Установка предпускового подогревателя Бинар 5s

Всем привет.
В продолжении предыдущей записи о подготовке Мерса к зиме решил подробнее расписать установку предпускового подогревателя (далее пп) на Мерс.
Было большое желание установить пп, так как мотор дизельный и зимой при низких температурах дизелю на хх сложнее поддерживать рабочую температуру, да и очень хотелось облегчить запуск двигателю. Да Мерс и без ПП в низкие температуры отлично и легко заводился, это говорило о том, что все в порядке со свечами накала, с топливной системой и состоянием акб. Но такие запуски всегда не в пользу ресурса конечно. И всегда перед тем как начать поездку я сидел минут 10-15 прогревал двигатель при очень низких температурах начиная с минус 20 градусов. При температурах до минус 15 работал мотор на хх не менее 5 минут. С пп это время сокращается до двух минут, чтобы акпп также чуть согрелась и масло, которое было холодное в поддоне тоже хоть чуть согреется. И это не значит, что после установки пп, можно сразу после прогрева ехать на все деньги. Нет. Так же спокойно и медленно начинаю движение первые несколько минут.
На всех дизелях были подогреватели, на Форд Куга устанавливал Бинар 5s, на Ренже с завода была Вебасто, которая грела двигатель только при температурах ниже минус 20, так было программно заложено, при более теплых температурах прогревался салон. Но в Ренже я переделал алгоритм работы вебасто и грел он уже мотор.
Вот и на Мерседес очень хотелось доустановить. Вопрос по обогреву салона не стоял, так как с завода уже стоит ТЭН (электрический отопитель), с помощью которого уже через минуту после запуска двигателя с дефлекторов начинал идти горячий воздух.
Выбор пп был очевиден. Так как в нынешнее время цена за новый комплект Вебасто свыше 100к руб. Б/у не рассматривал. Бинар 5s полный комплект с новым пультом, глушителем и модемом обошелся в 40к руб. На кугу такой же полный комплект мне в 2017м году обошелся в 25к руб., плюс установка была бесплатна (акция от производителя была), а Вебасто тогда стоила 40к руб. И вот тогда я еще был скорее настроен на установку Вебасто чем на Бинар, но бесплатная установка в сервисе у Бинара сыграла свою роль. О чем я вскоре пожалел, когда увидел несколько косяков после установки в сервисе, хорошо не критичных и сам смог исправить.
А на сегодняшний день зная, что пару лет мне Бинар не доставил вообще ни каких проблем с прошлым авто (далее я продал Кугу и дальнейшую судьбу не знаю), плюс все запчасти в доступе и по адекватной цене (это если будут какие то проблемы вдруг), плюс гарантия от производителя 2 года ну и конечно же цена были определяющими факторами.

Установка для владельцев Мерсов 164 кузова (это X и W) если авто где-то выпуска до 11 года — вам повезло, будет легко и просто. У меня 2012 год и мне не повезло))).
А причина банальна. Чтобы врезаться в бак для забора топлива до 11 года есть лючок до крышки топливного насоса из салона, достаточно откинуть пассажирское заднее сиденье и содрать с герметика люк. А вот у меня сплошная выштамповка, нет никакого люка. Чтобы организовать забор топлива, необходимо скидывать топливный бак.
А чтобы скинуть топливный бак необходимо сначала снять выхлопную магистраль, потом скинуть все термо и защитные экраны, далее скинуть кардан между раздаткой и задним редуктором и потом уже будет возможность снять бак.
Почему не поехал для этой манипуляции в сервис? Хотел сам. Не спеша за один день снять, по пути все почистить, каждый снятый болт обработать и смазать потом. А на второй день также не спеша все собрать.
У меня есть возможность поехать к родственнику жены в сервис и самому в нерабочее время ночью поковырять. У него свой сервис в 40 минутах от Уфы с подъемниками, но именно в то время, когда я запланировал установку пп, он менял место сервиса и был в процессе переезда и это вопрос не одного двух дней (моя ошибка была что не узнал об этом раньше, а только когда собрался заняться этим). И плюс мне надо было бы торопиться чтобы скорее освободить подъемник. Поэтому принял решение разбирать во дворе загородного дома родителей. Плюс очень повезло с погодой, все эти дни было тепло выше 23 градусов и солнечно.
Подготовил место, два бетонных блока установил, куда смог заехать задними колесами чтобы организовать доступ себе.

На самом деле весь процесс не сложный, главное не торопиться, и чтобы все необходимые инструменты для разбора были в наличии.
Съем выхлопа не сложный, сначала подложил под выхлоп импровизированные стойки (для этого у меня в ход пошли кирпичи, доски, стулья), потом выкрутил все крепежи что держат.

Ни с одним болтом не было проблем, все выкрутилось легко, чуть больше времени занял только болт на хомуте выхлопа, который крепится в районе катализатора. И выхлоп вытянул.

