. Дефектовка после разбора показала обычный рабочий износ, ничего сверхъестественного, всё в рамках статистики. Зато теперь на гарантии до лета 2024.
А если не секрет, во сколько обошёлся ремонт АКПП?
Увы, дорого, запчасти очень сильно выросли. Ну и если уже сняли АКПП, то делать надо по полной, чтобы ещё на пару сотен тысяч забыть можно было. Потом отдельный пост сделаю про переборку.
Aid946
А если не секрет, во сколько обошёлся ремонт АКПП?
как обещал — написал www.drive2.ru/l/660746291105506584/
Спасибо.
Абсолютно с вами согласен. Для себя сделал подобный вывод лет 5 назад и придерживаюсь этой стратегии. Тоже самое пишет и Сергей Смирнов автор блога про масла и владелец сервиса бмв в Москве. Мой х5 е70 — кап ремонт коробки на 300 т км ( начала пинаться и я не затягивал, ремонт был не дорогой). Уже пробег 450 и ожидаю следующий ремонт примерно через 100 т км. Удачи!
Я знаю Сергея, был у него, когда они ещё в бомбоубежище сидели, и потом, когда они в Солнцево за МКАД переехали, грамотный специалист. И блог у него хороший, и сервис.
По поводу интервала замены масла в 24 000 км. Этот интервал программируемый. Автомобили выпускают для разных рынков. Рынки разные по климатическим условиям, по качеству бензина, и так далее. Поэтому для каждого рынка имеется свой интервал замены масла. Так же, интервал замены масла, зависит от повестки зеленых, которые в каждой стране продвигают свои требования.
Далее, по замене масла в АКПП. Есть понятие — срок службы изделия( ресурс), системы и подсистемы. Так вот АКПП имеет срок службы в среднем 250 000 км. Так же (а Вы как инженер, это должны знать), есть понятие срок службы до среднего, капитального или меж ресурсного ремонта. Каждый из этих видов ремонта продлевает срок службы, до момента утилизации изделия. Так вот… регламент завода BMW, а точнее регламент Zahnrad Fabrik, гласит дословно следующее: При нормальных условиях эксплуатации, АКПП не нуждается в замене масла, до срока службы АКПП. По достижении срока службы у АКПП (250 000 км), необходимо провести восстановительный капитальный ремонт, и тем самым продлить срок службы АКПП до 400 000 км.
Вывод. Замена масла в АКПП — плацебо. Продить срок службы АКПП, заменой масла не получится.
По интервалу — я написал о том, как в компьютере Е39 этот интервал программируется, что никакие мото-часы не считаются, а количество литров топлива действительно можно изменять в сервисном режиме.
По регламенту ZF — пришлите ссылку, очень интересно почитать. Sie können einen Link zum Originalmaterial senden. Ich bin mit der deutschen Sprache vertraut.
Leider kann ich nicht. Dieses Material steht mir nicht mehr zur Verfгgung. )))))
ну значит не судьба))
Но всё же обращаю внимание, что та же ZF продаёт как комплекты для ремонта АКПП, так и комплекты для замены масла … Так что всё же не совсем это плацебо …
Не соглашусь. Комплекты для замены масла необходимы для проведения ремонта других узлов и агрегатов, при котором необходимо сливать трансмиссионную жидкость. Например. Замена радиатора, замена поврежденного маслопровода и так далее.
идём на официальный сайт ZF:
Fresh oil from time to time. Automatic ZF transmissions are filled with our specially developed ZF-LifeguardFluid transmission oil. At very high operating temperatures, oil ages faster than under normal conditions. Depending on driving style and individual driving profiles (e.g., a lot of high-speed driving, trailer operation or sporty driving), shorter change intervals are advisable.
aftermarket.zf.com/en/aft…hange-for-passenger-cars/
или сюда
aftermarket.zf.com/remote…ol-ru/lol-te-ml-11-ru.pdf
без VPN сылки не работают. Позже посмотрю, и может продолжим дискуссию.
давно я в России-матушке не был… Без VPN интернет совсем кастрированный?
Ну не так ужасно. Выход всегда есть. ))))
Ну а мне пришлось танцы с бубном устраивать, чтобы найти способ заходить на некоторые сайты, которые из-за границы или через VPN не пускают
Комментарий удалён
Всё написанное мною — исключительно моё же личное мнение ) Которое совершенно не обязано совпадать с Вашим. Да, некоторая аргументация приведена. Но Ваш выбор читать или нет, соглашаться с ней или нет (но уж точно проводить ликбез по влиянию герметичности узла на свойства смазки я не собираюсь. Но Вы можете легко найти информацию, что, например, при нарушении герметичности пыльника ШРУС требуется незамедлительная полная замена смазки с обязательной разборкой и промывкой узла).
"Весь срок службы" — это точно несколько больше, чем гарантийный срок. У того же BMW есть программа послегарантийного обслуживания. То есть в BMW всё же знают, что их автомобили живут и после гарантии))) Например, у моего мотоцикла сервисная книжка до 200 тыс. км
Гарантия у BMW в РФ была 2 года.
