№26 Свап DQ200 -> MQ350 02Q ч.2

Продолжаем

Предварительно снимаем подрамник и откидываем привода от коробки. Рейку не трогал, но пришлось открутить стаб, чтобы она ушла от подрамника.

Для снятия коробки решили подвесить тросом мотор и аккуратно приспустить на доски поддон. Откручиваем подушку, перевешиваем лебедку и разьединяем брачный союз коробки и мотора)

Откручиваем маховик Luk и понимаем, что болты на маховик механики Sachs требует другие болты, под Spline.

Более того, решил поглядеть на трубку ГЦС-РЦС и понял, что надо будет её искать. Ибо у этой форма не подходящая, да и отрезан её кусок, без которого соеденить систему будет сложно.

Поэтому не долго думая полезли в скаут, искать примерную форму трубки. А позже, скачав ElsaWin наконец, просто глянул схему. Оказалось, там есть два варианта трубок.

Пока было время, прикрутил контргайками педаль сцепы (3 под 13 ключ). Позже вернёмся к датчику положения педали сцепления. С педалью тормоза чуть веселее: сначала корячим белую вставку в педаль, а потом уже шток ГТЦ во вставку.

Кулиса аналогично селектору залетает на место. Только рамка от комплектации Elegance остаётся на месте, а хром окантовка остаётся с селектором. В моем случае кулиса ещё и от A7, поэтому рамка кожуха не подошла. Зато будет повод новую рукоядку взять, аналогичную скаутовской. Только без надписи 4x4 ))

Далее, неделей спустя (в моем случае) ставим маховик со сцеплением. Центровал стяжками к корзине, уж было день готовить центрующую втулку.

Тянули динамометрическим ключом, 60Нм + 90°. Удерживали тросом, которым обмотали маховик.

Предварительно к коробке закрепили кронштейн, вертолёт не снимали. Хотя лучше бы потом ставить всё это, но кое-как она залетела на месте. Даже фланец правого привода снимать не пришлось. Кстати, не забываем смащывать шлицы вала коробки, по которому будет ходить диск сцепления. Настоятельно/желательно специальной смазкой, ровно в том кол-ве, сколько потребуется для нормальной работы механизма (т.е. столько, сколько не разбросает на фрикционную поверхность).

Крепим болтами по эльзе, 80Нм и 40Нм, М12 и М10 соответственно. Вспоминаем про третий болт подушки и едем на рынок. Стараемся прикручивать подушку ровно, без искосов/поворотов.

Справедливости ради отмечу, что подушки DSG7 DQ200 и MQ250 одинаковы (а возможно и у MQ200 тоже). Но у нас же MQ350, зато зч буду бить по вину скаута) И каждый раз просить 2 комплекта чего-то для коробки или приводов. Кстати о приводах…

Правый привод вроде подошёл, а вот левый не совсем. С хождение, точнее я бы это назвал расхождение, тонко намекает на то, что он должен быть несколько другой длины. И если правые привода по рулетке подошли, то левый должен был быть короче. Да, в свап комплекте положили привод, но вместе со ступицей, кулаком… Поэтому шансов выбить его оттуда немного. Но мы попробовали через болт, сбна чем и сделали из резьбы втулку с насечками. Ну и не долго думая, просто выбиваем ШРУС с палки привода, с родного привода свой ШРУС и перебираем нужный привод с механики. Оперативно пилим за смазкой, хомутами, обезжиркой. И да простит меня аудитория за то, что не посадил пластиковый хомут на герметик и нормальный хомут, обжатый динамометрическим инструментом.

Хоть и написано ступичный болт тянуть с усилием 200Нм + 180° для шестигранной головки, но делать этого не стали. Ограничили классическим вариантом 70Нм + 90°, при этом нанеся на него фиксатор резьбы.

Далее вспоминаем про то, что массовый провод коротковат и на MQ350 предполагается его накидывание на болт стартера. Из оперативных решений была плетёнка, которую закатал в термоусадку.

Васей нужно проставить 3 галочки: ЭБУ, Борт.сеть и приборка. Проводку на ДЗХ и дат.пол.сцепления подключаются по эльзе. Плюс можно взять с 14 пина блока предохранитель под капотом (он свободен, 5А), массовый провод есть возле провода АКБ. Остальное по мануалу. Учтите, разъём ЭБУ заблокирован металлической рамкой на срывных болтах, а сам он под жабо.

И вот таким способом мы пришли к палке MQ350. И вроде как расписал все нюансы.

Основное 60'000₽
Трубка сцепления 3'650₽
Массовый провод 250₽
Масло Hessol 75W-90 850₽/1литр (надо 2,3л)
Датчик педали сцепления ~2'000₽
Проводка ~1'000₽

Upd: Блен, а вот тут вот я не предусмотрел… MQ350 с vRS'ки таки имеет такие же ПЧ, как и скаут. На 130 примерно 3'000. И тут я бы подумал над тем, чтобы либо ставить штат MQ250, либо дизельную MQ350. ИМХО, но второе даже дешевле стоит на авито, и вариантов под полный привод больше. На St2 думаю без проблем бы тянуло 6-ую по трассе.

В общем, не повторяйте моих ошибок. Для лифтбэка и 1426 по ПТС (а с палкой 1400 примерно) считаю достаточным ПЧ как на штат 6-ступке. А лучше дизель 350-ка. Раздатка никогда не лишняя)

Upd2: я пересмотрел свое мнение, расход меньше 8 л/100км при 130 меня устраивает. Это смешанный расход, с учётом пробок в обоих городах.