Далее открутил все термоэкраны и защитные накладки которые мешаются для съема бака. Так же не было проблем с болтами. (Больше всего я не люблю проблемы с болтами и гайками, чтобы потом не пришлось высверливать ничего, нарезать резьбу и тд.), но в моем случае не было ничего закисшим, все без проблем открутилось.

После уже подложил мои импровизированные стойки под кардан и выкрутил с двух сторон на нем крепежи. После того как выкрутил надо было приложить усилия чтобы скинуть сначала кардан со стороны раздатки, а потом уже вытягивать его вперед в сторону капота чтобы отсоединился сзади, так как кардан еще входит где резиновый демпфер во фланец заднего редуктора.

И после этого уже есть возможность скинуть топливный бак. До конца прям вынимать бак нет никакой необходимости (т.е. достаточно бак открутить от креплений, заранее скинув трубку с заливной горловины и разъем на насос, а быстросъемы топливных трубок и вентиляции не надо снимать и после уже приспустить бак), потому что инженеры мерседеса в свое время позаботились и в топливной станции у 164 мерседеса как минимум (про другие модели не знаю) уже заготовлена врезка в бак, и не надо снимать крышку топливного насоса (на ней кольцо и уплотнение одноразовое и стоит в оригинале 5-8к руб.).

Но как написал снимать крышку не надо, на крышке есть заготовка уже, наконечник, у которого надо верхнюю часть срезать и на него уже накинуть резиновую топливную трубку с хомутом которые идут в комплекте с обогревателем, к этой трубке уже цепляется полиамидная топливная трубка и протягивается по низу до места установки сначала топливного насоса котла, а дальше уже до места установки самого котла.

Топливную трубку протянул по штатным креплениям, где проходят тормозные трубки, топливный насос установил в районе пассажирского сиденья за водителем, там было как раз место где можно было его прикрепить.

Никаких дополнительных дырок не надо делать для топливной трубки, да и вообще в целом для установки всего пп максимум может потребоваться просверлить одну дырку для кронштейна котла, который идет в комплекте (который я в итоге заменил из-за своих как бы это мягко выразится "заебов" на штатный от мерседеса х164 что идет с завода если есть опция на вебасто и не пришлось бы сверлить из-за этого одну дырку, но об этом позже).

Далее после того как сделал врезку бак начинается обратная сборка. Но это уже на следующий день.
Все снятые болты обработал в ортофосфорной кислоте (преобразователь ржавчины Химик в этом плане нравится) и промыл, смазал, там где требуется фиксатор резьбы синий, нанес его).

Далее сборка уже проходит в обратном порядке — сначала кардан, его заднюю часть к редуктору цепляем, потом уже переднюю часть к раздатке.
Далее все защитные накладки с теплоэкраном устанавливаю с заранее подготовленным и смазаным крепежом и потом уже выхлопную трубу на место.

После этих всех манипуляций переезжаю во внутрь гаража для установки самого котла.

Котел в штате у мерса установлен за крылом передним с водительской стороны. В том месте я и собрался тоже установить.
Для доступа нужно будет снять подкрылок (состоит из двух частей, надо снять оба) и забыл ранее написать, что одну защитную накладку которая закрывает топливные, тормозные трубки и установленную от котла топливную трубку, которую протянул во время съема бака обратно пока не вешаем тоже (это про момент сборки после врезки топливной трубки в бак).

Изначально хотел заказать штатный кронштейн от Мерса чтобы на него подвесить котел, но за новую просят 8к руб. и долго ждать, а всем, кому написал из разборок — отдельно от вебасто не продают. В итоге решил ставить из того что есть здесь и сейчас. После примерок подогнул, подрезал кронштейн, который идет в комплекте с пп. Но пришлось просверлить одну дырку чтобы закрепиться, вторая лапка кронштейна крепится за штатную шпильку.

Подключение трубок ож и врезка в штатную систему охлаждения процесс не сложный, срезать ничего у мерседеса не надо. Для удобства только нужно чтобы был съемник пружинных хомутов. На фото видно будет где подключился. Отцепил трубку, которая идет после штатной дополнительной электрической помпы и подсоединил к нему трубку, которая идет в отопитель с помпой электрической от отопителя уже, вторая трубка которая выходит из котла, соединяю с другим местом разрыва.
Эту врезку я видел в примерах других работ сервисов кто ставил вебасто на х164. Но более подробно помог, объяснил и подсказал с этим и подтвердил догадки про наконечник пипки топливного насоса, подсказал откуда протянуть проводку для пульта в салон mercedesml999, спасибо большое за помощь.
Для врезки в систему охлаждения надо докупить еще около 2 метров шланга с внутренним диаметром на 18, то что в комплекте идет — не хватит!