И Вы, возможно, удивитесь, но "поинтересоваться у производителя" многие воспринимают именно как спросить у официального дилера или почитать сервисную книгу, в которой даже нет такой операции, как замена жидкости в АКПП.
Но самое главное — ключевой посыл публикации был вообще о другом. У меня не было цели расписать технологию производства работ по замене жидкости АКПП. Как Вы совершенно верно заметили, в открытом доступе есть великое множество статей и материалов, и хотя некоторые из них не выдерживают никакой критики, это совершенно не моё дело))) Но случай из личного, который я вспомнил — мне писал тут на драйве человек, разъясняя как правильно производить замену, что нужно сбрасывать — хотя я ни о чём и не спрашивал)))
А написал я о том, что безусловно принимая (как инженер) необходимость обслуживания агрегата, с финансовой точки зрения — ПАРАДОКС! — вообще не менять жидкость АКПП и сделать раньше капитальный ремонт может оказаться дешевле.
Что же до "лёгкости замены любым уважающим себя мужчиной" — не у любого, даже сильно уважающего себя мужчины, есть в наличии подъёмник и необходимые оборудование и приспособления.
К тому же — у некоторых, видимо очень сильно уважающих себя мужчин, время стоит дороже, чем нормо-час механика в техсервисе. Но иногда, в качестве хобби, некоторые операции по ТО я провожу самостоятельно.
Ну и про "много написали" — я привык аргументировать свою точку зрения. И я уверен, что Вы с легкостью найдёте в сети авторов, чей стиль изложения более подойдёт Вашему вкусу.
Удачи на дорогах и ни гвоздя, ни жезла!
Комментарий удалён
Не вводите людей в заблуждение. И так инженеров по пальцам пересчитать. Срок службы автомобиля, это не гарантийный срок. Это две разные вещи.
Предположим, что я не прав. Поясните, пожалуйста, что по-Вашему весь срок службы/эксплуатации (в формулировке производителя)?
Срок службы (ресурс), это срок при котором механизмы и узлы будут работать до капитального или среднего или ресурсного ремонта или состояния износа. (предельного состояния).
Гарантийный срок, это срок, при котором производитель или продавец несет ответственность за брак при изготовлении изделия.
Именно! Абсолютно точно! Но Вы написали с инженерной точки зрения, а не с позиции производителя для среднестатистического обывателя. Опять же — производитель всего автомобиля в целом и производитель отдельного узла легко могут быть разными предприятиями, объединёнными определённым, взаимовыгодным образом. И, соответственно, есть нюансы в описании обслуживания отдельно взятого узла, скажем, АКПП. У производителя автомобиля в целом это обслуживание описано несколько иначе, нежели у производителя этого отдельно взятого узла. Как думаете, почему существует такая разница?
Я к тому, что понимание "весь срок службы/эксплуатации" и навязывание своего понимания среднестатистическому обывателю у каждого маркетингово-мотивированного предприятия своё. 🤷♂️
Производитель это очень сложное и емкое слово. У производителя есть конструкторская документация, эксплуатационная, ремонтная…и многое другое.
Есть такое понятие — РКД. Автомобиль-это изделие. АКПП это узел.
Если мы говорим про срок службы автомобиля, то его указывают по наименьшему сроку службы узла. Однако, бывает что срок службы автомобиля указывают с увеличением этого же срока, при условии замены узла или ремонте узла.
Ну например. Срок службы автомобиля 400 000 км. Срок службы коробки 250 000 км. В РКД будет написанно — Срок службы автомобиля 400 000 км, при условии проведения капремонта АКПП на 250 000 км.
Срок службы всегда больше гарантийного срока.
Грамотно все расписано))я буду ставить внешний фильтр man wd724/6, чтобы убирать из масла продукты износа качественно
Иногда ставят и дополнительное внешнее охлаждение. Но тут уже палка о двух концах — зимой-то антифриз наоборот, через теплообменник подогревает жидкость АКПП. И внешний радиатор приходится ставить обязательно с термостатом.
Планировал ставить от f07 n55 мотор, там штатно термостат и радиатор стоит )но поездив с компом понял что температура выше 87-88никогда не поднималась при 32 градусах забортом
Вот тут уже мы резко вышли за пределы моих интересов )) Про свои мотор и коробку мне было актуально, я разбирался. Но поскольку я же не моторист, про другие модели и не читал толком.
Movik
Грамотно все расписано))я буду ставить внешний фильтр man wd724/6, чтобы убирать из масла продукты износа качественно
Я на Туарег себе ставил. Но там в штатном, только металлическая сеточка. На Бмв вроде какой-то бумажный элемент в поддоне есть.
www.drive2.ru/l/566518694360908196/
Он в поддоне)фильтр внешний можно менять чаще) и стоит дешевле чем поменять поддон