Расход

Вот поэтому очень интересно, чтобы 1 человек проехал тот же участок на 2-х машинах.

1) Меньше риска попасть на говнодевяностопятый — это главный критерий
2) Детонационная стойкость (больше прослужат узлы двигателя) — в теории
3) Едет шустрее — то, во что мы просто верим))

3) я вот тоже ощущаю, что едет шустрее, не в плане абсолютного разгона до 100, а в плане того, что бодрее диапазон 1500-2500 оборотов воспринимается, ну и расход по итогу на 1-1,5 ниже (по цене при этом выигрыша нет).

Это называется эластичность, и на моторах с высокой СЖ на атмо-участке (до того как турбина начинает дуть) есть очень хорошая корреляция между тем что в баке, на что настраивались мозги мотора и этой самой эластичностью. Когда дует уже совсем другая история наступает

У нас турбина спулит уже с 1500, а выходит на буст уже с 1700, какой атмоучасток?) Кто вообще ездит на таких низких оборотах, кроме как накатом?)

Прям всегда-всегда спулит, без лага вообще?)
А на низких оборотах получается езда в режиме комфорт.

Таких низких даже в эко нет, а так да ты только газ нажимаешь, послушай, турбину сразу слышно

Т.е. у вас нет мнения что прокладки могут прогореть от такого октанового числа, да и вообще, полезно ли это для движка, я лично сомневаюсь. Да и экономии тоже нет.

Абсолютно уверен, что новые двигатели на это рассчитаны. На нашем рекомендация от завода НЕ НИЖЕ 95-го. Тем более у нас топливо не такого качества как, например в Европе, октановое число всё равно чуть меньше от реального и соответственно «горючесть» меньше.

Ох уж эти байки про качество топлива: в Европе весьма много топлива из РФ. И уже давно на крупных сетевых заправках от тех, у кого есть свое производство в среднем топливо ок. Есть конечно шанс нарваться на разовые какие-то коллизии.

Это не байки… я пересек в свое время границу рб/польша и заправился там на приличной заправке (как оказалось кстати потом там были и неприличные) и при той же манере езды расход упал.

Подтверждаю, проверено на Пежо 307, Форд Фокус 2, Шкода Йети, Фольксваген Тигуан. В теории этого быть не должно, но много тыс. км по Европе показали, что это так.

100%

Кто вам сказал что мотор прогорит- ляжет от высокооктанового бензина ? Это чуш! Ничего не будет от хорошего бензина. А вот от низкооктанового наоборот, появляется самопроизвольное воспламенение, но на современных моторах эбу с этим борется откатыванием зажигания ( при этом падает мощьность ) либо чуть более богатой смесью, при этом мощьность тоже теряется. Все китайцы что-то бенза жрут… как не в себя при наваливании, ощущение что просто богатят смесь чтобы с мотором всё нормально было.

Наверно так и есть

Про прокладки — это миф со времен карбюраторных жигулей?

Ну, турбину в ВАЗ ставят, потом волнуются, что у них прокладки выдувает

Один мой знакомый, который сомневался в необходимости лить 95 и 100 1,8T, убеждал меня, что 92 лучше и чище и без вредных присадок убил двигатель меньше чем за 100.000км, мой суперб же отъездил больше 200.000 км и мотор живее всех живых. 100 бензин это прежде всего высокая детонационная стойкость — особенно нужен при больших нагрузках и высокой наружной температуре. У меня на Монжаро на крышке лючка бензобака просто >95 нарисовано)