После подключения к системе охлаждения осталось протянуть проводку и установить пульт с модемом.
Ничего сложного нет в протяжке проводки, плюс взял от штатной клеммы плюсовой (с пассажирской стороны под капотом с красной крышкой), только пришлось провод плюсовой нарастить, съездил в магазин где продают провода, гильзы обжимные и клемму чуть больше на размер, так как не влезет в штатную ну и купил кримпер для обжатия клемм и гильзы соединительной (давно хотел, вот и повод появился).
Минусовой провод подцепил в штатное место где расположен усилитель тормозов, предохранители от пп расположил в том же месте и там же проходит трос от открытия капота в салон, через него пропустил и проводку с которой уже соединяю модем и пульт от котла.

Так же забыл написать, что от котла протягиваем провод, который идет до топливного насоса, зацепив стяжками к топливной трубке.
Следующим этапом установил выхлопную трубу и глушитель, который шел в комплекте.

После установки выхлопа, в салоне чуть подразобрал консоль, пульт решил установить под подлокотник, чтобы не резало глаза от лишнего на приборной панели. Да и пульт этот редко нужен, в основном только для начальных настроек. Все управление все равно у меня через телефон проходит. Единственное управление через телефон хоть и есть приложение свое у пп, но работает оно путем через отправки смс. Для этого надо будет купить симку, под удобный тариф настроить и на сим карте надо удалить контакты, которые там есть (рекламные и всякие службы), вся это инфа есть в инструкции. Единственное что было новостью для меня это — айфоны не умеют удалять и добавлять контакты на сим карте, нужен для этого кнопочный телефон либо на андроиде телефон, а у меня как раз айфон на руках и у всей семьи. Пришлось искать в ящиках старый телефон на андроиде и зарядку к нему.

Так же по пути решил установить "хлебницу" вместо штатных подстаканников, снял с них накладки декоративные и отдал в контору, которая мне их шпоном (не аквапринт и не пленка, а именно шпон) таким же как у меня в штате у Мерса "черный ясень" покроет (пока жду как сделают, прошла уже неделя, заказов у них много).
После того как все подсоединил (в инструкции четко сказано, что перед тем как все разъемы соединить, надо выдернуть предохранители сначала, как соединил и вернул преды на место, далее соединяю сначала модем с котлом, а потом через пару минут только пульт) и убедился что все успешно работает могу приступить к завершающему этапу.

Это все уложить по шлангам, трубкам и проводам как надо, притянуть хомутами, топливную трубку гофрой укрыть и вернуть нижнюю защиту на место вместе с подкрылком.
На этом, казалось бы, все.
Но нет. После установки мне не давало покоя что я хочу, чтобы крепление было все-таки штатным. С кронштейном, который установил все было хорошо и держался он отлично, но вот червь внутри который просил установить штатный кронштейн укрепился еще тем что на авито мне в интересных выпало предложение с полным комплектом штатной выхлопной системы от вебасты который был именно для Мерседеса в этом кузове 164 и в 166м, они абсолютно одинаковые с одним кодом по каталогу и так же с кронштейном.
Причем предложение было от х166, в идеальном состоянии за 3к руб., долго не думая сразу заказал его. И начал заново шерстить всех разборщиков и в переписки уже 7 по счету контора согласилась снять кронштейн с вебасты и отправить мне так же за 3к руб.

Все пришло в течение недели и в отличном состоянии, выхлоп так вообще по всей видимости не разу не использовался. И на следующих выходных я снова полез. Скинул подкрылки и защиту нижнюю где топливная трубка вместе уже с выхлопом проходит. Снял отопитель от него отделил кронштейн, развернул его и установил с новым штатным кронштейном, никаких дырок на кронштейне не надо делать все подходит к Бинару. И на штатные обе шпильки в кузове уже сел кронштейн. Поругал себя, что не добился своего чуть раньше и не пришлось бы сверлить дырку. Которую в итоге обработал хорошенько и замазал пуш салом.

Выхлоп так же сел на штатные уже предусмотренные Мерседесом шпильки на кузове.

И вот после этого уже был доволен проделанной работой.
Из рекомендаций, которые могу дать для тех, кто захочет установить предпусковой подогреватель самостоятельно:
1. приобрести дополнительно шланг для системы охлаждения на 1-2 метра, в комплекте что идет не хватит.
2. надо будет нарастить плюсовой провод и на нем заменить клемму чтобы можно было запитать от штатной клеммы с "+" под капотом.
3. приобрести воздушный фильтр от вебасты, либо от бинара отдельно, в комплекте идет трубка с глушителем. Это продлит срок службы нагнетателя.
4. советую все-таки достать штатный кронштейн от мерседеса в кузове х164-х166 и всю магистраль выхлопа от них же. Это очень сильно сократит и облегчит работу по установке котла. Так как с тем что идет в комплекте с Бинаром и так же если купите, например, Вебасто (там такой же универсальный набор будет, хотя в инструкции по установке Вебасто есть пункт что надо приобрести штатный кронштейн мерседеса отдельно) то надо все примерять, вырезать, подгибать, сверлить и тд.